半剛性基層路面裂縫防治對策

韓康

摘 要：隨著我國社會和經濟的不斷進步和發(fā)展，我國的公路建設在近年來得到了突飛猛進的進展，但是在半剛性路面的建設過程當中卻存在著十分嚴重的開裂現(xiàn)象。因此本文就主要對半剛性路面裂縫的成因和類型進行分析和研究，然后在有效結合公路的整體結構，在公路的結構設計、施工工藝和施工技術等等方面提出有效防治半剛性基層路面裂縫的相關防治對策和措施，希望能夠為相關部門提供參考和幫助。

關鍵詞：半剛性基層;路面裂縫;防治對策

0 引言

隨著我國實行改革開放以來，我國的經濟得到了十分迅猛的發(fā)展，對于高速公路的建設里程也是不斷的增加。在進行建設高速公路的過程當中為了能夠更加有效地適應高速公路的交通以及重載荷對于高速公路道路的要求，現(xiàn)如今以無機結合料作為基層、瀝青混凝土作為路面的高速公路路面結構建設形式已經開始廣泛地應用于高速公路的建設當中。這種類型的路面結構的主要優(yōu)點是具有相當高的強度以及承載能力，并且在后期投入使用的過程當中強度還能夠進行持續(xù)不斷的增加。盡管半剛性基層材料具有這些以往的基層材料所不具備的優(yōu)點以及更加廣闊的應用前景，但是在實際進行建設使用的過程當中依然還存在著不少的問題，在這其中路面裂縫的問題非常的嚴重。

1 半剛性基層路面裂縫的類型

在進行高速公路的建設過程當中，造成半剛性基層路面開裂的原因以及產生裂縫的類型都是十分多樣化的。所以按照對半剛性基層路面的不同標準進行分類可以將裂縫劃分為不同的類別。比如說將裂縫按照外在形式可以將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫以及不規(guī)則的裂縫等等不同的類型，而按照裂縫在產生過后所損壞的不同程度又可以將其劃分為輕度、中度以及重度的裂縫等等。所以對于半剛性基層裂縫的劃分按照不同的標準可以將其劃分成為不同的類別，有著十分豐富的種類類型。

2 裂縫產生的原因

2.1 荷載裂縫

造成半剛性基層路面產生裂縫的原因也是十分多種多樣的，而荷載裂縫就是其中造成半剛性基層路面產生裂縫的重要原因之一，從名字就可以看出荷載裂縫產生的原因就是因為荷載的作用而產生的裂縫。因為當半剛性基層路面在車輪的荷載作用之下，半剛性基層路面的底部就會產生相應的拉應力，如果當由于荷載作用所產生的拉應力的大小強度超過了半剛性基層路面所能夠承受的極限強度過后，半剛性基層路面的底部就會開始出現(xiàn)開裂的情況。而隨著在投入使用的過程當中在車輛荷載的不斷反復作用之下，了，在底部所產生的開裂將會逐漸開始向路面進行蔓延，進而使得半剛性基層路面層也開始出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。并且荷載裂縫一旦開始蔓延在路面之上，那么通常情況下都不會是單獨的或者具有規(guī)則性的裂縫，而是十分稠密并且相互之間還有著十分緊密聯(lián)系的裂縫，甚至還有可能會出現(xiàn)網狀類型的裂縫，如果情況十分嚴重還會使得路面出現(xiàn)車轍和沉陷的情況。

2.2 收縮裂縫

收縮裂縫是一種主要表現(xiàn)為橫向裂縫的裂縫類型，這種類型的裂縫經常會出現(xiàn)在北方的半剛性基層路面之上，主要是由于溫度對于路面的影響所產生的，可以將其分為由低溫所導致的裂縫和溫度疲勞裂縫。低溫裂縫指的是半剛性基層路面在冬季低溫的影響之下，路面的瀝青材料會變得非常的硬，然后進而開始進行收縮。因為在公路上的瀝青連是受到約束的，如果當大氣溫度開始急劇下降的時候，路面基層當中的收縮拉力一旦超過路面所能夠承受的抗拉強度的極限，那么瀝青的路面層就會開始出現(xiàn)開裂的情況。而一般情況下的道路瀝青路面的寬度都是比較小的，所以由于這種低溫所造成的裂縫大多數(shù)情況下都是表現(xiàn)為橫向的裂縫。溫度疲勞裂縫指的是在一些太陽照射十分強和溫差十分的一些地區(qū)在巨大的溫差之下會使得半剛性基層路面產生溫度應力。這種溫度應力會長時間的作用在半剛性基層路面之上，進而使得瀝青路面層產生溫度疲勞裂縫。這種溫度疲勞裂縫一旦出現(xiàn)開裂的情況，那么在后續(xù)的不斷降溫過程當中會使得裂縫繼續(xù)向路面下層進行延伸，情況嚴重將會直接對半剛性路面的基層產生嚴重的危害，當裂縫所產生的附加應力超過了基層材料所能夠承受的極限過后將會使得公路的基層也開始出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

