貨代發(fā)展戰(zhàn)略研究

林洪娟（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350108）

1 我國國際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù) 《中國物流年鑒2007》統(tǒng)計(jì)，到2006年底，我國已有國際貨運(yùn)代理企業(yè)1萬多家（包括分公司），從業(yè)人員30多萬人。其中，內(nèi)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%（如圖1所示）。沿海地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%（如圖2所示）。這些企業(yè)遍布全國各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量，對于我國對外貿(mào)易的發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。目前，我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

2 我國貨代企業(yè)的類型

2.1 李盾（2008）綜合貨代企業(yè)的成立背景、投資人性質(zhì)、業(yè)務(wù)框架、規(guī)模大小、經(jīng)營優(yōu)勢等所呈現(xiàn)的復(fù)雜化和多樣化特點(diǎn)，將我國貨運(yùn)代理企業(yè)分為八種類型，筆者以此為基礎(chǔ)將我國貨代企業(yè)整理為以下六種類型（見表1）。

表1 李盾（2008）貨代企業(yè)分類及其特點(diǎn)

2.2 牛魚龍（2008）按委托人性質(zhì)、委托的代理人數(shù)量、授予代理人權(quán)限范圍、委托辦理的事項(xiàng)、代理人的層次、運(yùn)輸方式及代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容對國際貨代企業(yè)進(jìn)行分類（見表2）。

表2 牛魚龍（2008）貨代企業(yè)分類

除了以上分類方式以外，還有按權(quán)限劃分、按委托項(xiàng)目和業(yè)務(wù)過程劃分等。視各個(gè)學(xué)者切入的角度不同，有所差異，此處無法一一列明。

3 我國貨代企業(yè)存在的問題

3.1 中小貨代比重大

我國貨代企業(yè)多為中小型貨代，企業(yè)的規(guī)模小，資金、技術(shù)等實(shí)力有限，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不足，服務(wù)功能少，競爭力低。隨著國際貨代企業(yè)的進(jìn)入，以及國內(nèi)少數(shù)大型貨代企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，中小型貨代企業(yè)面臨巨大的競爭壓力。

為了保證該模型與結(jié)果的準(zhǔn)確性，本研究利用興安盟農(nóng)牧業(yè)局對外公布同時(shí)段的0～20 cm的土壤墑情數(shù)據(jù)對結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，對地面點(diǎn)進(jìn)行篩選后，選取了10個(gè)位于研究區(qū)內(nèi)的數(shù)據(jù)點(diǎn)在SPSS軟件中分析，分別采用Pearson、Kendall's Tau-b和Spearman 3個(gè)相關(guān)系數(shù)分析了SWCI與土壤水分含量之間的相關(guān)性分別為0.880，0.778，0.891，并通過回歸擬合得到了二者之間的關(guān)系式，由此得到表層水分含量指數(shù)與土壤水分的散點(diǎn)圖（圖5）。

由于我國貨代大部分規(guī)模小，受到條件的限制，難以發(fā)展。各自為政的結(jié)果就是功能重復(fù)，資源浪費(fèi)，同時(shí)競爭力也較弱。因此，可以考慮中小貨代企業(yè)的整合，通過整合來優(yōu)化資源配置，提高自身的競爭力。

3.2 缺乏核心競爭力

我國貨代企業(yè)的服務(wù)范圍多局限在傳統(tǒng)的貨代服務(wù)，如攬貨、訂艙、拖車、報(bào)關(guān)以及進(jìn)出口單證操作等，服務(wù)單一，增值服務(wù)少，盈利能力不足，缺乏核心競爭力。

我國貨代企經(jīng)營中多數(shù)不是以服務(wù)質(zhì)量來生存發(fā)展、爭取貨源，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)來獲取暫時(shí)的利益，這就無形中造成了我國貨代企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量偏低的客觀存在。而單純拼價(jià)格這種低層次的競爭，給整個(gè)貨代行業(yè)的形象和聲譽(yù)乃至利益都帶來了極大的負(fù)面影響。伴隨著相關(guān)政策的實(shí)施，國外新型物流企業(yè)進(jìn)入到我國的貨代市場，單純一味降低價(jià)格來承攬業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)逐步走向了倒閉，而新型以服務(wù)、質(zhì)量、信息化等為基礎(chǔ)的物流企業(yè)逐步發(fā)展起來，占有了越來越多的貨代市場份額，與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展與共享，也使貨代價(jià)格越來越公開、透明化，這也促使中小貨代企業(yè)的利潤空間越來越小。

