LRIT系統與航運公司船舶動態監控

中遠散貨運輸有限公司 邢 鉞

一、船舶遠程識別和跟蹤系統（LRIT）

2006年5月19日，國際海事組織（IMO）海上安全委員會第81次會議（MSC81）以MSC.202（81）號決議通過了經修正的《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約1974）第V章航行安全“關于船舶遠程識別和跟蹤（LONG RANGE IDENTIFICATIONAND TRACKING，簡稱LRIT）系統”的修正案。該修正案于2008年12月31日默認生效。

自2002年12月IMO海上保安外交大會通過“及早實施船舶遠程識別和跟蹤系統”的第十號決議，提出為了保安目的在全球范圍內建立LRIT信息系統的議案并獲得通過以來，關于建立全球LRIT系統的提案和一系列相關國際會議引起了各國的高度重視。LRIT系統的建立和運行以海上保安、安全和環境保護為主要目的。由于LRIT信息的重要性和敏感性，各國政府都積極參與到這一過程中。中國作為船東大國，已經建立了自己國家的LRIT數據中心，各航運公司也必將參與到LRIT建設之中，為LRIT系統的正式運行和升級積累寶貴的經驗。

二、LRIT系統運行原理

LRIT系統是指提供船舶的全球識別和跟蹤信息的系統，包括：船載LRIT信息發送設備、通信服務提供方（CSP）、應用服務提供方（ASP）、LRIT數據中心以及其他相關的船舶監控系統（指由一個或多個締約國政府建立的用于監控懸掛其國旗的船舶動態系統，也可收集相關締約國政府規定的信息）、LRIT數據分配計劃和國際LRIT數據交換。LRIT協調方將代表所有締約國政府對LRIT系統性能的某些方面進行檢查和審核，LRIT系統結構如圖1所示。

1. 船舶

船舶應當向其船籍國主管機關指定的LRIT數據中心發送LRIT信息以及其他重要情況。根據MSC.202（81）號決議要求，船舶發送的LRIT信息內容應當包括：船舶的身份、船舶的位置（經緯度）以及提供船位的日期和時間。船舶上LRIT設備自動將其信息通過衛星通信系統報告給LRIT追蹤服務器，信息將被暫時存儲在追蹤服務器內，直至其通過CSP經因特網發送給ASP。

2. 應用服務提供方（ASP）

ASP收到來自CSP的信息后，將該信息中添加一個時間標志，將該信息發送給合適的LRIT數據中心。為了便于識別，與LRIT中相匹配的船舶在該信息中添加了IMO船舶識別號和海上移動服務識別號（MMSI）。

3. 數據中心

數據中心收到LRIT數據信息后，添加一個時間標志，將該信息的副本存儲于數據中心。同時，對該信息進行處理，以決定是否將該信息發送給擁有權限締約國政府（LRIT數據終端用戶）。信息處理過程中，數據中心將比對數據分配計劃，如果規則顯示某一締約國有權限接收該LRIT數據，數據中心將直接或通過另一數據中心間接將該信息發給終端用戶。一旦該信息被存入數據中心，與數據中心相關的締約國就可以向數據中心請求LRIT信息。

4.LRIT數據用戶

數據終端用戶（即有權接受LRIT信息的締約國政府或搜救部分）向其指定的LRIT數據中心發送數據請求（即選擇接收其有權接收的LRIT信息）。由于不允許船舶直接向港口國或沿岸國傳送LRIT信息，港口國或沿岸國要獲得信息必須向數據中心發出數據請求。對于發送數據請求的形式要求，MSC.210（81）號決議作了詳細的規定。

國際LRIT數據交換：數據中心之間相互傳遞數據的工作通過國際LRIT數據交換來完成。

對LRIT系統的性能要求：在船舶發送LRIT信息后的15min內，LRIT數據用戶應收到該信息；在LRIT數據用戶提出信息請求后30min內向用戶提供LRIT信息報告。另外，對于LRIT系統服務質量的要求也有明確的指標。

