初到一汽

劉人偉

1954年1月，伴著轟隆隆的車輪聲，基列夫等四名首批援建一汽的蘇聯專家抵達了長春。從汽建廠到全面投產運行，基列夫作為動力專家組組長，見證了全廠動力系統工程建設的每一步發展。

基列夫是莫斯科斯大林汽車廠的一名工程師、動力專家。1949年秋天的一個早晨，基列夫正準備出門上班，忽然聽到電臺里傳來一條新聞：中國共產黨領導中國人民取得了偉大的革命勝利，新中國成立了。“這真是美好的一天呀!我們又多了一位盟友。祝福你，新中國!”基列夫喃喃低語道。他沒有料到不久后，他將與中國——這個東方的偉大國家結下終生難忘的感情。

新中國成立不久，毛澤東主席即前往蘇聯訪問。1949年12月21日，剛剛到達莫斯科的毛澤東主席參觀了斯大林汽車廠。當看到該廠一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，他對隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

基列夫就在毛澤東主席所說的“大工廠”里工作，他對動力系統所有環節都了如指掌。斯大林汽車廠的前身叫“阿模”(AMO)，始建于1915年。“十月革命”后，這個廠成為國有企業；1931年，正式更名為斯大林汽車廠。該廠后來又以第一任廠長的名字命名為利哈喬夫汽車廠。

首批來到一汽的蘇聯專家

1950年1月，中國政府與蘇聯政府會談，最終商定由蘇聯援助中國建設156個重點工業項目，其中包括建設一座現代化的載貨汽車制造廠，斯大林說：“汽車廠代表著現代化、機械化工業的最高水平。你們建設一個汽車廠就可以帶動整個機械工業和鋼鐵、化工、建筑等其他行業的發展。”蘇方表示，將比照斯大林汽車廠的規模援建中國汽車廠——斯大林汽車廠有什么設備，援助中國汽車廠就有什么設備；斯大林汽車廠有什么樣的水平，援助中國汽車廠就有什么樣的水平。為此，蘇聯政府決定給中國3億美元和5億盧布的長期貸款。

在經過大量調查研究和反復比較之后，黨中央決定將蘇聯援建的汽車廠廠址設在吉林省長春市，廠名定為“長春第一汽車制造廠”。中央財經委員會最初規劃用4年時間完成建廠工作。斯大林高度重視蘇聯援建的一汽項目，并建議中國政府集中力量，用3年時間實現投產。對此，中共中央政治局經過認真討論后認為，盡管面臨的困難很多，但只要發動起全國力量，就可以提前一年完成建設。

1953年6月9日，毛主席親自簽發《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》。此后，建設一汽又作為我國首批重點工程列入了第一個五年計劃。根據中蘇協議，蘇方除將為中國提供全套的產品設計和圖紙資料外，還將派遣一批有經驗的專家來廠指導，這對一汽建設來說無疑是雪中送炭。基列夫是援華的蘇聯專家之一，命運就是這樣把他與一汽聯系在一起。

由于動力系統建設是整個工廠其他建設項目的基礎與保障，必須最先開工，基列夫被定為首批開赴一汽的4名蘇聯專家之一。

1954年1月，伴著轟隆隆的車輪聲，基列夫等4名首批援建一汽的蘇聯專家抵達了長春。此時的東北正是隆冬，一片千里冰封、萬里雪飄的景象，一汽所在地一長春市郊西北側的孟家屯還只是—片起伏不平的荒野，在冬日黯淡的天色下顯得格外蕭索。此時他也許并未意識到，接下來的3年多時光，將成為他一生中最美好、最動人的回憶2--。

在先后來到一汽的180多名蘇聯專家里，基列夫來得最早，走得最晚。蘇聯專家的援華工作時間少則3個月，多則1年。基列夫的聘用合同期原定為1年，但他卻被延聘了3次，在華工作了1240天，援華工作時間是一些專家的10倍。從一汽建廠到全面投產運行，他作為動力專家組組長，見證了全廠動力系統工程建設的每一步發展。

第一個難題

1953年7月15日，一汽正式開工建設。

1954年是建筑工程關鍵性的一年。當年土建工程占總工程的51％。然而，就在人們準備加快建設進度時，天公不作美，6月至8月期間，長春有44天在下雨，耽誤了施工的黃金期。更令人擔憂的是，不久后長春就要入冬了，工程建設即將進入冬季施工，而當時中國施工隊伍還很缺乏冬季施工的經驗。

東北氣候嚴寒，從11月至第二年的3月初，平均氣溫在零下20攝氏度左右，長春冬天氣溫甚至會降到零下30多攝氏度。按照原先的建設設想，一汽將先建成熱電站，用它來發電供熱確保其他廠房的冬季施工。可現實情況卻是，之前因下雨耽誤的工程導致熱電站工期延后，已無法依照原計劃為冬季施工供熱。一汽建設面臨著被迫停工的嚴峻形勢。

