快遞業：起飛仍需再磨礪

□ 本刊記者 陳 萌

快遞業：起飛仍需再磨礪

□ 本刊記者 陳 萌

根據《國家郵政局關于2010年11月郵政業消費者申訴情況的通告》顯示，去年11月受理消費者關于快遞業務的有效申訴1344件，比上月增加359件，增長36.5%。與2009年同期相比增加656件，增長95.4%。其中，反映快件延誤的739件，占55%；反映快件丟失及內件短少的297件，占22.1%。

歲末年初，“爆倉”、“讓郵件飛”、快遞員月薪過萬讓快遞業成了大家熱議的話題。

干快遞致富的小侯

來自河北的小侯，今年20歲，經親戚介紹在北京一家快遞公司工作，已經1年多了。剛來北京，聽說干快遞有騎自行車的、有騎三輪的、有開電動車的，他覺得他們一定是一撥一撥熬起來的，于是他的第一個目標就是開上電動車。提到這份工作的特點，小侯脫口而出的并不是“辛苦”，而是“自由”：“不用看老板臉色，只要把件送到人家手里就行。”

他和老鄉合租了一間房子，自己又買了一輛大“二八”，開始在北京金港國際附近送起了快遞。剛開始，公司會把一些送不完的貨交給他，一天的郵包也就50來件，送完了貨他就可以休息了。小侯笑道：“那邊的郵件比較少，那時候，自己也不知道什么叫談業務，還不會自己找客戶，每個月也就兩千塊錢。”沒過多久，小侯開始負責金臺路到紅領巾橋等地區的業務。早上7點多，他會先到公司的庫房去把自己負責地區的郵包挑出來。這片地區的郵包比較多，前段時間他沒有吃過一頓正經的午飯，只能吃些餅干之類的填肚子，晚上更是要送貨到10點以后，采訪的前一天晚上，他11點半才到家，只有周末的時候才能清閑一點，冬天早晚送貨經常凍得手腳都木了。有一次送貨，他連續爬了三個6樓。雖然工作更辛苦了，但是收入也比以前多了。如今，小侯已經在東四環外租了房自己住，也買了輛電動的三輪車用來送貨。

小侯現在承包下了這片地區，還雇了個幫手幫自己送貨，每個月給人家開2000元。但是他說掙不掙錢，自己也不知道，他們公司90%的人都沒算過自己每個月掙多少。他舉例說，比如一個快遞員第一個月談了一個客戶，掙了兩千，下個月又談了一個每個月一萬塊錢的客戶，因為一般公司都是款項月結，所以自己要先往里墊錢，這樣逐月推下去，只有到年底的時候才知道自己掙了多少。像小侯這樣自己承包了一片地區的快遞員只要按照公司規定（公司以寄送物品重量和寄送地區為標準收費）上交成本費和管理費，剩下的就是自己的。為了承包這片地區，小侯一次投入了兩萬元左右。他說去年雖然快遞行業發展很快，但是自己沒怎么掙錢。原來做業務員的時候并不用擔心郵包幾天能到，只要把貨發出去就沒有責任了，只是掙個提成的錢。本想承包以后能多掙些，可是自從他承包下這片地區，公司那邊就開始出現“爆倉”的情況，弄得好幾次都沒法跟客戶交待。記得去年中秋，由于“爆倉”，本來一天可以送到的郵包，過了三天才到。失去了客戶的信任，就有可能失去一個客戶，會給他造成很大損失，“畢竟自己之前投資了很多錢。”

“掙錢沒數，我卻清楚自己賠了多少錢。”小侯無奈地說：“昨天我就賠了200多塊。”原來一個公司從北京發了一件包裹到廣西，過了5天，那邊還沒有收到，他一打聽才知道是廣西庫房“爆倉”了。小侯只好自己找了另外一家快遞公司給人家送貨，這部分錢就只能自己負擔了。之后不久，他的裝有價值1000多元的包丟了。也是那段時間，他的車被扣了。“挺不住啦！”接二連三地出事讓小侯有些灰心：“那段時間真是不知道怎么過的，有時候想著想著都要哭啊！覺得干著沒意思！”小侯是笑著講完這段經歷的，“現在算是挺過來了！”