3.3 信息化程度低

信息化程度低，信息系統(tǒng)不健全。由于大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，沒有能力承擔(dān)信息技術(shù)方面的投資，導(dǎo)致企業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)水平不高，信息管理方式落后。較多企業(yè)還停留在電話加傳真的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式，對信息技術(shù)的應(yīng)用只停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用上。有資料顯示，80%以上的貨代企業(yè)缺乏IT產(chǎn)品，有85%的中小型貨代企業(yè)對IT的應(yīng)用只停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用上，如進(jìn)行單證制作、收集網(wǎng)上信息等。即使是有寬帶互聯(lián)網(wǎng)，由于沒有建立自己專有的軟件或系統(tǒng)，信息傳遞緩慢，因而無法提供快捷方便的服務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)追蹤，供應(yīng)鏈上的信息流動不順暢，其競爭力降低是不言而喻的。

4 貨代發(fā)展戰(zhàn)略探討

4.1 第三方物流

隨著市場競爭的激化，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營和服務(wù)模式受到了各方的沖擊。一方面，航運(yùn)公司利用所擁有的船只推行營銷一體化，服務(wù)延伸至客戶，提供集承運(yùn)和貨物代理于一體的整體服務(wù)，深受市場歡迎；另一方面，國外的貨代企業(yè)進(jìn)入中國市場，憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的網(wǎng)絡(luò)搶占了市場份額。競爭的激烈，加之我國貨代企業(yè)本身存在的問題，使其發(fā)展困難。

為了改變這種劣勢，從功能性物流服務(wù)向綜合性物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為我國國際貨代企業(yè)發(fā)展的一種趨勢。

傳統(tǒng)的國際貨代企業(yè)主要從事貨物運(yùn)輸、進(jìn)出口單證制作、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)。向第三方物流轉(zhuǎn)型之后，其業(yè)務(wù)范圍有進(jìn)一步的擴(kuò)展，如貨物的零星加工、包裝、裝拆箱、貼標(biāo)簽、配送、貨物分撥等。因此，貨代企業(yè)需要在提供軟件服務(wù)的同時(shí)，提供硬件服務(wù)，即必須具備運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、倉儲設(shè)施，并有效地利用自己的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，獲取更大的附加價(jià)值。我國貨代企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面努力：

4.1.1 服務(wù)多元化

我國貨代企業(yè)需要結(jié)合客戶企業(yè)的實(shí)際需要，提供有針對性的、個(gè)性化的特色服務(wù)，解決其開展國際物流方面所遇到的各種難題。國際貨代企業(yè)應(yīng)能夠提出一個(gè)全套、完整的物流解決方案，通過合作、代理、聯(lián)營等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使客戶企業(yè)真正感受到服務(wù)的方便、快捷和高效。

4.1.2 完善信息系統(tǒng)

國際貨代企業(yè)要加強(qiáng)信息化建設(shè)，不僅要進(jìn)一步完善管理系統(tǒng)以提高企業(yè)內(nèi)部的交流與溝通效率、建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)以加強(qiáng)與客戶的交流與溝通，同時(shí)還要建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時(shí)追蹤，提高服務(wù)的質(zhì)量。

4.1.3 建立良好的信譽(yù)

貨主企業(yè)將貨運(yùn)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的貨運(yùn)代理企業(yè)處理，目的是減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量。國際貨代企業(yè)必須要有良好的信譽(yù)，獲得貨主企業(yè)的信任，使貨主能夠放心地將物流方案的設(shè)計(jì)交給貨代企業(yè)來完成。國際貨代企業(yè)的信譽(yù)是通過其服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)的，為了保證良好的信譽(yù)，必須從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，樹立“用戶第一”的思想。

4.2 第四方物流

我國貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型還有另一個(gè)選擇——第四方物流，即提升戰(zhàn)略高度，對包括貨主、第三方物流服務(wù)商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合、優(yōu)化。此時(shí)，貨代企業(yè)的核心競爭力是自身擁有的服務(wù)和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理和信息技術(shù)以及專業(yè)人才等無形資產(chǎn)。 隨著社會的發(fā)展，分工應(yīng)當(dāng)越來越細(xì)，專才能精。貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用自己的資源、網(wǎng)絡(luò)，將媒介功能不斷發(fā)展完善。

第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，不是簡單地為企業(yè)客戶的物流活動提供管理服務(wù)，而是通過對企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。第四方物流是第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。

