通往元大都的內河船隊

本刊記者 曹 凜

元朝建都于今天的北京，當時既控制了西北地區原屬中國的蒙古、俄羅斯等大部地區，又掌控著中原局勢。為保障首都的糧食補給，漕運在內河方面開通了從元大都至杭州的運河，并與山東等地的黃河水系貫通；在海運方面開通了從長江口到天津再到元大都的水上航線，設立了元大都與天津的專門管理漕運的直屬機構，以便對漕運船只實行垂直的監查管理，這一切為元大都成為經濟、軍事和政治文化中心打下了堅實的物質基礎。

天津內河漕運船

元代開始，直沽（今天津）成為海上漕糧的轉運中心，天津出現南北舟車聚集、商賈云匯的狀況。漕糧在大直沽轉運，通過北運河運入大都。海河的三岔河口碼頭，是元朝國家日用必須品的集散碼頭，停泊著大量船只，等待轉換成內河漕運船，將漕糧運往京城，元代詩人因此寫有“曉日三岔口，連檣集萬艘”的詩句。

漕運司萬戶朱清張 開通海運航線不到十年，元政府便在直沽設置了接運廳和臨清萬戶府，元政府為鼓勵船工，每人口糧和薪水待遇按5倍發放（即1人發放5人的量），海上漕運總量由最初的每年幾萬石到1309年的246萬石，1329年更是達到最高峰352萬石（1石米為100升，352萬石即為3.52億升米)。

海船進入直沽，監吏會上船察看船只貨物情況，嚴格查點和統計船工人數，以方便分發薪糧和劃撥對等的轉運漕糧到內河的船只。監吏察看船體板的組裝是否牢固，海船板材在元朝有一定規格，制作時須用船板一層層交錯重疊而成，監吏巡視船身不同部位木板，是否采用了適合的不同連接方式，如榫接、搭接、平接、斜口接等，以保證海船船體的密封和完整性。……