新能源汽車暗戰(zhàn)上海車展

周政華

汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)在哪兒？中外汽車廠商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽車

走出上海地鐵花木路站，第一眼看到的就是上海新國際博覽中心W5館，館外近百米長的外墻被雷克薩斯汽車廣告所覆蓋：“全球首款豪華掀背油電混合動(dòng)力車型首度亮相中國。”在這一長串繞口的中文車名旁邊，停泊著一輛白色轎車，它就是雷克薩斯汽車在這次上海車展上的主角。

繼去年北京車展之后，新能源汽車再度成為今年上海車展的一大亮點(diǎn)。4月19日，上海車展對(duì)媒體開放的第一天，與這輛白色雷克薩斯一同亮相的新能源汽車多達(dá)86輛，幾乎每10輛參展車型中，就有一輛被貼上了新能源的標(biāo)簽。

大眾、雪鐵龍、沃爾沃、豐田、東風(fēng)、比亞迪，越來越多的廠商開始推出自己的新能源汽車。隨著中國新能源汽車政策路線的日漸清晰，搶占入市先機(jī)的中國本土品牌，在接下來的數(shù)年里，將不可避免地與外資品牌正面交鋒，搶食這一全新的市場。

外資品脾的“后發(fā)優(yōu)勢”

“汽車技術(shù)正處在一個(gè)新時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在不久的未來，混合動(dòng)力以及全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也將逐步成為最重要的汽車動(dòng)力技術(shù)，服務(wù)于人們的交通生活。”

宣傳手冊(cè)上這段話，被視為大眾汽車中國策略的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前，這家老牌的德國汽車公司主張，以改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，現(xiàn)實(shí)節(jié)能減排的目標(biāo)。在新能源技術(shù)尚不成熟的情況下，這也是目前國際汽車行業(yè)的通行做法。

在去年的北京車展上，外資品牌對(duì)于中國的新能源汽車市場，還普遍抱持觀望態(tài)度。一年之后，隨著中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制接近尾聲，歷來紛繁復(fù)雜的新能源的技術(shù)路線之爭即將結(jié)束。

4月20日，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化副司長張志宏在世界汽車組織中國論壇上表示，電動(dòng)汽車將是國家新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)發(fā)展方向。從前述規(guī)劃草案內(nèi)容看，中國新能源車發(fā)展路線大致確定：以純電動(dòng)汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車。

在京滬穗三地，汽車保有量近兩年來一直呈幾何式增長，隨之帶來的是巨大的城市交通壓力和環(huán)境污染。這一點(diǎn)，汽車廠商并不諱言。華晨汽車董事長祁玉民在車展上表示，汽車行業(yè)在高速發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和帶來生活便利的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染、能源短缺和交通擁堵等社會(huì)問題。

中國汽車市場也正進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，盡管汽車產(chǎn)量仍保持增長，但增速已大不如從前。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市在去年12月推出汽車牌照搖號(hào)新政之后，今年頭三個(gè)月，該市乘用車僅銷售了不到10萬輛，增速同比下滑了近7成。隨著車輛購置稅優(yōu)惠取消，一季度全國汽車銷量增速也回落了近40個(gè)百分點(diǎn)。西南證券汽車及零部件行業(yè)分析師王劍輝預(yù)測，今年全國汽車銷售總量將出現(xiàn)5%～8%的負(fù)增長。

汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)在哪兒？中外汽車廠商自然把目光投向了低排放、低污染的新能源汽車。在今年上海車展上，大眾汽車提出的“藍(lán)色未來，電力驅(qū)動(dòng)”的口號(hào)，顯示出外資品牌的策略調(diào)整。

這種調(diào)整不僅僅停留在口號(hào)上。這次上海車展上，大眾汽車一口氣推出了三款電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，人們?cè)诖蟊娬古_(tái)上還發(fā)現(xiàn)了一輛兩輪電動(dòng)腳踏車；法國汽車公司雪鐵龍也推出了一款100%純電動(dòng)車；去年被吉利汽車收購的瑞典沃爾沃汽車，把一款傳統(tǒng)車型的電動(dòng)車版，從瑞典托斯蘭達(dá)工廠帶到上海新國際博覽中心。

向來強(qiáng)調(diào)速度和性能的豪華車品牌，在“環(huán)保的政治正確”前，也不得不舉起了綠色大旗。

“目前，我們除了一款車以外，其他所有的車都使用了混合燃料技術(shù)。”賓利中國總經(jīng)理鄭飚接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示，混合燃料中，乙醇等生物燃料的最高比例，可達(dá)到85%，這也是目前技術(shù)條件下的極限水平。

混合燃料只是賓利新能源汽車的過渡性方案。鄭飚表示，未來的新能源汽車究竟要采取那種技術(shù)，還得跟著市場走。在1998年被大眾集團(tuán)并購后，賓利汽車也因此獲取了來自大眾集團(tuán)的技術(shù)支持。目前，賓利汽車所采取的混合動(dòng)力技術(shù)亦來自大眾集團(tuán)。

一些尚未在本次車展上推出新能源汽車的外資品牌，并非意味著按兵不動(dòng)。克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧表示，克萊斯勒將會(huì)以目前2011款300為藍(lán)本，在2013年推出其混合動(dòng)力版本的車型。屆時(shí)，正好趕上下一次上海車展。

