南昌鐵路局貨運站布局優化及發展規劃研究

陳亞軍

（南昌鐵路局 貨運處，江西 南昌 330002）

長期以來，由于生產力布局分散，公路運輸發展水平低及鐵路經營管理理念落后等原因，造成南昌鐵路局貨運營業站的布局不合理。這也造成了摘掛列車等低檔次列車數量過多，鐵路運輸生產效率低下，影響運輸能力。為了適應經濟快速發展帶來的鐵路貨物運輸需求，有必要對貨運站布局和配置進行優化。

1 當前南昌鐵路局貨運站布局基本情況

南昌鐵路局管轄范圍跨江西、福建、湖南3省，營業里程為 4152.1 km，管內主要有京九線、滬昆線、鷹廈線、外福線 (外洋—福州)、武九線、皖贛線、峰福線 (橫峰—福州)、贛龍線 (贛州—龍巖)、銅九線及多條支線鐵路，代管武夷山、泉州、龍巖3個合資鐵路公司。管內直屬站7個，車務段7個，合資公司3個，支線綜合段1個，現有貨運營業站 195個，貨場 150 個，專用線 (含專用鐵路) 390 條。貨運營業站平均分布密度為 21.29 km，各線營業里程及營業站分布如表1所示。其中，零擔辦理站5個，集裝箱辦理站 39 個，危險貨物辦理站 74 個，僅辦理專用線貨運業務的車站 45 個。按車站等級分：特等站 1個，一等站9個，二等站 21 個，三等站 56 個，四等站 102 個，五等站2個，未劃分等級車站4個。

2 貨物運輸特點及設備設施現狀

2.1 貨物運輸特點

（1）貨物發送與到達量不平衡，到達量大于發送量。2009 年南昌鐵路局完成貨物裝卸車 3367994輛，其中貨物裝車 1465505 輛，貨物卸車1902489輛。到達超出發送 436984 輛，占總量的12.9%，超出發送 29%。

（2）貨場作業量不足總量的一半。由于能力不足等因素影響，南昌鐵路局貨場完成的貨物到發量不足 6000萬t，70% 左右的貨物到發作業由專用線承擔。

（3）少數車站承擔了大部分的作業量。南昌鐵路局共有 13 個站段 195 個貨運營業站，其中福州車務段、宜春車務段、漳州車務段、贛州車務段等5個站段的貨運辦理站擔負了全局約 60% 的貨物到發量。

（4）管內貨源現狀。2009 年，南昌鐵路局共發送貨物 8968.67萬t。其中，按地域分：江西地區 (含湖南、湖北) 的發送量占總發送量的 60.2%，以發送煤、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦、礦建、集裝箱等貨物為主；福建地區的發送量占總量的 39.8%，以發送金屬礦石、煤、礦建、集裝箱、鋼鐵、木材等貨物為主。按裝車地點分，貨場發送量占總發送量的30.2%，專用線發送量占總發送量的 69.8%。按貨物品類分，主要發送的品類是煤、金屬礦石、鋼鐵、礦建、集裝箱、非金屬礦、水泥等，2009 年以上7個品類的運量約占總運量的 80%，具體如圖1所示。

2.2 存在的問題

（1）貨場運輸能力不均衡。運量大的貨場超負荷運轉，而一些小貨場卻處于空閑狀態。

表1 南昌鐵路局各線營業里程及營業站分布表

圖12009 年南昌鐵路局發送貨物品類比例圖

（2）運量小的車站比重較大。貨運能力分散，10萬 t 以下的車站有 53 個，約占 1/3。

（3）許多相鄰車站在專業分工、辦理品類、營銷重點上幾乎趨于一致，導致資源重復設置，難以形成規模效益。

（4）貨運設備與運輸品類不相適應。怕濕貨物貨位嚴重不足；尚未形成重載、快運的貨運能力；集裝箱運輸貨場的新建和改造速度低于集裝箱運輸發展的速度。

（5）設備陳舊、落后。由于歷史原因，南昌鐵路局貨運設施及裝備落后。湖南、福建地區的貨場基礎設施建設時間都較長，更新較慢，致使貨場內設施陳舊。

3 貨運站布局優化及發展規劃建議

3.1 目前的整合優化情況

（1）整合零擔辦理站。根據鐵道部要求，對零擔辦理站進行整合優化，由 46 個整合為5個，分別是南昌南、鷹潭南、福州東、來舟、泉州辦理站。

（2）整合運量較小的貨運站。自 2005 年以來，停辦貨運業務、關閉的車站合計 27 個。另有 11 個車站停辦了站內貨物到發業務，改為僅辦理專用線貨物到發業務。關閉運量較小的專用線 25 條。

