“空鐵聯運”包圍北京?

吳凡

石家莊機場高鐵站建成使用后，下飛機上高鐵，航空與陸路交通的零距離換乘將成為現實

4月11日周一，清早5點半，在上海一家會計師事務所工作的彭云走出公寓，提前預約的出租車已經在樓下等她。

她的目的地是上海虹橋機場。工作兩年的彭云已經是“京滬快線”的常客了。10點鐘，她已經坐在開往位于國貿的北京客戶辦公室的出租車上。

同是在這天清早，乘客陳友俊也從上海虹橋機場出發，不過他乘坐的飛機降落在了石家莊正定國際機場。9點半鐘，他和另外三位網上尋到的拼友坐上租來的出租車，從機場直奔北京。

殊途同歸。“‘京滬快線飛一趟基本在800左右，加上來回打車，到北京差不多接近1000元吧。我的這種組合應該是性價比最高的了，飛機票99元，燃油費加機場建設費和保險，再加上拼車的費用，一共花了436元，動車也要300多。”陳友俊幫《中國新聞周刊》算了一筆賬，“如果不選擇拼車而是從石家莊市里轉火車，還能再便宜些，不到400元吧。”

“從石家莊飛”

“河北自身的民航業長期以來一直發展緩慢，與河北省經濟社會的發展并不匹配，”河北機場管理集團宣傳處處長楊正連告訴《中國新聞周刊》，“加上河北省毗鄰京津，地理位置上的尷尬也使得我們發展民航顯得力不從心。”

不過，從去年開始，河北省在民航總局的支持下，拉開了民航發展建設的“新階段”。2010年6月29日，河北航空公司成立，結束了河北無本土航空公司的歷史。

另外，河北機場管理集團通過加大與東方航空、廈門航空、春秋航空的合作，打造“價格洼地”，推出了“從家飛”商旅服務，努力讓以前去北京、天津坐飛機的河北人“從家飛”。

2010年12月23日，春秋航空公司就開通了石家莊至香港廉價航線，最低票價僅為99元。

借助此類超低價航線的開通，不僅使河北人愿意在自己省內乘飛機，還吸引了更多的周邊客源。這里就包括原本可以從上海飛北京的陳友俊。

河北機場管理集團總經理張彥杰之前曾表示，石家莊機場計劃通過“以引進低成本航空公司”為載體，到“十二五”末，將石家莊機場打造成“中國第一家低成本樞紐機場”，以價格優勢吸引更多的環京津、環渤海地區的旅客從石家莊機場出行。

“規劃出”的高鐵機場站

在河北省的“十二五”規劃中，明確提出“發展大航空、培育大產業、實現大發展”的民航發展戰略目標，并確保石家莊機場“十二五”跨入千萬級機場行列。

僅僅依靠價格優勢吸引部分周邊客源，顯然不能滿足謀求發展的石家莊機場，而“高鐵的發展對石家莊機場是個機遇”。河北省發改委副主任陳永久在4月7日召開的全國民航規劃暨機場工作會議上表示。

中國高速鐵路網將在2020年基本成型，但截至目前，國內集軌道交通、高速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐就只有虹橋機場。包括武廣高鐵在內的高速鐵路并沒有在沿途省市機場設站的規劃，且出入機場的市內軌道交通與高鐵之間也沒有順暢的連接規劃。

借著京石鐵路客運專線在石家莊建設的機會，河北省、石家莊市拿出了規劃：通過高鐵車站的選址，實現真正無縫的“空鐵聯運”。

“機場站起初并不在京石高鐵的規劃當中，石家莊段就只設了新客站，”北京鐵路局石家莊鐵路辦事處一位負責管理石家莊機場高鐵站工程管理的人士向《中國新聞周刊》透露，“是河北省方面向鐵道部提出在正定機場增設一站的要求，經過談判，雙方達成協議，才有了今天的機場站，牽頭的是河北省發改委。”

中國民航管理干部學院原院長田保華認為，要實現航空公司和鐵路的聯運，最大的問題是體制問題。“因為鐵路部門并沒有政企分離，而航空公司已經是企業了，所以要真正實現空鐵聯運的話，只依靠鐵路和民航部門的努力都是不夠的，可能就需要上升到發改委的層面來協調，主要協調的就是一個價格問題，因為價格問題本身就是由發改委主管的。”

而河北省的這一做法，有望給“空鐵聯運”注入一劑強心針。

“零換乘”“一票通”

從石家莊正定國際機場出發，向東南大約3公里，就是剛剛開工不久的高鐵站。為了屆時方便旅客換乘航班，這3公里的距離將會以捷運線路的方式聯通。石家莊市交通部門將專門建設承擔機場航站樓與高鐵站換乘的捷運站。

捷運將采用高架方式，緊靠高鐵機場站平行布置，捷運站下方設置通道及機場辦票大廳，出站旅客可以直接進入辦票大廳辦理手續后，上至二層捷運站臺搭乘捷運線路，以最快速度到達機場。

根據規劃，這里將設計一條地鐵線路，它通過機場站與機場航站樓區域，在車站及航站樓分設兩站，滿足旅客到達高鐵機場站和機場航站樓兩個換乘節點的需求，遠期還可分擔機場捷運的客流需求。

京石鐵路客運專線通車后，從北京至石家莊的列車運行時間將從現在的2小時縮減至約45分鐘。石家莊機場高鐵站建成使用后，下飛機上高鐵，航空與陸路交通的零距離換乘，將成為現實。

石家莊機場還在謀劃與京石高鐵實行“一票通”，如果這一設想成功，未來從北京乘坐高鐵來石家莊機場乘機的旅客，將可免費乘坐高鐵，由機場補貼全額的高鐵車票。

“國家的十二五規劃里關于運輸的內容就是要建立綜合運輸體系，里面談到了票價一體化的問題。”田保華表示。對于空鐵聯運的規則，他對《中國新聞周刊》說，“聯運的問題本質就是一個結算的問題。因為民航本身其實就是聯運的，比如我們出國的時候，是把所有航道的票在一個航空公司買出來的，然后按照聯運的結算規則去分給承擔各航道運輸的各公司，如果搞空鐵聯運的話，也應該會去遵循這樣一個規則。”

另外，為方便換乘航班的旅客，機場站在站房專門騰出1500平方米作為機場用房。機場用房主要是為了滿足換乘航班的乘客迅速完成換領登機牌以及行李托運等手續。

“石家莊機場高鐵站的開通，對石家莊機場肯定會有一個增加吞吐量的效果。比方說，原來旅客要從保定出發，保定沒有機場，那么可能他第一選擇就會是先到北京，然后從首都國際機場乘飛機；現在高鐵被引了進來，如果一個航班，既可以選擇石家莊又可以選擇北京，坐高鐵直接到石家莊機場上飛機比較方便的話，原本選擇從北京走的旅客，可能就會轉而傾向石家莊機場了。高鐵的開通對石家莊周邊機場、對可以通過高鐵到達石家莊的附近城市的旅客是會有一定的影響的。”田保華告訴《中國新聞周刊》。★