美國人憑啥拒絕高鐵

彭廣軍

高鐵是個新生事物，許多人都說好。我從各種媒體獲知，中國鐵道部原部長劉志軍最得意這玩意兒，于是大聲叫好并大搞項目，據說他倒臺就跟修高鐵有關。傳說劉志軍涉案資金達百億之多，我不大信，因為一百億數(shù)字太大了。又說因為修高鐵鐵道部每年需償還利息四百個億，也有說一千億的，這個我說不上相信或不相信，只好等待。我一貫相信組織，相信人民，相信一定會查清楚。

美國總統(tǒng)奧巴馬好像也說高鐵好，他還希望80％的美國人能乘坐高鐵。奧巴馬公布2012年預算案時，就強調美國需要斥資數(shù)百億美元發(fā)展高速鐵路，以維持經濟復蘇并提高基礎設施的競爭力。在本月早些時候，白宮宣布了一項總額五百三十億美元、連通主要城市的耗時六年的高鐵計劃。但是，2月16日，佛羅里達州州長里克·斯科特以成本過高和增加補貼可能給佛州造成負擔為由，否決了一項總額二十七億美元、全長一百三十五公里的坦帕至奧蘭多的高鐵計劃。無獨有偶，里克并不是一個人在戰(zhàn)斗，近三個月來，俄亥俄州和威斯康星州州長也先后否決了涉及本州的高鐵計劃，理由都是本州無力負擔。

高鐵到底好不好我不敢斷定，因為我除了覺得高鐵票價貴以外對它并沒有惡感，而且那些巨額投資并沒有掏我口袋里的錢，也沒拆我的房子、占我的地。當然，人家修高鐵也不會征求咱的意見，劉志軍想修一定可以修得起來，地方大員更是巴不得了，有投資不要除非是傻子。因此我覺得美國人很有意思，國家投資修高鐵居然不要，令我難以理解，同時也充分感受到我們“舉國體制”的優(yōu)越性。修高鐵的人最喜歡喊一句口號，叫做“人民鐵路人民建”，但鐵路修了這么多，車票價格不斷上漲，“人民”依然常常一票難求。

美國有美國的特色，他們選擇啥樣的體制我們無需操心。州長不聽總統(tǒng)號令，是否會令白宮的執(zhí)行力大打折扣？照我想來，這州長算是當?shù)筋^了，可是奧巴馬卻只能無可奈何地說：“州長們的決定令人遺憾。”里克·斯科特他們的州長照樣當?shù)煤煤玫兀驗樗麄冎粚Ρ局葸x民負責而不必看總統(tǒng)臉色。州長們非但不惟上，還敢抗上。若換到其他地方，上級部署你不是落實不力嗎，那就請你換地方，自有愿意狠抓“落實”的人挺身而出，勇挑重擔。

話分兩頭說。老是政令不通，想必奧巴馬這總統(tǒng)做得著實委屈得緊。劉志軍也算是級別很高的大官了，可跟奧巴馬相比還有差距。奧巴馬想修高鐵硬是被下面的州長否了，劉志軍想修就沒有修不成的鐵路，而且他還可以拍板給某家公司承建。或許，在美國那兒做官根本沒有“下級服從上級”的組織原則，有的只是選民的意志，能給選民帶來好處的當然爭取；如有給選民增添負擔的可能，對不起，就算是總統(tǒng)部署的，俺也可以不聽。

上級投資幫自己修高鐵這是多好的事情？然而州長們不要，他們缺乏吸納投資的沖動，處處把選民利益放在首位，這大約與我們的“讓人民更加幸福”的理念不謀而合。只是美國考核干部不會有我們常見的“政績”概念，修多少鐵路不是政績，經濟指標也不是，總統(tǒng)印象更不是，關鍵的關鍵是，他們州長的考核人根本就不是不是上級，而是本州選民。

真是的！

插圖 ／ 為誰牟利？／ 沉石