（3）大型裝車點建設。①截止目前，已建成 14個大型裝車點，分別是廈門北石湖山碼頭、海滄港、肖厝港、七里湖四方公司、新余新鋼、姚家洲萍鋼、白源安鋼、馬尾港、中國石化九江分公司、上塘豐城礦務局、貴溪北貴溪冶煉廠、萍鄉煤炭、洛市煤炭、石芬鐵礦大型裝車點，其中海滄港、肖厝港、石芬鐵礦大型裝車點為新建。14個大型裝車點的發送量占全局貨物發送總量的 21%。②2009—2010 年，規劃建設8個大型裝車點。其中，坑邊建福水泥、順昌煉石水泥、三明三鋼、九江北九江港務局、玉山萬年青水泥、香屯德興銅礦6個大型裝車點為改擴建，泉江贛西配煤中心、八景陶瓷基地為新建大型裝車點。屆時南昌鐵路局的大型裝車點數量將達 22 個，合計發送量約占鐵路局貨物發送總量的 30%。

3.2 發展規劃建議

3.2.1 加強貨運樞紐的運輸能力

擴大樞紐貨運能力。近年來，南昌鐵路局的路網規模得到了較大發展，線路能力不斷提高，但貨場能力未能同步增強，點線不配套的矛盾日益突出。需要加快貨運樞紐的規劃，調整樞紐內貨場布局，進行專業分工，實現貨運組織集中化，使既有線擴能和路網擴大后新增的線路能力得以充分利用，保證點線能力協調、物暢其流。進一步完善管內南昌、九江、鷹潭、福州、廈門五大樞紐建設，增強樞紐解編能力。整合現有貨運資源和設施，分類規劃、合理分工。完善南昌、福州、廈門、九江、贛州、鷹 (潭) (上) 饒六大區域貨運資源布局，規劃建設南昌北二貨場、向塘貨場、廈門 (前場) 大型綜合性貨場。

（1）南昌地區。南昌地區既有鐵路貨場規模較小且布局分散，南昌南、蓮塘等主要貨場地處中心城區，沒有擴建條件，隨著南昌市經濟的不斷發展，既有貨場已不能滿足運輸需要。南昌鐵路局將調整南昌樞紐內各貨運站的分工，逐步整合周邊小型貨場，規劃建設南昌北第二貨場 (物流基地)，定位為昌北、昌東地區的物流基地；規劃建設向塘物流園，整合關閉南昌南、蓮塘貨場，吸引昌南地區貨源，提高樞紐貨運辦理能力，充分利用向塘西編組站，發揮路網性編組站的作用。

（2）福州地區。隨著溫福 (溫州—福州)、福廈(福州—廈門) 鐵路的建成，福州地區鐵路將由盡頭式鐵路發展成為國家鐵路網中的一個重要樞紐。福州東站位于福州市二環路與三環路之間，隨著城市的發展，周圍改擴建空間有限；而杜塢站位于規劃中的三環路外圍，地域廣闊，交通便利，具備建設大型物流基地的條件。南昌鐵路局調整福州樞紐各貨場分工，將福州東站定位為生活物流基地，杜塢站定位為福州地區大型物流基地。

（3）廈門地區。廈門樞紐位于既有鷹廈 (鷹潭—廈門) 鐵路末端，是福廈鐵路與即將建成的龍廈 (龍巖—廈門)、廈深(廈門—深圳)鐵路的交匯點，是沿海大通道上的重要節點。為充分發揮沿海通道的運輸能力，完善廈門樞紐布局，整合優化高崎站、杏林一貨場、杏林二貨場、漳州東貨場貨運資源，規劃建設前場特大型貨場。前場特大型貨場將按照大型裝車點進行布局規劃，并建設為集裝箱辦理站，具備海鐵聯運、整列到發條件和大進大出能力，開行五定班列、行包專列等多種運輸品牌的列車。結合沿海通道、龍廈線建設按二級四場規模，一次性建成區段站東孚站，并對既有機輛設施進行配套改造，形成區域性樞紐。

（4）九江地區。結合昌九 (南昌—九江) 城際，綜合考慮樞紐布局，規劃對沙潯線 (七里湖—九江北)的七里湖、九江北站進行擴能改造，滿足快速增長的港口運輸需求，具備整列到發能力。

