基于AHP-Fuzzy的廣西北部灣港口物流發展評價研究

潘文昊，潘春蕾，羅秋麗（欽州學院 商學院，廣西 欽州535000）

0 引 言

港口物流的發展水平對一個地區的對外開放和發展外向型經濟有著舉足輕重的作用。國際上表明，凡是繁榮的綜合性強的港口，它所依托的港口城市都是比較發達的，且多是區域性、國際性的經濟中心。2008年5月29日，國務院正式批準設立欽州市保稅港區。這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、南海洋浦、寧坡梅山之后的中國第六個保稅港區。截止2009年2月11日《廣西北部灣經濟區發展規劃》確定設立的5個海關特殊監管區，除防城港保稅物流中心外的4個已經批準成立，他們是：欽州保稅港區、中國—東盟憑祥邊境綜合保稅區、南寧保稅物流中心、北海出口加工區拓展保稅物流功能。2010年，隨著中國—東盟自由貿易區的成立，廣西北部灣港口完成貨物吞吐量將近1.2億噸，集裝箱吞吐量突破55萬標箱。但是與國內外主要的發達港口物流量相比差距甚遠，北部灣港口物流的發展水平有待進一步提高。因此，本文以此為切入點，針對廣西北部灣港口物流的發展進行深入的研究。

1 文獻綜述

在國內已有不少關于港口物流發展方面的評價研究，如上海海事大學何漢欣（2008）在對我國港口物流發展水平進行了研究，分析了香港、新加坡港等的物流發展模式，并借鑒其成功經驗，提出依托港口群發展港口物流，以港口為節點、區域經濟為目的的港口物流發展新格局[1]。唐中賦、顧培亮和任學鋒（2007）在他們的論文中構造了港口物流發展的系統模型和綜合評價指標體系，應用該指標體系對我國上海、深圳等8個港口的物流發展水平進行了實證分析，并提出了針對性的建議[2]；楊靜蕾、劉秉鐮、劉軍（2006）在港口物流國際競爭力評價研究一文中建立了一套港口物流國際競爭力評價指標體系，采用層次分析確定了指標體系的權重，并采用模糊綜合對港口物流國際競爭力進行了綜合評價[3]；趙剛（2005）在江蘇沿江港口物流競爭力評價研究中建立了多層次港口物流競爭力評價指標體系，采用特爾斐法確定了各級指標體系的權重，并采用模糊評價法對南京港、南通港等5個江蘇省主要沿江港口的物流競爭力進行了綜合評價[4]。隨著層次分析法逐步介紹到我國后，越來越多的專家、學者利用科學系統的方法對港口和港口物流進行定性和定量的分析研究。比較具有代表性的是唐小婭、薛佩華分析了層次分析法在港口發展條件中的應用[5]、徐金河等（2009）提出了的基于GRA-AHP的港口物流能力評價方法組合，在評價結果上取得了較好的效果，同時還對港口物流模糊綜合評價，港口物流能力評價進行了深入研究[6]。以上文獻均為進行北部灣港口物流發展的研究提供了很好的參考價值和研究方向。

從文獻中看，國內有關學者對港口物流評價的文獻很多，主要為政策研究和定性研究，使用定量方法研究港口物流發展問題的實證研究相對較少。鑒于以上綜述，本文嘗試性構建北部灣港口物流綜合評價指標體系，以欽州、北海、防城港的港口物流發展情況做相關實證分析，并提出發展對策和建議。

2 廣西北部灣港口物流評價指標構建

2.1 港口物流相關理論

目前，國際上關于港口物流的定義尚未形成統一規定，本文比較認同的是汪長江教授對港口物流的詮釋。港口物流是以港口作為現代物流過程中的一個無可替代的重要節點和服務平臺，以促進區域性經濟發展為中心，以建立貨物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心為目的，利用港口集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝、加工、配送、信息處理、多式聯運等為一體的特長，發揮由點到線、面的區域物流活動的輻射優勢，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合物流活動[7]。

港口物流活動一般具備3個最基本的要素，即流體、載體和流向。具有國際化、多功能系統化、信息標準化的特點：（1）國際貿易和世界經濟全球化趨勢使港口的國際貿易結點作用更加突出。多數大型的港口主要從事國際貿易物流服務，如配送中心對商品從報關、儲存、裝卸搬運、配送、流通加工到消費者手中實現一條龍服務。（2）港口物流發展到集約階段，向多功能化方向發展，形成一體化物流中心，由原本單一的倉儲、運輸功能擴展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸和各種提高附加值的流通加工服務項目等多種功能。這些功能子系統通過統籌協調、合理規劃，形成大物流系統，控制整個物流鏈，以達到成本最小、利益最大的目的，從而提高了社會的整體生產力和經濟效益。（3）信息標準化。全球經濟的一體化趨勢決定了信息化是港口物流發展的必由之路，港口物流國際性的特點要求在物流過程中實現標準化，商品的包裝、裝卸搬運、信息處理等物流過程采用國際統一標準，以便參與到全球物流大系統中。

