水上滅火戰術技術應用與船舶設計建造的關系

□ 陳勇軍 陸樹尚

近幾年來，隨著經濟的快速發展和改革的不斷深入，天津港作為中國北方的重要物流中心，發揮著輻射三北、面向東北亞的重要商品集散流通作用，促進了沿海省、市以及國際間水上人流物流的繁榮發展。

據不完全統計，天津港管界內共有客運碼頭2個，貨運碼頭60個，其中能泊靠萬噸級以上的40個，經常泊靠在碼頭的貨輪80余艘、油輪20余艘，其中危險品輪10艘、工程輪40余艘。

船舶，作為水上運輸的主要工具，是漂浮在水上的一個獨立建筑實體，船體空間小，貨物密集，人員集中，隨著船舶種類、數量、噸級的不斷增大，發生火災的幾率和危險性也不斷擴大，船舶火災給船舶的財產和人員的生命安全所造成的嚴重危害是有目共睹的。我們支隊在經歷了多次此類火災撲救后，深深感受到船舶火災存在情況不明性、火災危險性和撲救困難等因素，同時對消防隊員的人身安全構成極大危脅。針對這些情況，我們深刻認識到實地調研，認識、熟悉船舶的結構與特性的重要性。我們認為在處理水上滅火技術戰術應用與船舶設計建造關系時，必須認真貫徹落實 “預防為主、防消結合”的消防工作方針，從源頭上緊緊抓住船舶設計建造的消防硬件技術標準要求。而設計建造的船舶是消防員進行水上滅火技術戰術訓練的課堂，是應用滅火技術戰術的對象，二者相互依存，互為作用。通過實踐總結，滅火技術戰術是否適用于船舶，在很大程度上與船舶設計建造的結構、用途存在著必然的聯系。船舶防火的基本措施必須有效控制可燃物質、氧含量、熱源、機爐艙和船電五個方面，為做好船舶的消防安全工作，有效控制和預防火災事故的發生，除完善船舶消防設計、建造外，提高消防員水上滅火技術戰術的應用能力也十分重要。通過實踐，我們建議各級消防安全主管機關和有關部門，從大局出發，從小事抓起，從滅火救援實際戰術著手，加強對新造、改建船舶的消防設施、消防要求的監管，更有效地貫徹 《規則》規定，使所有船舶的滅火能力能在最有利的時間發揮最有效的作用。

一、完善船舶防火結構措施

為了預防火災和阻止火災的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達到最充分可行的程度。在考慮船舶的類型和所涉及潛在火災的危險性，船舶的防火結構措施應該堅持下面八大原則：

1.用耐熱的與結構性界限面，將船舶劃分為若干樹區；

2.用耐熱與結構性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；

3.限制使用可燃材料；

4.探知火源區域的任何火災；

5.抑制和撲滅火源處所內的任何火災；

6.保護脫險通道或滅火出入口；

7.保護滅火設備的即刻可用性；

8.易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。

防火結構應從構造上保證船舶各種處所處于其失火危險相適應的保護之中，在設置各種開口和貫穿件的情況下，應有效地維護全船的耐火完整性。

二、改進船舶脫險通道

船舶與陸地建筑物一樣，也有樓梯、樓道、安全出口等疏散設施。脫險通道是為了提供脫險的通道，從而使船上的人員能夠安全迅速撤向救生艇和救生筏。當下不論哪種船舶，由于船舶結構條件的限制，通道、樓梯、出口均比較狹窄。盡管如此，它們不僅是船員安全逃生的渠道，也是消防員近戰進攻的重要途徑。為此，在船舶設計建造中，必須加強這方面的工作。

我們要求各類船舶均應考慮設置封閉樓梯間，完善出口燈光指示標志、疏散通道燈光指示標志、應急照明裝置的設計與建造。要緊密結合船舶的用途、人員的密集程度，脫險通道應該保持安全狀態，內無障礙物。保持通道與通道之間、出口與通道之間、樓梯與通道之間的緊密聯系，減少或避免中斷環節。還應提供其他輔助逃生設施，確保滿足緊急情況需要，從而為逃生人員和滅火救援人員創造良好的“靜態消防安全”環境。

三、加強船舶通風與控制

船舶在發生火災時，為了控制火勢，必須采取措施控制通風。但是在滅火過程中，或進行火場救助時，則要根據實際的需要，進行合理的通風，以保障人員安全。

船舶防排煙設施的配置是保證在一定時間內防止煙氣任意擴散并加以排除，提高能見度，從而有利于人員安全疏散、準確判斷起火部位，控制火勢蔓延和減少火災損失的技術措施，也是撲救船舶火災必要的手段和應用滅火技術的重要內容。多年來，我們感到船舶受所處水域位置和外部環境的影響，防排煙設施的設計配置，在一定意義上較陸地建筑物更為重要。對于不同類型的船舶，要結合艙室、走道、樓梯等結構布局，設置或配置自然排煙、機械排煙、人工排煙裝置，嚴格界定防煙分區。有條件的可借鑒高層建筑、地下建筑防排煙設計的標準，采用正壓送風裝置防煙。通過有效的防排煙技術措施，為滅火救援行動創造安全條件。

