香港的微循環(huán)交通

智效民

我注意到，香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達(dá)的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發(fā)達(dá)的“微循環(huán)系統(tǒng)”，一旦發(fā)生擁堵，馬上可以選擇另外的道路

如果把高樓大廈比作城市的五官，那么交通系統(tǒng)就是城市的血脈。如今的北京、上海、廣州、深圳已經(jīng)是高樓林立，完全不亞于香港，但是在公共交通方面，卻還有很大差距。

這種差距首先表現(xiàn)在觀念方面。許多人以為要解決擁堵問題，首先應(yīng)該拓寬道路。因此無論是北京的長(zhǎng)安大街還是山東的鄉(xiāng)村道路，都非常寬闊。殊不知道拓寬道路以后非但不能解決問題，還會(huì)帶來許多困難：第一，好幾輛車在路上并肩而行，很容易造成碰撞或剮蹭。為了照顧“左鄰右舍”，大家只能降低車速，從而影響了車輛流量，造成更大堵塞；第二，寬闊的道路需要占用大量土地，這對(duì)于土地資源稀缺的中國(guó)來說是非常糟糕的事；第三，由于路面太寬，行人在過馬路的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)樾盘?hào)燈的變化夾在車流中間，既危險(xiǎn)又進(jìn)退兩難。

上述觀念與香港形成鮮明對(duì)照。香港市區(qū)的道路非常窄，走不了幾步就可以到達(dá)對(duì)面。郊區(qū)稍寬一點(diǎn)，到了丘陵地帶又會(huì)變窄，成為單車道。起初我還擔(dān)心對(duì)面過來車無法躲避，后來看到隔幾公里就有一小片空地，才知道那是車輛的避讓之處。我在香港訪學(xué)期間，到處游玩，多次看到對(duì)面來車時(shí)司機(jī)們主動(dòng)停車避讓并揮手致謝的情景。這種節(jié)約土地的設(shè)計(jì)和文明禮讓的風(fēng)氣，值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

除了節(jié)約土地之外，道路狹窄還充分體現(xiàn)了對(duì)人的尊重。剛到香港，為了多呆半個(gè)月，我曾去港府出入境管理處辦理續(xù)簽手續(xù)。那天我從地鐵出來之后，就上了過街天橋，直到目的地也沒有下來。后來我才發(fā)現(xiàn)，由于馬路很窄，香港的過街天橋往往與高樓大廈連為一體。居民出行，不是“上天（橋）”，就是“入地（鐵）”。這種盡量把人與車隔離開來的做法，最大限度地維護(hù)了人的尊嚴(yán)、保護(hù)了人的生命安全。

道路狹窄對(duì)汽車也有很大好處。因?yàn)槁氛环较蛑荒苡幸惠v汽車行駛，這就避免了幾輛車“并肩而行”的尷尬。人與車的分隔和車與車的分離，使司機(jī)可以放心大膽地開快車，這不僅提高了道路的利用率，也避免了道路的擁堵和意外事故的發(fā)生。在香港，即使是鬧市區(qū)汽車也開得很快。有一次我在香港特首官邸拍照后想過馬路，因?yàn)槿诵袡M道離得很遠(yuǎn)，兩邊又沒有車輛，便直接跑了過去。誰(shuí)料我剛剛跑到對(duì)面的人行道上，就有一輛汽車飛馳而來，差點(diǎn)釀成車禍。還有一次我在銅鑼灣附近過馬路時(shí)遇上紅燈，因?yàn)樾募保质囚[市區(qū)，就想往對(duì)過闖。沒想到還未起步，就有一輛小轎車風(fēng)馳電掣般從面前駛過，把我嚇了一跳。這些經(jīng)歷告訴我，香港的道路雖然很窄，卻因?yàn)檐囁俸芸臁⒗寐屎芨撸蝗菀装l(fā)生堵車現(xiàn)象。另外，要維護(hù)這種低成本高效率的交通狀況，需要嚴(yán)格的交通規(guī)則和良好的公民素養(yǎng)。可見交通是否擁堵，與道路寬窄沒有必然聯(lián)系。

另外，香港的“單位”沒有圍墻，沒有所謂“封建割據(jù)”，這也是道路暢通無阻的原因之一。我注意到，香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達(dá)的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發(fā)達(dá)的“微循環(huán)系統(tǒng)”，一旦發(fā)生擁堵，馬上可以選擇另外的道路。

盡管普通道路暢通無阻，但是居民出門更喜歡軌道交通。香港的軌道交通包括火車、地鐵和有軌電車。火車本來是城際交通工具，但是香港的火車卻和地鐵一樣幾分鐘就是一趟。火車公交化不僅為偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民帶來極大方便，還省下興建地鐵的資金，大大節(jié)約了城市建設(shè)的成本。如今，在九龍半島的維多利亞灣碼頭附近，還聳立著一座鐘樓，那就是上世紀(jì)初廣九鐵路的起點(diǎn)。

與火車相比，地鐵承擔(dān)著更重要的作用。香港地鐵的最大特點(diǎn)是在換乘時(shí)特別方便。乘客在換乘車站下車，對(duì)面站臺(tái)就是你要繼續(xù)乘坐的路線。這種“車找人”、而不是“人找車”的設(shè)計(jì)，給乘客帶來極大方便。所以當(dāng)我從香港回來時(shí)，盡管買了許多書，有大大小小五件行李，但是在地鐵里換車時(shí)沒有感到絲毫不便。這種事如果發(fā)生在北京，情景無法想象。

除此之外，許多地鐵車站都建在商業(yè)中心的下面，只要一出車站就是大型商廈，要想購(gòu)物非常方便。這主要是考慮到人們乘坐地鐵，除了上班以外，逛街購(gòu)物是最主要的目的之一。為了向居民提供方便快捷的服務(wù)，香港的地鐵往往有許多出口與商廈或汽車站相連。

值得一提的是在中環(huán)、灣仔、銅鑼灣等最熱鬧的地區(qū)，古老的有軌電車還堂而皇之地行駛在大街上。這種電車分上下兩層，行駛很慢，不時(shí)發(fā)出“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”的鈴聲，所以當(dāng)?shù)厝朔Q之為“當(dāng)當(dāng)”車。當(dāng)當(dāng)車的存在，既保留了香港的歷史風(fēng)貌，又為居民購(gòu)物提供了方便，因此每當(dāng)我去鬧市區(qū)游玩，總要花上兩元港幣坐上一會(huì)兒，一邊體驗(yàn)古老的遺存，一邊觀賞現(xiàn)代化風(fēng)景。前不久在新修的北京前門大街上也出現(xiàn)有軌電車，雖然漂亮許多，卻基本上是一種擺設(shè)。★

(作者為山西省社科院研究員）