從以上港口物流的發展趨勢和特點的分析可以看出，向國際化、規模化、系統化方向發展，進一步拓展增值物流服務以及發展虛擬物流鏈是當前港口物流發展的主要趨勢。隨著中國—東盟自由貿易區的成立，2011年，扮演者北部灣港口重要角色的欽州保稅港區正式封關運作，可以看出，北部灣港口物流業有著巨大的發展潛力和廣闊的市場空間。因此，針對北部灣發展的特點構建港口物流評價指標體系對發展港口物流和提高港口物流經濟效益具有舉足輕重的作用。

2.2 評價指標體系的建立

2.2.1 北部灣港口物流發展評價指標體系構建原則

北部灣港口物流發展評價指標體系確立的原則具有一般港口物流發展指標確立的共同原則，如通用可比性原則、簡易性原則、實用性原則、目標導向性原則等，同時還具有不同于一般港口物流發展指標確立原則的特殊性，本文根據指標體系建立的目的和北部灣港口物流發展的具體狀況，認為還有以下應遵守的原則：（1）系統性。北部灣港口物流是一個內在結構復雜的系統，因此，在確立評價指標體系的過程中，所有評價指標要構成一個內在聯系的體系。北部灣港口物流發展評價指標體系的確立，應在對港口結構剖析的基礎上，運用系統分析的方法，對其港口物流各評價指標進行全面性的評價。（2）定性與定量相結合。北部灣港口物流的綜合評價，既包括技術經濟方面的指標，又包括服務水平、社會環境等方面的指標，前者易于定量化，但后者卻很難用定量化的指標衡量，如裝卸效率、區位和政策優勢等。要使得評價更具有客觀性，就必須堅持定量指標與定性指標相結合的原則。（3）動態性。港口物流是一個持續的、動態性的發展過程，因此在確立指標時必須既考慮目前的發展現狀，又要考慮未來的發展潛力。一方面，持續性的發展和集約型的發展在產業升級中漸漸取代了粗放型的發展模式，這是我國產業優化的必經之路，也是我國構建“和諧社會”、“能源節約型社會”的需要；另一方面，動態的指標體系能夠反映港口物流未來的發展趨勢和發展潛力，為進一步引導北部灣三大港港口物流發展提供方向。

2.2.2 港口物流發展評價指標體系構建

由于港口連接著社會經濟的各個方面，港口物流的發展不僅與自身的區位、碼頭條件、物流環境等有關，也與港口所在城市腹地的經濟發展情況密切相關。港口物流的綜合評價是一個多目標、綜合的復雜問題。因此，本文認為要對北部灣港口物流發展進行綜合評價，關鍵是建立綜合評價指標。因此，要評價港口物流的發展水平，必須要選取有代表性的指標。本文在參照文獻部分指標的基礎上，考慮和結合北部灣三大港（欽州港、防城港、北海港）港口物流發展各方面的實際情況，最終確定的評價指標體系如表1所示。

本文構建指標的評價指標體系主要有下面幾個方面考慮：

表1 北部灣港口物流發展評價指標體系

信息化發展水平是衡量港口物流服務水平高低的重要指標，港口的信息化水平決定港口的生存與發展。因此港口物流信息技術水平在港口物流的綜合評價指標體系中是不可或缺的。

在港口物流中，海關處于一個十分重要的位置上，海關通關能力強則貨物就可以快速通過港口這個節點，如果通關能力低，就會使貨物在港口滯留的時間長降低港口物流的效率。因此，港口通關能力問題日益成為港口物流企業的關注，成為影響一個國家或地區貿易和投資環境最直接的因素。顯然，港口物流發展到一定階段，必然會對港口的通關效率提出更高的要求，解決通關中存在的問題，提高通關效率對提高港口物流的效率有著十分重要的意義。因此，港口年通關能力是研究港口物流發展不可缺少的重要指標。

港口集裝箱吞吐量是反映港口生產經營活動的重要指標，它也是反映港口的生產規模、反映港口腹地內部生產力的配置狀況以及反映港口地區的經濟發展情況和趨勢的主要指標。此外，衡量港口的功能主要指標就是貨物的吞吐量，它反映了港口在國民經濟和社會發展中的地位。因此，在指標的選擇上，用港口貨物吞吐量指標和集裝箱吞吐量指標作為確定港口的規模和生產力水平是有一定的可比性的。

據目前業內相關資料表明，我國物流專業人才嚴重缺乏，物流專業人才對降低物流成本，提高核心競爭能力起著關鍵的作用。因此具有較高綜合素質的物流復合型人才日益受到企業的青睞，也成為衡量港口物流企業發展潛力的重要指標之一。

