撲救大型油輪火災戰術對策

□ 于將軍 馮建國 李大江

隨著經濟發展，能源需求迅速增長，海上運輸油品任務日趨繁重，裝卸運輸油品船舶發生火災、爆炸的幾率越來越大，一但發生起火爆炸，不僅會造成重大經濟損失和人員傷亡，還會給社會乃至環境造成重大影響。為有效控制和消滅油輪火災，特提出以下撲救大型油輪火災戰術對策 （模擬秦皇島港一公司103#泊位五萬噸級油輪火災）。

重點部位概況：

地址：秦皇島港一公司103#泊位

5萬噸船型 （m）：長250 寬30（約）

甲板面積 （m2）： 6 500 （約）

最大油艙面積 （m2）：532（約）

103#泊位固定消防設施情況：

103#泊位長320 m，棧橋長1 800 m，能停靠五萬噸油輪，設有兩處固定高架消防水、泡沫炮，每處高架上水炮流量100 L／s，射程85 m（冷卻水供給強度2.5 L／min·m2，可冷卻甲板面積為2 000 m2，規范要求應冷卻面積1 400 m2），泡沫炮的泡沫混合液流量71 L／s，射程75 m（泡沫混合液供給強度不應小于 8.0 L／min·m2，可控制燃燒面積533m2）。輸油臂和固定消防炮碼頭前沿設有水幕保護，消防泵房設在距離103#泊位650 m棧橋上，泵房內設有流量為90 L／s，揚程180 m，消防泵四臺 （三用一備，有普通蛋白泡沫液10 t）；泵房至碼頭消防水管道300 mm，泡沫管道219 mm，輸油臂附近設有消火栓6個。設計上能滿足撲救五萬油輪起火的需求。

消防力量：

陸域移動消防力量：秦皇島港公安消防二、四中隊50名專業消防指戰員，消防車6臺及相關救援、防護裝備。由于碼頭棧橋道路狹窄（1973年建成），消防車只能行駛到棧橋十號墩處，距103#泊位800 m，人員需徒步趕赴103#泊位，搶救和疏散受傷被困人員，接管碼頭兩臺固定高架消防水、泡沫炮對油輪初期火災進行冷卻和撲救。

海上消防力量：目前海上消防力量有專業消防船一艘、拖消兩用船三艘。 “海安號”消防船停靠在西港區五號泊位，距離103#泊位4 n mile，行駛到103#泊位約需50 min； “秦港21號”拖消兩用船停靠在東港區一公司工作船碼頭，距離103#泊位1 nmile，行駛到103#泊位約需15 min； “秦港20號”拖消兩用船停靠在東港區北海救助局秦皇島基地泊位，距離103#泊位 3 n mile，行駛到 103#泊位約需 30 min；“秦港7號”拖消兩用船停靠在西港區船舶公司工作船碼頭，距離103#泊位4 n mile，行駛到103#泊位約需40 min。

“秦港21號”裝載氟蛋白泡沫液11 t，2門泡沫炮 （混合液流量133 L／s，射程90 m，可控燃燒面積800 m2）； “秦港20號”裝載水成膜泡沫液8 t，1門泡沫炮 （混合液流量222 L／s，射程100 m，可控燃燒面積1 300 m2）； “秦港7號”裝載氟蛋白泡沫液8 t，2門泡沫炮 （混合液流量 100 L／s，射程 80 m，可控燃燒面積600 m2）； “海安號”消防船裝載水成膜抗溶泡沫液30 t，裝配有泡沫炮 4門 （混合液流量500 L／s， 射程 100 m， 可控燃燒面積 3 000 m2）。

火災特點：

103#泊位建構筑物耐火等級為一級，火災危險性為甲類。油輪火災特點：船舶結構復雜、油艙密集、儲油量大，火災過程中易發生爆炸造成甲板及管道設備破損、燃燒蔓延速度快、伴有沸溢、流淌、噴濺現象，火焰時起時伏，隨風向變化，陸域有利地形少，海上滅火力量有限，撲救難度大。

