威麟X5

威麟X5給人最深刻的印象就是“大”，4697 mm的車長和1836 mm的高度即便在風(fēng)格相近的同級對手中依舊顯得威猛。不過坦率地說，威麟X5在外形設(shè)計(jì)上并沒有得到我們太高的分?jǐn)?shù)，周身簡單生硬的線條使得威麟X5看上去粗獷有余，而靈氣不足，風(fēng)格并不是每個人都能欣然接受的。

在車內(nèi)，威麟X5也顯示出了內(nèi)外統(tǒng)一的硬派，無論是方向盤，還是中控臺面板上都能輕易找到直線條，儀表盤、各種按鍵、儲物格也都是遵循了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，沒有絲毫花哨，而中控臺下方的四驅(qū)系統(tǒng)控制鍵會讓你意識到X5的重點(diǎn)絕非都市。工藝方面，威麟X5雖沒能脫離自主品牌的整體水平，但卻在細(xì)節(jié)上顯示出了用心，車門襯板由皮質(zhì)面料包裹，中控臺部分雖以塑料為主，但接縫處理得當(dāng)，材質(zhì)中還略帶彈性，新車內(nèi)也無異味，切都不會讓人挑出硬傷。由于設(shè)計(jì)定位格守了實(shí)用和傳統(tǒng)，所以威麟X5的配置并沒有體現(xiàn)出太多新意，但雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)、多功能后視鏡等均為標(biāo)配，已能夠完全滿足車主對舒適性、娛樂性以及安全性的需求了。

空間是威麟X5最明顯的強(qiáng)項(xiàng)，由于軸距達(dá)到了2725mm，所以前排座椅有著寬裕的移動空間，不過設(shè)計(jì)師也沒有肆意擴(kuò)展后排，相比那些大尺寸同級對手，威麟X5在行李廂上花費(fèi)了更多的考慮。在行李廂容積的測量環(huán)節(jié)，威麟X5最終憑借19個紙箱的成績，成為了本次專題中12款SUV的總冠軍。但在座椅的變化組合方面，威麟X5思路同樣簡單，后排座椅靠背雖可按4：6折分，但放倒后不能與行李廂地板平齊，人性化上稍顯不足。

在測試之前，威麟X5的通過性能曾被寄予厚望，而事實(shí)也是如此。威麟X5的最小離地間隙為220 mm，是同組別中最佳的一個，而在輪胎的選擇上，245／70 R16 107H瑪吉斯750系列越野胎也更有針對性。尤為值得一提的是威麟X5的分時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在行駛中直接由高速兩驅(qū)切換至高速四驅(qū)，也可切換到低速四驅(qū)，但需先將車停穩(wěn)，掛入空擋，踩下離合器才可以進(jìn)行。另外，威麟X5的四驅(qū)系統(tǒng)采用了按鍵式設(shè)計(jì)，比起傳統(tǒng)的分動器操作更加方便。

在動力上，威麟X5采用了一款2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125 kW，最大扭矩235 N·m，雖然動力數(shù)值出色，但考慮到威麟X5本身的整備質(zhì)量，操控及性能環(huán)節(jié)之前并不被看好，但威麟X5的表現(xiàn)卻大大出乎了我們的意料。幾輪測試下來，0-100 km／h加速最好成績定格在了13.79 s，而100-0 km／h的制動距離最好成績?yōu)?7.04 m，如此成績對于轎車而言并不值得夸耀，但對于整備質(zhì)量高達(dá)1924 kg的威麟X5來說，實(shí)屬不易。

在底盤方面，威麟X5采用了雙橫臂前懸以及整體橋加螺旋彈簧式后懸，原本此類懸架結(jié)構(gòu)旨在平衡非承載式車身所帶來大質(zhì)量，并且保證越野性能，運(yùn)動性并不是設(shè)計(jì)訴求，但在18m蛇形穿樁項(xiàng)目中，威麟X5依然表現(xiàn)出了不俗的功力，54.74 km，h的最好平均車速基本上達(dá)到了轎車的水平，車身側(cè)傾的抑制水平同樣也超出了我們的預(yù)期。

盡管威麟X5生硬的造型沒有在第一時間里給我們留下出眾印象，但接觸過后發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)大的四驅(qū)功能、寬裕的車內(nèi)空間及行李廂、扎實(shí)的底盤等特點(diǎn)，都與其硬派SUV的定位極為相符，而在操控與行駛性能方面，威麟X5還能給人以不小的驚喜。目前，威麟X5系列共有兩款，標(biāo)準(zhǔn)配備了2.0T發(fā)動機(jī)與分時四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格分別為15.98萬元和16.48萬元，顯然定位于自主品牌中的高端層面。