公車改革猜想

許家祥

公車改革每年都是“兩會”的熱點話題。但年復一年，面貌難改。每年公車消費三千多億元，“股長的屁股后面都冒煙”。

據說有個叫“郝慧享”的人大代表強烈要求取消公車，起草了“恢復官員坐轎制度”的提案，具體內容是：低碳環保，減少廢氣污染；增加就業，按全國坐轎者八百萬計，每轎四人，共需轎夫三千兩百萬人，如再配兩名鳴鑼開道的，可再增加一千六百萬人就業；方便百姓攔轎告狀，免去了衙門難進和餐風宿露之苦；節約經費，可以把“屁股底下一棟樓”的錢用到教育、醫療等“刀刃”上；解決城市交通擁堵問題，為市民出行提供便利。同時推行“公務用轎標準”，縣處級坐雙人轎，廳局級坐四人轎，省部級坐八抬大轎……轎夫列為事業單位編制。

一石激起千層浪。此提案反響強烈，好評如潮，網上“相關結果”有兩萬五千四百多個，多是鼓掌、喝彩的，只有個別的唱反調：“一個縣令好抬，幾千個官怎么抬呀？”

細細想來，建議雖好，確實難以實行。現在已經二十一世紀了，社會在不斷發展，如恢復坐轎的封建國粹，不是“與時俱退”么？更重要的是，轎車的主人絕對不會同意，建議再好也是水中月鏡中花。

那么，怎么辦呢？愚以為，公車改革還是要往前看、向上看，也就是要在“更高、更快、更強”的交通工具上找出路，而不能回到更慢、更落后的轎子上去。

眾所周知，當今最好的交通工具是飛機、載人飛船等，載人飛船要訓練有素的航天員才能坐。作為官員，最現實的選擇是——坐飛機。

與轎車相比，飛機具有“高”和“快”的優越性。轎車在地上走，身份再高的人坐著也高不到哪兒去。飛機呢？那是真正地高高在上。現在民航飛行高度九千米左右，要是領導喜歡，飛到萬米以上也可以，這是轎車望塵莫及的，也是與領導的地位、作用相適應的。“藍天在我掌控之中，白云從我腳下飄過”，多美妙的感覺啊！更何況，轎車再快也就每小時一二百公里，民航飛機則可達每小時八百多公里。就接近“坐地日行八萬里，巡天遙看一千河。”

更何況，轎車的一些缺點，如汽車廢氣、城市交通擁堵等問題飛機都不存在。倒是轎子的一些優點也是飛機的優點，比如增加就業崗位，一架飛機要有機長、駕駛員、服務員等機組成員，都是高層次的就業崗位。飛機多了，還要增加機場，一個機場要安排多少人啊！

一些人認為飛機不安全，這是誤解。與轎車相比，飛機的事故少得多。我國汽車輪子下的冤魂每年近十萬，幾乎沒有一天沒有車禍，而飛機失事并不常見。

有的同志可能會說，坐飛機成本太高。這是只知其一不知其二。豈不聞，“消費拉動內需”，“消費就是貢獻”。目前全國機場有七成虧損，如果領導全都配上專機，航空業不就興旺發達了么？再說，領導需要不能考慮錢不錢的，要講政治。領導的要求就是我們的追求，領導的想法就是我們的做法，領導的愛好就是我們的嗜好，領導的意向就是我們的方向。再窮不能窮教育，再苦不能苦領導！

還有，一些領導可能會問：坐飛機好是好，可近距離出行怎么辦？沒關系，“辦法總比困難多”，可以在給領導配“波音737”之后，再配一架小直升機，專供短距離用，就像有的領導在配奔馳的同時，加配一臺越野車一樣。

假如有一天，官員在天上飛，百姓在地上走；“落霞與專機齊飛，領導與長天一色”，既有詩情畫意又尊卑有序，多好啊！

所以呀，領導坐轎子不合時宜，“公車”改“公機”才是與時俱進。

題圖 ／ 下不了手 ／ 沉石