妙筆生花

雖說在這個瞬息萬變的時代中，雅閣算不上傳奇，也稱不上神話，但它卻足以讓人為之傾倒。自從“史上最強(qiáng)雅閣”上市以來，月銷量記錄便被無數(shù)次打破，它更締造了國內(nèi)中高級轎車21068輛的月銷量成績，至此雅閣也就毫無懸念地成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)然2011款車型的問世也起著舉足輕重的作用。

起初，以“史上最強(qiáng)”旗號登陸中國市場的第8代雅閣一度備受爭議，但我相信誰也不曾料到它會有今天的光輝成績，月銷量穩(wěn)居榜酋似乎已成定局，這顯然讓之前的猜忌煙消云散。最開始，本田制造雅閣的目的很簡單，就是為了應(yīng)對當(dāng)時石油危機(jī)影響，以嬌小、省油的姿態(tài)量身打造，其英文名“ACCORD”意為協(xié)調(diào)，毫無疑問這也成為了它所堅(jiān)持的座右銘。

我依稀記得在3年前，當(dāng)本田發(fā)布北美版第8代雅閣的時候，那驚艷的造犁有目共睹，之后喚來的思考則是它將在何時來到中國?引入車型是否為北羨版?然而這些擔(dān)心似乎有些多余，畢竟從第6代雅閣起一廣汽本田就以基本同步的方式為國內(nèi)市場帶來生機(jī)。時至今日，雅閣已經(jīng)有3代車型在廣汽本田制造，同時它所引發(fā)的市場效應(yīng)也在逐步擴(kuò)大。盡管美國市場仍然占據(jù)著雅閣全球51％的銷量份額，但其在中國市場占全球總銷量的比例也在不斷增長中，相信很快便會超越36％的現(xiàn)行占有率。

遙想10年前雅閣獨(dú)攬國內(nèi)中級車市場半壁江山的時候，競爭對手屈指可數(shù)。隨著人們認(rèn)識的逐漸進(jìn)化，雅閣也從小小不言的改變中跳了出來，在眾多潛在用戶的簇?fù)碇械?代雅閣應(yīng)運(yùn)而生。眼下2011款雅閣繼承了第8代車型大氣的造型風(fēng)格，以提升品質(zhì)和動感味道為主進(jìn)行了升級。

老實(shí)說，2011款雅閣在外形上的改變史趨于遠(yuǎn)動化，進(jìn)氣格柵的煥然一新有目共睹，相比前輩而言，新車的前保險杠和前大燈處銜接更顯順暢，霧燈位置的改變也同樣充滿現(xiàn)代氣息，進(jìn)氣格柵出由原先的3輻條變?yōu)殡p輻條設(shè)計(jì)，這樣一來計(jì)雅閣看起來和歌詩圖似乎有著些許聯(lián)系。此外，2011款雅閣還將尾燈絹進(jìn)行了鍍鉻包裹，這使它看起來史顯華麗。同時變化的還有雅閣的鋁合金輪載，毫無疑問樣式的更替也使其更加符合動感味道，值得關(guān)注的是，從2.4EX版本開始，高配車型均裝配了這種17英寸鋁合金輪轂。

在3年來收集到的用戶反饋中，國內(nèi)消費(fèi)者對第8代雅閣的總體評價都比較高，無論是外觀造型還是內(nèi)飾布局，抑或是性能、配置，但是美中不足也依舊存在。盡管2011款雅閣并沒有在內(nèi)飾布局方面做出調(diào)整，看上去與之前沒有差異，但在細(xì)節(jié)上做出的妥協(xié)則不容忽視。新車采用了全新木紋的桃木飾板，相比之前更顯質(zhì)感，同時提供兩種不同色調(diào)的飾板可供選擇：其一偏向紅色，與內(nèi)飾整體色調(diào)形成鮮明對此；其二顏色更深，搭配黑色內(nèi)飾效果更為理想，也更容易被人們接受。

2011款雅閣作為小改款車型，并沒有在動力系統(tǒng)方面大動干戈，只是將原有的3種動力源照搬了過來。就市場表現(xiàn)而言，搭載2.4 Li—VTEC發(fā)動機(jī)的車型將依舊是雅閣的銷售主力，132 kW的最大輸出功率和225 N·m的最大扭矩絲毫不亞于同級別競爭對手，而綜合工況下8.8 L／100 km的油耗表現(xiàn)也是首屈一指的。除此之外，2011款雅閣仍然為消費(fèi)者；隹備了2.0Li—VTEC發(fā)動機(jī)和3.5 L VCM-V6發(fā)動機(jī)，前者擁有著較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，后者則擁有著智能變缸等先進(jìn)技術(shù)，同樣為追求低碳環(huán)保而生。

如果你更關(guān)注雅閣的舒適性，那么請看過來。從真皮座椅松弛的面料上就不難看出它的舒適程度，更何況是靜靜地躺在雅閣車?yán)铮嗡鶐淼膼芤飧惺懿谎远?。雅閣無愧于以用戶為中心的理念，在消費(fèi)者提出隔音性有待提高的意見之后，立即在2011款車型中交出了滿意答卷。為了進(jìn)一步提升車內(nèi)靜音效果，新車的前擋風(fēng)玻璃采用了隔音質(zhì)地，同時增加了前門隔音玻璃的厚度以及為前門增加了隔音材料，這讓它在行駛中變得格外安逸，我相信誰都會喜歡這樣的駕駛環(huán)境。

如果你更看重雅閣的便捷性，那么請看過來。盡管用戶給HDD硬盤式導(dǎo)航系統(tǒng)的評價是實(shí)用，但過于復(fù)雜的操作方式卻讓其失去了不少使用者。為此，2011款雅閣在其HDD導(dǎo)航系統(tǒng)中加入了語音功能，以人車交談的方式進(jìn)行操作，顯然大大提高了行車安全系數(shù)和便利性。只可惜我不得不承認(rèn)，因?yàn)槭鞘状螒?yīng)用，所以這套語音系統(tǒng)的識別能力還有待提高，但一般情況下語音指令都可以順利實(shí)施。更重要的是，智能實(shí)時交通信息系統(tǒng)也被納入到HDD語音導(dǎo)航中，它可以根據(jù)前方路況提供更合理的路線建議，以節(jié)約時間。

如果你更看重雅閣的動力，那么諳看過來。老實(shí)說，雅閣在包括輪轂在內(nèi)的造型方面做出了明顯的進(jìn)化，可以說它變得更加動感了。雖然動力系統(tǒng)保持不變，但這似乎并不能說明它缺乏運(yùn)動性。搭載2.4 Li—VTEC發(fā)動機(jī)的雅閣的確很好駕馭，盡管它沒有讓人始料不及的輸出功率。和前輩比較，2011款雅閣的指向性依舊出色，時刻讓我明明白白地了解它的動向。為了盡顯舒適性，雅閣的懸架調(diào)校沒有像跑車般硬邦邦，更沒有顫顫悠悠的表現(xiàn)，適度、輕柔的回饋符合了大部分消費(fèi)者的需求。

簡而言之，2011款雅閣的變化可謂恰到好處，重要的是它更加符合民意。在炙手可熱的中級車大潮中，日系三強(qiáng)可謂異軍突起，而雅閣更是多以領(lǐng)頭羊的身份亮相，足以證明其在同級別市場中穩(wěn)固的地位，然而我相信眼下小改之后的2011款雅閣會再次掀起金榜之爭。