3 路面裂縫所產生的危害

對于瀝青路面所產生的裂縫問題現(xiàn)如今在世界上都算是一個非常困難，難以解決的難題。裂縫對于瀝青路面的危害主要表現(xiàn)在以下的幾個方面。首先第一個是當路面出現(xiàn)裂縫過后將會使得自愛下雨天氣下的雨水直接沿著裂縫向基層進行滲透，進而使得公路的半剛性基層出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，一旦半剛性基層出現(xiàn)軟化情況之后就會造成其因為強度不足而出現(xiàn)沉陷和啃邊等等現(xiàn)象，當基層出現(xiàn)開裂的時候將會直接反射導致裂縫的形成。其次裂縫所產生的損壞將會使得路面之上的車輛在路面行駛的過程當中出現(xiàn)局部的路段產生跳車的情況，讓駕駛者在這部分路段進行駕駛的過程當中的行車十分的不舒適，對司機的駕駛產生嚴重的影響，并且還會使得車輛的乘客在行駛過程當中會產生一定的心理壓力，讓路面使用的信譽產生不良的影響。

4 減輕半剛性路面裂縫的防治措施

4.1 避免載荷型結構破壞裂縫的防治措施

對于載荷型的裂縫在進行有效防治的過程當中可以主要從半剛性基層路面的設計以及后續(xù)的施工兩個方面來采取有效的措施進行防治。在進行設計上主要是需要相關的設計工作人員在進行設計的過程當中需要有效保證路面不會發(fā)生載荷型結構性破壞的裂縫，所以在進行設計的過程當中需要著重考慮以下的幾個方面的因素。首先第一個是自愛進行設計的時候需要充分考慮半剛性基層和半剛性底基層之間所產生的拉應力會不會對裂縫的產生有影響，第二個則主要是需要考慮半剛性材料層所進行施工建設的具體厚度，最后還需要對基層路面的下承層和交通量進行有效地確定。在施工方面進行防治主要是對在進行施工建設過程當中路面各層的壓實度進行嚴格的控制，然后對于路基路面加寬過程當中對于新舊路基路面的結構層的壓實需要進行認真的處理，這樣才能夠有效避免在道路在投入使用過后在車輛行駛的過程當中行車載荷產生不均勻沉陷而導致路面出現(xiàn)開裂的情況。

4.2 減輕非載荷型裂縫的防治措施

對于非載荷型的裂縫進行防治首先第一個需要對路面進行建設過程當中的水泥用料進行嚴格的控制。因為在進行施工建設的過程當中如果水泥穩(wěn)定基層的材料強度高硬度大，那么基層材料和底層材料之間的模量比就會進一步增加，然后讓路面基層在行車載荷的作用下是的路面發(fā)生開裂的現(xiàn)象。所以在進行施工建設的過程當中需要對水泥材料的額用量進行嚴格的控制，這樣才能夠有效地保證建成的額半剛性基層路面不會出現(xiàn)裂縫。現(xiàn)如今我國對于水泥的用量通常控制在不超過百分之六的比例上，并且在施工的過程當中盡量地去使用一些收縮性小的材料，這樣就能夠有效地避免出現(xiàn)材料體積的部分收縮。

5 結束語

綜上所述，本文首先對半剛性基層路面所產生的裂縫的不同類型進行劃分，并且對路面所產生的載荷裂縫和收縮裂縫所產生的具體原因進行了深入的分析和研究，對于有效防治產生路面裂縫的防治措施需要從進行道路結構的設計以及施工過程當中的施工用料和施工時間和施工工藝等多個方面對裂縫的產生進行有效的防治，通過從以上的這幾個方面來進行有效的防治就能夠有效減少道路在投入使用的過程當中裂縫的產生，讓道路能夠擁有更長的使用壽命。

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