關于優化接觸網高速線岔布置方案的探討

陳龍福

關于優化接觸網高速線岔布置方案的探討

陳龍福

南昌鐵路局安監室

通過對交叉線岔硬點形成原因進行分析，提出了優化接觸網高速線岔布置方案，改進線岔弓網受流質量，防止線岔處弓網故障的發生。

優化 線岔 布置 方案

0 引言

線岔是電氣化鐵路接觸網的重要設備，但線岔常因一些細節的問題導致彈性不足、硬點多、過渡不良等現象，這些細節問題在實際的施工、運營中常被忽視。在高速區段，彈性不足、硬點多、過渡不良問題嚴重影響弓網受流質量，甚至引發弓網故障。高速線岔引發弓網故障后，至少破壞兩支接觸懸掛，影響整個站場，并波及區間設備。所以探討如何優化高速線岔的布置方案，提高弓網運行質量，防止弓網故障的發生對高鐵的運營安全有著積極而重要的意義。

1 線岔硬點形成分析

始觸區不允許有線夾、合理設置跨距的要求在目前的高鐵運營中，容易得到重視并積極予以修正，但有一些細節問題容易被忽視，而這些問題將嚴重影響線岔運行品質，具體如下：

圖1 道岔處接觸線平面布置圖

1.1 支持裝置Ⅰ處兩支定位同時接觸受電弓。在支持裝置Ⅰ定位處，該處懸掛質量大，在限制管及定位的作用下，接觸線基本呈剛性，若同時接觸兩定位，則硬點更大。

1.2 下錨支轉角過大。非工作支下錨轉角過大時，增大定位拉力，進一步削弱支持裝置Ⅰ處的彈性。

1.3 兩支接觸線交叉點距支持裝置Ⅰ定位過近。受限制管的影響，增加接觸線在支持裝置Ⅰ處的剛性。……