第四方物流不僅能夠?yàn)樨浿髌髽I(yè)提供最優(yōu)化策略，還可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈甚至行業(yè)內(nèi)的最優(yōu)。貨代企業(yè)作為貨主與承運(yùn)人之間的紐帶，與眾多貨主企業(yè)和承運(yùn)人都有合作關(guān)系，擁有廣泛的貨源以及服務(wù)信息。貨代企業(yè)可以充分利用這種網(wǎng)絡(luò)資源，對供應(yīng)鏈上的貨運(yùn)狀況進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，發(fā)揮“集散”的作用。將第三方物流服務(wù)商納入整合的對象，將取得更大的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。

例如，A進(jìn)出口貿(mào)易公司將貨運(yùn)業(yè)務(wù)委托給B貨代企業(yè)，B貨代企業(yè)可以主動介入A貿(mào)易公司的物流方案規(guī)劃，運(yùn)用自身的海運(yùn)專業(yè)知識，以及強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)資源，對A貿(mào)易公司的原始方案提出改進(jìn)意見，如修改海運(yùn)條款、優(yōu)化海運(yùn)環(huán)節(jié)等。B貨代企業(yè)可以向班輪公司要求降低進(jìn)出口海運(yùn)價(jià)格，同時(shí)承諾班輪公司，利用卸貨后的空箱為班輪公司攬貨，保證返程的貨源。這樣一來，不僅降低了貨主企業(yè)的物流成本、降低了供應(yīng)鏈總成本，同時(shí)也促進(jìn)了貨運(yùn)行業(yè)的高效運(yùn)作。

但是，我國第四方物流基礎(chǔ)尚未扎實(shí)，目前仍處于探索階段，全面發(fā)展還需要很長的時(shí)間。此外，第四方物流的構(gòu)成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達(dá)和具有強(qiáng)大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。而我國第三方物流市場發(fā)展還尚未成熟，第四方物流任重道遠(yuǎn)。

4.3 積極參與供應(yīng)鏈

關(guān)于貨代企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置，眾說紛紜，甚至有人認(rèn)為貨代企業(yè)并不是供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)，只是服務(wù)于供應(yīng)鏈企業(yè)，使貨主與供應(yīng)鏈企業(yè)其他節(jié)點(diǎn)緊密聯(lián)系以保證貨物流動。本文以港口為核心企業(yè)，討論貨代企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置。

與制造業(yè)供應(yīng)鏈不同，港口供應(yīng)鏈屬于服務(wù)型供應(yīng)鏈，它是以港口為核心，將各類服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)等）和客戶有效結(jié)合成一體，快捷、準(zhǔn)確、安全地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最低。港口供應(yīng)鏈上游企業(yè)包括貨主、貨運(yùn)代理企業(yè)、陸上運(yùn)輸商等，主要完成貨物到港前的工作；下游企業(yè)包括班輪公司以及海運(yùn)配套服務(wù)提供商等，主要負(fù)責(zé)貨物裝船后到目的港的運(yùn)輸以及到目的港后的集散工作。以港口為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈流程如圖3所示。

貨代企業(yè)作為貨主企業(yè)和承運(yùn)人之間的橋梁，起到組織協(xié)調(diào)、溝通控制的作用。貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的專業(yè)知識、廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的信息技術(shù)手段等，使貨物在供應(yīng)鏈上以最低的成本，最高效地流動。

為了保證供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，首先，貨代企業(yè)必須完善和健全信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息共享是供應(yīng)鏈成功的關(guān)鍵；其次，貨代企業(yè)必須要有全局觀念，努力提高供應(yīng)鏈的整體競爭力，犧牲眼前的部分利益，來保證長遠(yuǎn)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

面臨前所未有的競爭和挑戰(zhàn)，我國國際貨代企業(yè)必須找準(zhǔn)定位，挖掘自身的核心競爭力，開發(fā)差異性、獨(dú)創(chuàng)性的服務(wù)產(chǎn)品。只有這樣，才能在日益激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，在日漸縮減的利潤空間外謀求新的利潤源。對于傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，強(qiáng)大的集貨能力、與承運(yùn)人之間良好的合作關(guān)系以及對海關(guān)、機(jī)場、港口繁復(fù)手續(xù)的熟悉把握，是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是其核心競爭力。在核心競爭力的基礎(chǔ)上，我國國際貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展方向，選擇合適的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

[1]王愛虎.珠三角地區(qū)貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策研究[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2008,24(2):43-47.

[2]牛魚龍.國際貨代實(shí)務(wù)案例[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2008:9-11.

[3]李盾.國際貨運(yùn)代理[M].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2008:1-2,12-14.