情況假設：

5萬t油輪在裝油過程中，第五油艙爆炸起火并造成主甲板破裂，輸油管道受到破壞，原油泄漏在主甲板上，部分原油順甲板流淌到海里，甲板上起火面積1 000 m2，海上流淌火面積1 500 m2。

調度指揮：

火場臨時指揮部設在一公司調度室，公安局局長為滅火作戰總指揮，主管副局長為副總指揮，通過大屏幕視頻監控、有線、無線通訊等方式指揮滅火工作。一公司、船舶公司、電力公司、物資采購中心等相關單位，立即啟動應急預案，負責協調保障103#泊位油輪火災的滅火救援工作。

陸域上一公司啟動應急預案后，及時搶救受傷和疏散被困人員，停止一切碼頭供油作業，利用碼頭上兩臺高架固定消防炮對甲板上起火和相鄰油艙進行不間斷冷卻和滅火撲救。

消防支隊119調度室接到103#泊位油輪起火報警后，立即調集陸域公安消防二、四中隊6臺消防車、50名專業消防指戰員，趕赴起火陸域現場進行滅火，調集三中隊 “海安號”消防船趕赴水域現場進行滅火。119調度室報告110指揮中心103#泊位油輪起火信息，并由110指揮中心按照滅火預案調集程序，通知船舶公司調度室，調集港21、20、7三條拖消兩用消防船，趕赴現場進行滅火救援工作；通知醫院做好傷員救護準備工作；通知海事局對103#泊位附近海域，實施航行管制和相關的海上救援調集工作；通知相鄰單位 （中國燃料秦皇島分公司等）采取相關應急避險措施。

海上指揮通訊方式，采用高頻 （14公用頻道）進行指揮滅火通訊聯絡；陸域指揮通訊方式采用公安局350兆 （4頻道）進行指揮滅火通訊聯絡。

指導思想和滅火戰術基本原則：

堅持 “救人第一、準確、迅速、集中兵力打殲滅戰”的指導思想，以優勢兵力準確迅速搶救疏散被困人員，集中力量積極控制火勢，救人與滅火同步進行。

堅持 “先控制后消滅”的基本原則，第一力量到達火場時，注重冷卻起火艙室四周相鄰油艙等部位，要實施重點保護防止油艙二次爆炸，水陸聯合，冷卻保護，圍艙滅火，在控制第二次爆炸的前提下，集中進攻油輪起火艙室，水陸聯合逐片消滅甲板及海上流淌火災。

滅火基本方法：

根據火場的不同情況適時地采取堵截、夾攻、合擊、突破、分割、圍殲等基本方法。第一力量到達火場時，利用陸域碼頭固定消防水炮，實施不間斷的冷卻起火艙室相鄰油艙，同時利用泡沫炮撲救甲板面上流淌火災，堵截火勢防止燃燒蔓延擴散，海上力量到達時，采用夾攻合擊、水陸聯合進攻戰術，分別控制甲板及海面上流淌火，逐漸縮小燃燒范圍，根據控制的火場范圍及情況，集中部署力量堅決果斷地對油艙起火實施進攻，徹底消滅火災。

戰斗任務分工：

一、一公司發現火災后立即報警并啟動應急預案，搶救受傷人員，疏散其他人員遠離現場，開啟固定滅火設施，開啟水幕保護設施，向103#泊位輸送消防冷卻水及泡沫混合液，派出人員利用碼頭兩臺高架消防水、泡沫炮對油輪火災進行初期冷卻和撲救。利用碼頭上消火栓系統撲救輸油臂附近流淌液體起火，停止向103#及其他泊位輸送油品的一切作業，必要時疏散其他泊位的船舶，等待專業救援滅火力量的到達，并提供火場相關信息。

