更刺激的體驗:日系中高端運動車

三菱Lancer EVO

提起日系運動車型，相信沒有幾個人不知道三菱旗下的經典緊湊運動型車Lancer EVO。這款從1992年誕生，到今天共經歷了10次更新換代的車型，一直保持著其高水準以及純粹的賽車特性而深受廣大賽車迷的喜愛。

外觀優化

不論是整體造型還是細節設計方面，EVO都比其他三菱品牌的車型顯得更加“兇猛”，鯊魚嘴式的前臉造型依舊得以保留，而且較老款車型要顯得更加冷酷。全新的前大燈和尾燈造型也十分霸氣，再配合整車的流線造型以及尾部的擾流板，其運動的外形設計風格折服了眾多粉絲。

動力改進

動力方面是EVO的優勢所在。這款代號為4B11的2.0L MIVEC鋁合金渦輪增壓發動機搭載在EVO身上那真是再合適不過了，該發動機的最大功率為217千瓦，最大扭矩更是高達366牛·米。

內飾設計

EVO的內飾設計沒什么特別之處，而且整體的用料和配色也只能算是馬馬虎虎，并且不論是功能區設計還是整車配置方面，都沒有什么比同級別其他對手更具優勢的地方，只能算是中規中矩的設計和配置。

斯巴魯翼豹STI

既然有了三菱的EVO，那么它的宿敵斯巴魯翼豹STI自然不會被我們忘記。這款誕生于1994年、專為賽車比賽而生的車型，發展到了今天，不僅延續了整車賽車的傳統，而且還結合了時下一些熱門的汽車設計元素。

外形設計

翼豹STI最新一代車型的整體造型似乎比EVO低調了不少。要不是前機蓋上面那個碩大的中冷進氣口以及前臉上的STI的紅色小LOGO，你很難把它與一臺性能車聯系在一起。不過在這個相對低調的外表之下，卻有著一顆很不平凡的“心臟”。

動力配置

搭載的2.5升渦輪增壓發動機發揮出最大潛力時，能瞬間爆發出高達407牛·米的最大扭矩，車輛隨時隨地都會隨著油門踏板的踩踏而帶來迅猛的加速度，使得車輛從靜止加速到100公里/小時僅需5.2秒，最高速度達250公里/小時。

性能優異

2.5升300匹馬力渦輪增壓發動機的狂野和AWD系統、DCCD、SI-DRIVE等扎實的底盤與操控性能，再加上符合大多數人要求的內裝空間、40多萬元的市場售價，形容翼豹STI是一部“平民”超級跑車，相信一點也不為過。

雷克薩斯IS

在介紹了兩款相對比較偏重于賽車口味的車型之后，我們為大家推薦兩款售價與EVO和STI相近，但是外觀和性能更偏向于城市駕駛的車型。雷克薩斯IS系列就是這樣一款很值得推薦的車型。

設計元素

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯IS整體造型不張揚但卻兇悍，并且極具動感。尖銳的鷹眼造型的前大燈組，讓整個IS的車頭看上去攻擊性十足，扁平低矮的車身以及更為緊湊的整車軸距，都讓其運動感十足。

內飾設計

雷克薩斯IS系列的淺色內飾要顯得更加高端一些，銀色的中控面板和黑底白字的整體儀表盤設計相對來說比較現代。此外，雷克薩斯IS系列車型的座椅設計得非常舒適，并且提供了腰部調節以及座椅記憶功能。

六缸發動

雷克薩斯IS全系車型搭載的是雙VVT-I技術的V型6缸高功率發動機，3.0L的排量能發出170千瓦的最大功率，以及300牛·米的最大扭矩。與這臺發動機匹配的是一款6速手自一體變速器，再加上方向盤后方的換擋撥片，能彌補動力方面帶來的略微不足。

英菲尼迪G系列

作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪最早誕生于1989年的北美。雖然進入國內的時間相對比較晚，不過在北美市場，該車型已經和雷克薩斯IS打得不可開交。雖然是“新人”，但英菲尼迪在國內認知度的快速提升是我們有目共睹的。

外觀設計

車身設計十分流暢，線條清晰，簡潔有力的立體腰線將車身分為上下兩層。車型的全系都采用了類似于COUPE車型的設計元素，整車看上去有點掀背車的感覺。C柱的造型十分新穎，這樣的設計是為了讓整車更具運動感。

配置

使用了前雙叉臂后拖連桿結構，并采用了前置后驅的經典發動機布局，達到了前后54:46的配重比。這樣的重量搭配能使車身更加穩定，在操控性上足夠出色，而且在車輛加速和制動時也不會有特別明顯的前沖感。

動力充沛

英菲尼迪G系車型搭載了VQ37HR和VQ25HR兩部不同排量的發動機。2.5LV型6缸自然吸氣發動機擁有173千瓦的最大輸出功率，在發動機轉速達4800轉時爆發出最大253牛·米的扭矩。