2.3 指標權重分析

本文根據層次分析法的計算原理，在確定評價指標體系后，通過發放專家調查表，得到各指標之間的兩兩判斷矩陣，通過一致性檢驗后求出每個評價因素的權重。使用求和法計算得到的具體的各個指標權重如表2所示：

表2 指標權重表

3 基于AHP-Fuzzy的廣西北部灣港口物流評價實證分析

3.1 評價方法選取

實踐結果表明，基于層次分析法的模糊綜合評價在港口物流發展評價與排序研究中得以應用，效果較好。該模型符合北部灣三大港口的實際情況，模型求解簡便，有較好的應用前景和推廣價值，因此用來評價北部灣三大港的港口物流發展的最好模型是基于層次分析法的模糊綜合評價法。

3.1.1 模糊綜合評價法。設評判對象為P，其評價因素U=（u1,u2,…,um），評價集V=（v1,v2,…,vn）從一個因素出發，根據評判集中的等級指標進行模糊評判，得到評判矩陣：

其中，rij表示因素ui關于vj的隸屬度。（U,V,R）則構成了一個模糊綜合評判模型。確定各因素重要程度的權重集： A=（a1,a2,…,am）權重應滿足歸一性和非負性條件，即Σaij=1，且ai≥0。

將權重矩陣與單因素評價矩陣進行模糊合成，得綜合評價矩陣：。

經歸一化后，得B=A*R=（b1,b2,…,bm），于是可確定對象P的評判等級。

3.1.2 評價集合的建立。評價集合是對評價對象可能做出的評價結果所組成的集合，出于簡便可行的考慮，本模型采用5個等級的評價集合，將評價集合定義為：V=（v1,v2,…,vn）=（100,80,60,40,20），其中100,80,60,40,20為等級高低的量度，分別對應于各等級，如表3所示。

表3 評價集合的確定

3.2 評價實例

為了評估北部灣港口物流發展水平，本文選擇欽州港、防城港、北海港作為研究對象，這三大港口是北部灣港口運輸較發達的地區，也是貨物、集裝箱吞吐量最大的三大港口。

本文將所選的指標體系交由25個該領域內的專家賦值，并運用模糊綜合評判法進行計算綜合得分將其他各港口的評價指標數據依次輸入多級模糊評價模型，得到北部灣三大港港口的評價分值、標準和排名，北部灣三大港港口的得分情況如表4示。

表4 北部灣三大港港口的評價分值和排名

從得分結果上來看，一方面，北部灣三大港口的總體發展水平良好，發展潛力較大；另一方面，三大港口的評價結果呈層級分布，欽州港的港口物流發展評價略微領先于防城港，北海港則得分較低，體現了工業在港口物流發展中的重要作用。其中，欽州港的主要優勢在于港口海岸線長度、港口泊位數以及保稅港區的政策吸引物流專業人才和政策區位優勢；防城港的優勢在于港口貨物的吞吐量，臨港工業及交通運輸體系；北海港的平均發展狀況不是很理想，尤其是港口的基礎設施設備不夠完善，港口岸線長度較短，港口泊位數少，集裝箱吞吐量遠遠落后于欽州港和防城港，因此排名最后。

4 結 論

本文通過對港口物流基本理論的分析，構建了適合北部灣港口物流發展評價的指標體系，并收集數據進行了實證分析，對指標體系進行驗證。通過實證分析可以看出，北部灣三港在港口物流的發展過程中各有自己的優勢和特點，但是與國內發達地區港口相比，在國際化、系統化、規模化方面還存在著很大的差距。因此，發揮面向東盟區位優勢，結合現代物流服務的理念，按照現代物流的要求進行整合，轉換經營和管理模式，提供完善的物流服務，促進臨港工業的發展，是近期北部灣港口物流發展的主要方向。

[1]何漢欣.我國港口物流發展水平評價研究[D].大連：大連海事大學（碩士學位論文），2008.

[2]唐中賦,等.我國港口物流發展的實證分析[J].商業經濟與管理，2005(11):29-32.

[3]楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍.港口物流國際競爭力評價研究[J].物流技術，2005(5):23-25.

[4]趙剛.江蘇沿江港口物流競爭力評價研究[J].水運工程，2008(8):10-13.

[5]唐小婭，薛佩華.層次分析法在港口發展條件評價中的應用[J].中國科技信息，2007(1):114-115.

[6]徐金河.基于GRA和AHP的港口物流能力評價研究[J].重慶工商大學學報（自然科學版），2009(5):508-513.

[7]汪長江.港口現代物流：概念詮釋、效率測評與增進對策[J].管理世界，2008(6):180-181.