二、119接警中心接警后，立即派出陸域二、四公安消防中隊6臺消防車、50名專業消防指戰員及相關救援、防護裝備，驅車趕赴火災現場。首先派出六名隊員穿戴好鋁箔隔熱服，接管碼頭兩處固定高架消防水炮、泡沫炮，對起火和相鄰油艙進行不間斷冷卻和滅火撲救。另外派出兩人一組四個小組，攜帶四盤水帶、泡沫槍及多功能水槍，占據碼頭消火栓和泡沫消火栓，用泡沫槍撲救碼頭流散液體火，利用水槍保護未起火的輸油臂、閥室等建構筑物，防止火勢向碼頭上其它設施蔓延，其余人員搶救和疏散受傷被困人員。

三、 “秦港21號”拖消兩用船接警后，立即趕赴103#泊位海域，將船舶位置停在距離油船60 m處 （因該船是距離起火船舶最近、最先到達的船舶，力量孤單不宜做滅火撲救工作），對起火艙室四周進行不間斷的海水冷卻，等待其他船舶到達后，接受下一步滅火命令。

四、 “秦港20號”拖消兩用船接警后，立即趕赴103#泊位海域，將船舶位置停在距離油船60 m處，停在 “秦港21號”拖消兩用船右側 （給 “海安號”消防船留出位置），開啟消防炮針對海面上圍油欄內流淌著火進行滅火，并等待下一步滅火命令。

五、 “秦港7號”拖消兩用船接警后，立即趕赴103#泊位海域，將船舶位置停在距離油船60 m處，停在 “秦港20號”拖消兩用船右側，開啟消防炮針對海面上圍油欄內流淌火進行滅火，等待 “海安號”消防船到達后接受下一步滅火命令。

六、三中隊 “海安號”消防船趕赴103#泊位海域，將船舶停在正對起火油艙距離油船起火艙室50 m處、 “秦港21號”和 “秦港20號”拖消兩用船中間。將2門消防主炮調至45°，對準起火艙室，等待指揮部命令，接到滅火總攻指令后，開啟消防泵，將泡沫滅火劑打向起火油艙，實施全覆蓋滅火總攻。

七、火場臨時指揮部總指揮 （公安局局長），根據陸域消防中隊對油輪、碼頭輸油臂、閥室等處冷卻控制情況，海上4條船舶對起火油輪冷卻控制及對海上流淌液體火撲救的情況，通過一公司調度室大屏幕視頻監控畫面得到的信息，對起火油輪進行綜合分析評估，適時下達對油輪起火艙室的滅火總攻命令。消防支隊支隊長協助總指揮指揮滅火工作，消防支隊副政委到達現場指揮協調陸域滅火，消防支隊副支隊長到達 “海安號”消防船指揮協調海上滅火工作。在滅火進攻過程中，總指揮要根據視頻、有線、無線通訊得到的火場情況信息變化，適時調整滅火戰斗力量部署，以達最佳滅火效果。

滅火行動中需要注意的幾個問題：

一、現場參戰人員必須穿戴好個人防護裝備，保證參戰人員人身安全；

二、在滅火行動中避免單人行動，必須2人以上組成行動小組；

三、要時刻與船方保持聯系，注意收集災船穩性數據信息，及時反饋給指揮部，防止因射水過量導致船舶傾覆；

四、滅火行動中，要考慮泡沫液的連續供給時間，及時調集泡沫液保障供給。

五、船舶到達指定區域執行滅火任務時，應選擇有利風向位置，便于滅火指揮和操作，同時還要考慮保持船舶之間的安全距離防止碰撞；

六、 “海安號”在執行滅火任務時，主機輸出給消防泵動力不宜超過總功率的70%，留出動力負荷由駕駛臺操控保證船舶處在最佳位置；

七、陸域人員注意觀察，防止滅火船舶上消防炮水射流造成人身傷害；

八、海上船舶為避免滅火作戰期間，強大噪音致使通訊呼叫無法準確接收、發送，應派專人值守高頻電話14頻道、保持通信暢通；

九、火場指揮員要隨時注意火災發展變化狀況，研判發生第二次爆炸的可能，并做好將起火油輪拖離碼頭的準備；

十、如果海上流淌火面積過大，海上滅火船舶能力滿足不了時，可考慮利用臨時增加圍油欄將流淌火控制在安全區域，使其穩定燃燒，避免造成更大的海上污染。