這是基列夫來到中國后碰到的第一個大難題。為解決供熱問題，他幾天幾夜都沒能好好休息，找來各方技術人員、工人師傅商議，反復研究擬訂對策。最后，根據在斯大林汽車廠熱電站多年工作的實際經驗，他大膽地提出了用火車頭臨時供熱以保證冬季繼續施工的方案。經過專家計算，為保證冬季施工，全廠這么大的面積，每小時需要2萬噸供暖的蒸汽。如果新建臨時鍋爐房生產蒸汽，不僅時間上不允許，經濟上也不合算。如果用火車頭上的鍋爐生產蒸汽，只需把火車頭開到廠房邊的臨時鐵道上即可實施。同時用幾臺火車頭生產蒸汽供熱，是一個很好的主意。

基列夫來到一汽建設的總指揮饒斌廠長的辦公室。“我經過考慮，建議用火車頭的蒸汽供熱，送到車間工地采暖，來確保冬季室內施工不受影響。這種臨時工程投資小、效果好，雖然這是前人沒有做過的，但我們可以嘗試……”基列夫滿懷信心地談了自己的具體實施方案。

“那太好了領導層也進行了多次研究，原想建臨時鍋爐房，但投資太大，正發愁呢!就照您的建議辦，又決又省。我負責去借調火車頭來工地。”饒廠長聽了之后，非常爽快地表示贊同，并當場打電話到沈陽鐵路局借調火車頭。

當時全國各相關部門都傳達了中央關于“力爭三年建成長春汽車廠”的指示，沈陽鐵路局也積極配合饒斌廠長的請求，并趕在明下旬將10臺火車頭陸續開到了一汽建設工地，隨車前來的還有60名司爐工。一切工作終于準備就緒。

萬事開頭難。臨時采暖工程的具體實施過程并非一帆風順，基列夫與部分國內技術人員在一些問題上產生了分歧：

其一，基列夫建議采用火車頭取暖，如果有過熱裝置，一定要采用過熱蒸汽，不應該用飽和蒸汽。因為過熱蒸汽是13個大氣壓，而飽和蒸汽只有6個大氣壓。同時利用過熱蒸汽有利于火車頭的保養，使它不致被燒壞。但一開始一些工程師以及建筑公司經理都不愿意按基列夫的建議做。他們的理由是，如用過熱蒸汽，還需要在機車上裝管子，太麻煩。其中一位工程師還聲稱“鐵路部門不同意我們在機車上裝管子”，實際上鐵路局并無此意見。基列夫的建議拖了一個多星期才被采納，而在具體貫徹時又遇到嚴重阻礙。如，104工區10月9日把火車頭開到廠區，直到10月18日領導才最后同意采用過熱蒸汽。但試汽時，因為沒調試好，管子發出很大的鳴叫聲。大家誤以為可能會發生危險，對基列夫的建議產生懷疑。建筑公司經理召開會議研究。會上，幾位工程師又強調不能使用過熱蒸汽。經理聽了他們的意見，決定不使用過熱蒸汽，而改用飽和蒸汽。有同志提出：“改用飽和蒸汽，最好能和基列夫專家說一下”經理說：“火車頭是104工區用的，我有權決定，不用請示專家。”于是，過熱蒸汽管子又被拆掉，改用飽和蒸汽。基列夫發現后當場提出批評，堅持必須用過熱蒸汽。事實證明，改用飽和蒸汽后由于氣壓和溫度低，根本無法供熱，最后不得不重新按基列夫的建議返工，裝上管子采用過熱蒸汽，最終送汽成功。

其二，基列夫建議廠房內蒸汽管道的敷設應當有坡度，這是在操作規程中規定的。因為有坡度既節省(比用真空泵可省下6000元)又安全。但有一位工程師堅決不同意，認為車間里的管道敷設有坡度會妨礙交通、影響安裝。基列夫認為這是可以設法補救的。直到一汽羅紅副廠長得知情況后，表示堅決貫徹專家建議時，這位工程師才不得不服從。

其三，基列夫建議火車頭供熱時應使用加入化學藥劑的軟水，這有利于鍋爐保養；廠房里的回水要用水泵送到火車頭鍋爐上循環使用，這樣可大大減少水和煤的使用量。但有人對此持懷疑態度：“機車平時用的是未經化學處理的硬水，難道基列夫專家比鐵路上的專業工程師強?”對此，基列夫反復說明兩種方案的利弊，大家都被他說得心服口服，最終采納了他的建議。

其四，基列夫建議把火車頭煙囪加高，至少應高出廠房屋面1米，否則會影響通風，導致煙煤燃燒不充分。對于有人認為“火車頭在鐵路運行中也沒有加高煙囪，不也好好的嗎?”基列夫耐心解釋：“火車在行駛中，普通的煙囪高度就可以滿足通風需要，但在停止狀態下，同樣的高度無法為燃燒提供足夠的氧氣。”在這事上，基列夫也沒少磨嘴皮子，直到煙囪全部加高。

圍繞火車頭臨時采暖工程的設計方案，基列夫一共提出30多條大大小小的意見。作為一名外國人，基列夫對待一汽建設的那份投入、那股較真兒的勁頭，讓大家感到，他就像建設自己祖國的中國人一樣!