與比亞迪等本土品牌相比，盡管大眾等外資品牌在中國大力度推廣新能源汽車只是近一兩年的事情，看似“踏空”了前一波市場行情，但在技術(shù)上卻擁有優(yōu)勢。以豐田汽車為例，該公司在混合動(dòng)力、蓄電池等多個(gè)領(lǐng)域擁有大量國際專利。

國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，以油電混合動(dòng)力技術(shù)為例，中外企業(yè)均能實(shí)現(xiàn)商用及量產(chǎn)，但在汽車技能表現(xiàn)、穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方面，中國汽車企業(yè)與外資汽車還有明顯差距。

自主品牌能否“彎道超車”？

對(duì)于中國本土汽車公司來說，新能源汽車一直被寄予“彎道超車”的厚望。

4月19日，華晨汽車的開幕表演上，一群陜北農(nóng)民模樣打扮的演員，敲著鑼鼓，唱起秦腔。這家總部位于沈陽的本土汽車公司，意圖把這種中國文化的特色，投影到他們的汽車品牌中。這次上海車展，華晨汽車推出了4款新能源汽車，以數(shù)量計(jì)，冠居本土品牌之首。

這一幕，不由得讓人聯(lián)想起去年北京車展上，比亞迪展臺(tái)上同時(shí)亮相的6款新能源汽車的場景。在國內(nèi)，比亞迪汽車是為數(shù)不多的掌握雙模電池技術(shù)、可插電式混合動(dòng)力的本土公司之一。不過，在這次上海車展上，比亞迪并未發(fā)布新款新能源汽車。

“今年大家對(duì)待新能源汽車更理性了。”上汽通用五菱企業(yè)品牌總監(jiān)周忠歧對(duì)《中國新聞周刊》表示，大部分本土廠商的新能源技術(shù)仍處于試驗(yàn)階段，尚不成熟。上汽通用五菱目前尚未推出新能源汽車。周忠歧表示，相關(guān)研究一直沒有中斷，部分車型已進(jìn)入試制階段。

核心技術(shù)自主化，向來是中國汽車行業(yè)的軟肋。在“以市場換技術(shù)”的策略引導(dǎo)下，到了2010年，中國已躍升至世界第一的汽車產(chǎn)銷大國。但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車核心零部件上，仍未形成自身的技術(shù)優(yōu)勢，且全行業(yè)近一半以上的利潤為外資公司拿走。

新能源汽車能否成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一次趕超機(jī)遇？

政府的規(guī)劃極具跨越性。在即將上報(bào)國務(wù)院審批的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案中，負(fù)責(zé)起草該《草案》的工業(yè)和信息化部給中國汽車廠商提出了自主化目標(biāo)：“到2015年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。”

然而目前，本土品牌僅在汽車電池方面擁有少量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，外資品牌仍占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。在這份規(guī)劃《草案》中，政府要求新建車用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)及電池電機(jī)的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵零部件合資企業(yè)，需具有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。這一規(guī)劃亦被視為服務(wù)于“自主化”目標(biāo)。

此外，這份《草案》還規(guī)劃了20年后本土品牌廠商、新能源汽車規(guī)劃。該《草案》稱，到2020年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。在2010年底，這個(gè)保有量還不到1萬輛。

在這一雄心勃勃的規(guī)劃之下，各大本土汽車廠商也開始布局新能源汽車。

前四大本土汽車公司都給自己訂下了目標(biāo)：至2012年，一汽集團(tuán)計(jì)劃新能源轎車的產(chǎn)銷量將達(dá)到1.1萬輛；東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃到2015年，純電動(dòng)車的產(chǎn)銷量達(dá)到5萬輛；長安集團(tuán)規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到15萬輛；上汽集團(tuán)規(guī)劃，截至2015年，新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到30萬輛。

作為回應(yīng)，本次上海車展上，一汽、東風(fēng)、長安、上海汽車國內(nèi)前四本土汽車公司，幾乎都推出了自有品牌的新能源汽車。國際咨詢公司埃森哲近期發(fā)布的一份研究報(bào)告中稱，目前中國還有近400家企業(yè)致力于電動(dòng)車電池的開發(fā)或生產(chǎn)，并得到了來自政府資金的支持。該報(bào)告預(yù)測，2030年以前，混合電動(dòng)車和生物燃料將在新能源汽車中占很大比重。但2030年以后，電動(dòng)化規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，用于替代美國的汽油需求。

“彎道超車”的對(duì)象不僅僅是外資品牌，還發(fā)生在本土品牌之間。前述規(guī)劃《草案》提到，“到2020年，培育形成1～2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，3～5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。”

對(duì)于本土汽車公司來說，新能源汽車又是一次行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。東風(fēng)汽車稱，在“十二五”期間，將投資30億元用于新能源汽車項(xiàng)目研發(fā)。東風(fēng)汽車公司總部所在地的武漢市政府也提出打造純電動(dòng)車基地。

在東風(fēng)汽車公司展臺(tái)，兩款新能源汽車緩緩地繞著展臺(tái)兜圈子。參與東風(fēng)汽車公司新能源汽車開發(fā)的常勇對(duì)《中國新聞周刊》表示，這只是試制車型，批量生產(chǎn)可能要等到一兩年后，最快要等到明年底才會(huì)上市。★