能夠靠自己的本事在北京干出一點點成績讓小侯很開心。他說，他很喜歡李嘉誠的一句話：“一個人所獲得的報酬和成果，與他所付出的努力是有極大關系的。運氣只是一個小因素，個人的努力才是創造事業的最基本條件。”在快要結束采訪時，小侯堅定地說：“我有信心，2011年一定能掙到錢，生活一定會好起來！”

市場需整合，標準待完善

中國快遞協會副秘書長邵鐘林介紹，截至去年底， 已有5800多家擁有企業獨立法人的快遞企業取得了營業執照，目前快遞從業人員有40多萬，郵件日處理量突破1000萬件。2008年實現業務收入408億元，2009年479億元，2010年573億元。

快遞行業以所有制分為國營企業、民營企業和外資企業。國營企業以EMS、民航快遞、中鐵快運為代表；民營企業包括順豐、宅急送、申通、圓通等；外資企業包括UPS、DHL等。從業務量上看，現在三類企業基本上是三分天下的局面。按照快件的性質也可分成三種：同城寄送，業務量占20%多；異地寄送，業務量占70%多；國際寄送，業務量近10%。

邵鐘林表示，快遞業在很大程度上滿足了普通消費者寄送物品的需要，已經成為國民經濟發展的重要一環。尤其是民營企業，在國內異地寄送業務中占據了70%的業務量，重要性不容小視。但中國快遞業還處在初級發展階段，設備落后、場地簡陋、員工素質不高等都是行業發展面臨的實際問題。由此也導致了某些快遞消費在旺季時，出現了“爆倉”、“暴力分揀”等現象。他指出，現階段行業發展的主要矛盾是快遞業提供的服務不能滿足快速增長的市場需求。盡管業務量正在以每年近30%的速度增長，但仍然跟不上幾乎每年成倍增長的電子商務消費需求。一些電子商務網站迫切想加入到快遞物流中來，正是對快遞服務不能滿足其需求，希望推動自身行業快速發展的表現。今年1月21日，阿里巴巴向外界宣布其物流戰略，稱將斥資千億，建立起一個立體式的倉儲網絡體系便是個例子。

談到影響快遞業發展的制約因素，邵鐘林認為可以分為外部因素和內部因素。外部因素首先是征地困難。快遞是做實物流，所以必然涉及到要為貯存和流轉貨物提供場地。其次是車輛進城難。快遞每天都要收寄，但現在許多大城市都采取對車輛限行的措施緩解交通壓力。快遞員送貨使用的交通工具以三輪車、電動車、摩托車為主，這些車輛也經常被城管部門沒收。最后是運輸速度難以保證。除外資企業以外，國內企業只有EMS和順豐擁有自己的飛機，其他企業都是租用商業航班，多數貨物還“飛”不起來。

內部因素包括快遞企業多而不強、員工隊伍素質不高、數量還有待充實。其中，快遞企業的管理模式離現代化企業管理還有差距，一般采取的粗放式經營或家族式管理，加盟企業利益分配不合理、結算方式不能反映實際勞動等問題是阻礙行業健康發展的主要障礙。另外，目前快遞企業只求規模、市場占有率，不注意服務和客戶滿意度的做法也是制約行業發展的重要因素。某些快遞行業已經陷入低價惡性競爭的泥潭，近期行業醞釀漲價其實是企業的理性回歸，是尋求良性發展的表現。

邵鐘林透露，由國家郵政局提出并委托中國標準化研究院負責起草的《快遞服務》等一系列國家標準有望于今年一季度出臺，標準包括基本術語、組織要求和服務環節三部分內容，將對快遞的收寄、處理、投遞做出明確規定。

□ 編輯 黃 瑤 □ 美編 閻 瑾