（5）贛州地區。逐步關閉周邊的贛縣、南康等小型貨場，改造和擴建贛州東、贛州南貨場，建成集裝箱貨場和國際集裝箱口岸站，使之成為贛東、贛南地區的物流基地。

（6）鷹 (潭) (上) 饒地區。結合滬昆 (江西段)、合福 (合肥—福州) 等客運專線的新線建設，進一步利用鷹潭編組站的優勢，整合周邊的貨源，重點做好鷹潭南、貴溪北、上饒等貨場的無水港建設，打開通港的通道。

3.2.2 發展區域貨物運輸

根據地區經濟發展的差異，結合本地經濟優勢大力發展適合自身特點的貨物運輸。停辦經濟中心周圍小運量中間站的貨運作業，將之集中到大型貨運站辦理，形成整列到發條件，做到貨運站運量集中、設備完善、布點合理，這是實現鐵路貨物快捷運輸的必由之路。

根據資源產地和工業集中的優勢，開展貨運區域集中運輸。逐步建立以姚家州、萍鄉站為中心的區域性煤炭運輸中心；以萬年站為中心的區域性水泥運輸中心；以鷹潭站為中心的區域性有色金屬運輸中心；以九江站為中心的區域性石油運輸中心；以新余、三明、萍鄉站為中心的區域性鋼鐵運輸中心；以各樞紐為中心的區域性綜合類貨物運輸中心，從而建立以區域性貨運中心為主體的優質高效運輸服務體系。

利用港口支線，發展路企直通。以福建省正在建設的江陰、湄洲灣、可門等鐵路支線為基礎，開辟貨物專線，結合溫福、福廈和廈深等新線貨場，形成直達港口的物流運輸模式。從內地開通集裝箱直達專列，大力開展出口貨物運輸；從港口開通煤炭、礦石等大宗貨物的企業直通運輸。

3.2.3 整合貨運營業站的貨運業務

根據南昌鐵路局管內各區段的自然條件、社會經濟發展狀況、公路網及公路運輸發展水平、鐵路的吸引范圍及繁忙程度、車站自身的技術經濟特征等多項因素綜合分析，整合中間站的貨運業務。

（1）運量情況。依據近年來的運量統計數據，通過預測遠期運量發展狀況，年平均運量在3萬t 以下或日均裝卸車不足l輛的中間站貨運業務應于近期停辦；年平均運量在3萬～5 萬t，或日均裝卸車 1～3輛的中間站應根據線路的繁忙程度、所運貨物的品類、運輸收入等具體條件，選擇在近期或5年以內停辦貨運業務。

（2）設備配置情況。貨運設備簡陋，停辦后對鐵路固定資產損失影響不大的中間站應優先考慮關閉；若中間站的專用線與站線銜接方案不合理，造成車輛取送與行車進路交叉，影響作業安全和運輸能力提高，該中間站的貨運業務應考慮停辦。

（3）地域發展情況。位于縣級及其以上行政區所在地的中間站貨運業務不宜停辦；考慮遠期吸引范圍內經濟有較大發展空間的中間站，其貨運業務不宜停辦；干線的盡頭站貨運業務不宜停辦。與重要的軍事或軍工企業有專用線銜接的中間站，其貨運業務可停辦，貨物的到發可采用途中裝卸的方式在鄰近的貨運營業站辦理。

3.2.4 利用保價資金，改善貨運設備

（1）建設精品貨場。在做好全鐵路局貨運合理布局的同時，積極利用每年的鐵道部、鐵路局保價資金，對既有貨運站的貨場倉庫、雨棚、散堆裝場地、貨場道路、排水等貨運設施進行更新改造；并重點對大型貨場，如既有的杜塢貨場、規劃中的向塘貨場和南昌二貨場等進行精品貨場建設，按照規模化、集約化發展思路，不斷提高南昌鐵路局貨運能力，從而增強鐵路運輸的吸引力和競爭力。

（2）推廣應用新設備。在完成年運量在 100 萬t 以上的貨場全部安裝軌道衡的前提下，繼續做好年運量在 50 萬t 以上的散堆裝貨物主要裝車站安裝軌道衡的工作。同時，實現所有軌道衡和超偏載儀的聯網。針對年運量在 50萬t 以下的散堆裝貨物主要裝車站，繼續加大配置裝載機、門吊、汽車吊、軌道吊，安裝電子鉤頭秤和裝載機電子秤。提高貨運安全卡控手段，抓好裝車質量的源頭控制。

（3）提高裝卸能力和作業效率。根據貨運布局的規劃，同步做好裝卸設備的更新工作，針對老舊、超齡的裝卸機械，加快更新的步伐。整合裝卸機械資源，針對整合后的貨運布局，做好裝卸機具的調配工作，進一步保證現場作業的需要，提高裝卸作業能力和作業效率。