四、提高船舶火災自動預警綜合能力

探火和失火報警系統應用在船舶上大約有50年的歷史，火災自動報警是探測初期火災的重要技術措施。目前。火災自動報警主要有區域報警、集中報警和控制中心報警三種系統形式。實踐中數起船舶火災事故教訓告訴我們，由于船舶火災綜合預警技術含量低，感煙火災探測器、感溫火災探測器、感光火災探測器、可燃氣體火災探測器等常規的火災探測裝置，在船舶設計建造中采用比較單一，影響了消防員準確判斷起火部位、及時處警的時間。船舶在水上漂浮，較陸域救援環境條件差，準確快速預警是水上滅火技術戰術的基本要求。因此，要不斷加強各類船舶火災事故的調查研究，從事故教訓中總結經驗。結合船舶類型及其火災危險性，特別是大型、超大型的貨輪、客貨滾裝船，油船、化學危險品船舶，按照各艙室的消防環境，設置區域火災自動報警裝置。通過各類船舶根據其自身保護處所的特點和使用要求，選擇適當的火災觸動報警裝置，如起居處、服務處、機艙室里采用感溫式，貨艙采用感煙式，最終建立船舶控制中心火災報警，從而提高船舶的綜合預警能力，為各方救援人員提供可靠的預警信息，為應用滅火技術戰術提供判定的依據。

五、優化船舶固定滅火系統

船舶的滅火設備大致可分為固定的和輕便可移動的兩種。設備安裝在某一固定場所，然后用管系接到各艙室成為固定滅火系統。常見的固定滅火系統有水滅火系統、水霧滅火系統、自動噴水滅火系統、二氧化碳滅火系統、鹵代烷滅火系統、泡沫滅火系統、干粉滅火系統、惰性氣體滅火系統等。

船舶固定滅火系統的設置是船舶實施自救的必要手段之一。當前，水滅火系統是船舶必備的滅火系統。但不同類型船舶又配置不同滅火系統，一般貨輪貨艙和各類船舶機艙部位都設置了二氧化碳滅火系統，油船油艙設置了泡沫滅火系統、惰性氣體滅火系統，液化氣船設置了干粉滅火系統，客船、滾裝船客貨艙設置自動噴水系統。

實踐證明，這些系統在構成上還存在一定的缺陷。不論何種系統，其自身所配載的滅火藥劑是有限的。由于系統中不具備半固定連接功能，當受災船舶配載的滅火劑用盡、火災尚未撲滅時，水上、陸地增援力量很難與受災船舶固定滅火系統構成聯接，延誤了救援戰機。因此，在船舶設計建造中，要結合船舶設置的固定滅火形式，在系統構成上增設二氧化碳、泡沫等滅火劑半固定接口，從而獲得水上、陸地消防增援滅火連續性，提高滅火效能，取得滅火救援行動的主動。

六、確保船舶供電系統可靠

由于船舶電器設施經常處于熱態潮濕的環境場所中運行，電氣線路短路、設備超載運行等原因引發的船舶火災事故時常可見。因此，加強船舶電氣防火設計建造質量也非常必要。可靠的供電系統是應用滅火技術戰術的條件，必須在船舶設計建造中，對船用電器、敷設的電氣線路，結合場所環境條件采取適當的保護措施，對消防用電設備采用一級負荷，可靠的消防供電條件是順利完成救援任務的技術保障。

七、船舶滅火基本戰術的應用與船舶結構的關系

無論我們面對多么復雜的火災現場，滅火行動總是在一定原則指導之下進行的。如果沒有一個正確的原則來引導，很難保證在復雜多變的火場贏得勝利。船舶火災與其他火災相比具有空間狹窄、機器設備密集、燃油和電氣管線復雜等特點，因此船舶一旦發生火災，由于其起火點多，火勢發展迅猛，難以控制。

根據我國船舶火災事故的統計來看，90%的損失是由于對初期火災缺乏控制而引起的。因而在實際工作中，我們在運用船舶滅火戰術時，遵循的原則是： “先控制，后消滅。先查明火情，后采取行動。”

在實踐中，船舶發生火災之初，能夠趕到現場的人員少且火情不明，在這種情況下，最重要是控制火勢蔓延，防止火災擴大，待后續力量趕到之后，再統一進行消滅工作。

先探明火情，就是運用適當的方法對火災區域、火災的性質、火災的規模進行全面的調查研究，為采取正確的行動提供豐富的資料。而后采取行動就是 “消滅”的行動，我們強調的是在探明火情的前提下采取行動，堅決反對盲目的行動。

我們在撲救船舶火災中的基本戰術有封堵火勢、防護周圍、直接撲滅和間接撲滅等，但無論采取那種措施，都必須掌握對不同類型船舶的設計建造及其結構的了解，掌握不同的船舶消防管理的要害所在，通過不同的船舶，事先研究制定出有針對性、切實可行的滅火對策、預案，并通過實際演練，使之不斷完善。這樣才能在面對不同現場時，根據實際情況，隨時調整滅火對策，組織實施滅火戰術，保證快速順利撲救船舶火災。