三、關于LRIT船載設備的要求

在性能上，要求船載設備必須能在無船員操作情況下：

*每隔6h自動向LRIT數據中心發送船舶LRIT信息；

*能遠程設定不同的間隔時間發送信息；

*收到命令時，能發送信息；

*與船載全球導航衛星直接連接，或具有內部定位功能；

*應由主電源和應急電源供電；

*根據IMO大會A.813（19）號決議“所有船用電器和電子設備電磁兼容性的一般要求”進行電磁兼容性測試；

*必要時，船載系統和設備必須能夠在船上關掉或禁止發送LRIT信息。

船載設備發送的信息應當包括：

*船載設備識別標志；

*船舶的位置數據和時間標志。

四、LRIT系統的建立對船公司船舶監控系統的影響

LRIT系統開通后，在規范船載設備配置和使用方面，船公司必須著手對新造船舶和已經運營的船舶進行LRIT船載設備的建設，以滿足IMO對船舶的規范要求。LRIT的基礎設備是GMDSS系統，其中Inmarsat-C站和船舶保安報警系統（SSAS）等衛星通信設備是提供遠程通信的主要途徑。在A1海區航行的船舶按要求必須配置AIS設備，該設備已經為LRIT預留一個輸出端口，只需要安裝新的軟件將AIS設備和Inmarsat-C連接即可實現LRIT的功能。在A1+A2海區營運的部分船舶根據GMDSS設備配置需進行更新或改造。根據SOLAS公約第IV章，在A1+A2+A3和A4海區航行已經配備Inmarsat-C的船舶，有三種方案可以選擇：增加安裝LRIT專用設備，利用SSAS兼做LRIT設備和將Inmarsat-C升級兼做LRIT設備。

五、船公司船舶動態監控現狀

大多數船公司都實現了船舶的動態監控系統。依托的設備多數是采用船舶Inmarsat-C設備的詢呼（Polling）和數據報告（DataReport）。港口作業和近岸航行的船舶也可通過CDMA/GSM網絡傳輸GPS的位置信息，對船舶進行跟蹤和監控。

在LRIT規范要求下，如果采用單獨增加Mini-C/LRIT設備或者用SSAS設備來滿足LRIT規范的要求，則存在一個管理方面的不足。Mini-C/LRIT或SSAS都是無人值守的設備，而且正常情況下都是空閑。因此帶來兩個問題：設備利用率不高，設備的工作狀態無法跟蹤。只有LRIT或SSAS主管當局發現后并向船東提出質詢才能了解LRIT缺陷。出現該情況對于船東而言是緊迫而不利的，會影響船舶的開航。

針對上述問題，中遠散貨運輸有限公司展開了對該課題的研究，提出并推廣應用了一套設備，該設備既可滿足LRIT規范要求，又可實現船公司對自有船舶LRIT設備運行狀態的監控，同時通過LRIT采集和傳輸更多通信導航設備的信息，實現對船舶監控系統的功能擴展，提高船舶運行安全的監督能力。

六、通過LRIT實現船載設備的功能擴展

通常船舶配備導航設備包括：（1）AIS；（2）RADAR；（3）GPS；（4）ECHO-SOUNDER；（5）SPEEDLOG；（6）Auto-Pilot；（7）Gyro-Compass；（8）風速風向儀。這些符合最新IMO性能標準的設備都具有NMEA0183/IEC-61162的數據輸出端口，LRIT船載設備可以采用與處理船位信息類似的方法處理這些通導設備的數據輸出信息。

例如，通過對船舶AIS設備的信息采集，可以獲得船舶航行或在港期間周圍船的AIS信息。該功能為船舶在特殊情況下掌握周圍船信息提供了監控手段，使得本公司船舶在出現險情時，可以及時獲得周圍船信息。在一次安全演習過程中，通過“泰谷?！碧柎琇RIT船載采集設備遠程對該船周圍船的AIS信息進行采集，結果如圖2所示，紅色的AIS信息就是返回的結果。

通過上述解決方案，還可以對船舶氣象站（如風向風速儀）的信息進行采集，獲得本公司船舶航行的海況信息，為船舶在持續大風（如風力持續大于6級）下提供大風報警功能。通過船舶端主動預警，實現公司對船舶的安全監控從船東的被動處理轉變為主動跟蹤。

七、結 論

隨著I M O在航海安全、海洋環境保護等方面的強制規范的實施，其對船舶的設備配置也會不斷提出新要求。因此，船東以及船舶運行維護的管理者必須認真研究I M O的相關規范要求，在強制要求配備設備的基礎上，結合本公司的管理要求，找到兩者之間最佳結合方式，既要滿足規范要求，又能利用新技術，實現公司對船舶安全管理和監控管理的目標。