“HH”輪嚴(yán)重貨損事故

中遠(yuǎn)航運(yùn) 周連柏

“HH”輪第95航次承運(yùn)自巴西SANTOS港至中國嵐山港的散裝黃豆59368噸，于2005年10月某日停靠嵐山港，在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)NO.3艙有水濕貨物，港方停卸。船員立即測量NO.3艙左右污水井，發(fā)現(xiàn)NO.3艙右側(cè)污水井水深1.80米，左側(cè)污水井無污水(當(dāng)時(shí)船右傾約2度)，經(jīng)船員進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，通過NO.2艙右高邊柜的NO.3艙右污水測量管與高邊柜頂部的連接處脫焊，壓載水從脫焊處直接流入NO.3艙，造成NO.3艙貨濕受損。船員立即排空NO.2左右高邊柜壓載水，同時(shí)連續(xù)抽排NO.3艙右污水井污水，并調(diào)整船舶保持約3度右傾和3米以上吃水差，避免濕貨進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)船長電告航運(yùn)公司發(fā)生貨濕事故的情況，要求公司安排P&I SURVEYOR和船東保護(hù)代理協(xié)助船長處理貨損事故。

事故處理過程

當(dāng)港口裝卸工人卸NO.3艙時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有水流出，即停卸并通知當(dāng)班駕駛員和大副，大副電話告知船長稱：“NO.3艙抓斗吊起的貨在往下淌水”，船長詢問大副3艙還有多少貨物在艙內(nèi)，大副稱還有3000噸至4000噸。當(dāng)時(shí)船長的第一反應(yīng)是船殼裂損，當(dāng)即通知大副、四軌和木匠排出貨艙污水并查漏，緊接著收貨人代表、港方裝卸公司和租家代理上船交涉此事。為了避免貨損進(jìn)一步擴(kuò)大，船長通過各種方法說服收貨人、港方裝卸公司搶卸尚未水濕的貨物，他們接受了船長搶卸NO.3艙貨物的決定。船長送走了上述人員后，即起草加急電報(bào)告知航運(yùn)公司“NO.3艙約有3000噸黃豆?jié)袼保缓蟮絅O.3艙詢問大副、木匠現(xiàn)場情況，得知貨艙進(jìn)水原因是由于通過NO.2右高邊柜的NO.3貨艙污水測量管在高邊柜頂部脫焊造成，并且大副已通知四軌排出NO.2左右高邊柜壓載水和貨艙污水。……