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聲音

批準壓載水管理公約，各成員國政府需快馬加鞭——IMO秘書長Mitropoulos

截止到目前，只有27個國家批準了壓載水管理公約（BMW），船隊規模占世界商船隊的25.3%。但公約正式生效需要獲得30個國家批準，船隊數量占世界商船總量的35% 。日前，在IMO散裝液體和氣體分委會（BLG）上，IMO秘書長Mitropoulos 敦促還沒有批準BMW公約的成員國，加快批準步伐。他指出，目前，航運業的壓載水系統越來越多。實施壓載水系統的主要障礙已經掃除，但前提是需要批準公約。BLG 分委會將考慮根據BMW公約，壓載水取樣和分析方法及壓載水管理系統篩選擬定草案的提議性指南文件，起草關于批準壓載水管理其他方法的導則。他稱，最終確定的擬定草案將使IMO分委會能夠完成制定PSC導則的工作。

（張向輝 編譯）

航運業不能被當做搖錢樹——希臘航運合作委員會

作為削減世界航運船隊碳排放市場機制(MBM)的一種形式，向所有船只直接征收燃油稅的方案最近得到希臘航運合作委員會（GSCC）的謹慎支持，該委員會評價這種燃油稅為“更適合的機制”。但同時指出，任何一種機制都需得到IMO的認可和實施，由此產生的稅收也必須由IMO調控，并且單純用于環境改善。否則，排放貿易機制將變成航運業的沉重負擔，而對環境改善沒有實質補償。GSCC表示，無論如何它都會全力支持目前正在IMO討論的技術和操作效率措施，因為這些措施可以降低航運業15%～30%的碳排放。它希望在IMO溫室氣體減排工作組第三次會間會議上，可以就航運業減排戰略達成一個“清晰的共識”，包括“是否迫切需要一種MBM作為戰略的一部分。” 最新的立場文件由委員會主席簽署，表明GSCC態度有所變化，但它仍不贊成將MBM用于航運業，而是支持在IMO通過一項措施滿足航運業其他標準。GSCC對航運業進入聯合國氣候變化融資高級顧問團的視線表示關切。它指出，航運業不能被當做搖錢樹。GSCC強調，任何只有利于某些船旗國而強加給別國的機制方案，都是不可取的。稅收的環保優勢，還包括碳成本的可確定性，有別于碳排放交易計劃下的市場價格波動。價格穩定情況下，成本可以通過船東轉給租船人然后再轉給廣大消費者，所有這種模式將會影響到貿易方式，從而減少公噸-海里的需求，最終減少排放。當然，成本也會有利于低速航行，進一步減少燃料消費。

（張向輝 編譯）

涂料價格為何出現大幅上漲——上海國際油漆有限公司

近期，迫于全球范圍原材料價格的上漲，涂料價格出現震蕩上揚，這使剛剛走出金融危機影響的涂料行業又將再次面臨沖擊。究竟哪些因素使得涂料價格處于不得不漲的尷尬境地？

上海國際油漆有限公司分析認為，2010年，由于供需的不平衡，新一輪為大家所熟悉的通脹周期再次在原材料市場顯現。船用及防腐涂料生產所需的主要原材料包括環氧樹脂、二氧化鈦、溶劑、銅及其它金屬等均受到了通脹的影響，價格發生大幅度上揚。與其相關的涂料行業由于受到巨大成本壓力，也不得不提高產品價格。從供應角度看，例如原材料短缺，供應鏈方面降低庫存，原材料產能降低及供應中斷等原因，導致市場供應緊張，進而促使原材料價格上揚。而需求在大多數情況下總是受涂料市場以外的新興市場經濟體所驅動，油價作為一個主要驅動因素，它的上漲，涂料價格很難不漲。除此之外，現貨交易市場的投資行為也同樣刺激了價格的上升。諸多因素的形成迫使涂料價格上漲成為必然趨勢。

（邢 丹）

干散貨運力過剩將延續至2014年——辛浦森航運咨詢有限公司（SSY）

因運力過剩，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數2月降至兩年來最低位。SSY預測：如果船東不取消更多新造船合同或者不將舊船進行拆解，那么干散貨船運力過剩或將延續至2014年。SSY駐香港干散貨船租賃項目經理Guillaume Baron稱，全球干散貨船隊今年2月份運力已達1200萬載重噸，市場恢復正常大概也得2～3年時間。分析師預測，即使把拆船和延遲交付的新船也考慮在內，全球干散貨船還將增長11%～13%，約達6億載重噸，超過實際需求約8%。

（張向輝 編譯）

船東不堪海盜威脅欲改變印度洋航線——波羅的海航運公會(BIMCO)

日前，航運業發表聲明指出，如果政府不能夠給予船只更好的保護，免受海盜襲擊，那么船舶將集體改變印度洋航線，這有可能對供應鏈造成嚴重影響，尤其是原油供應。波羅地海航運公會（BIMCO）秘書長Torben Skaanild表示，索馬里海盜已囂張到無法控制的地步，這種嚴峻形勢是航運業不可接受的，國際重要航運組織的“圓桌會議”正準備考慮采取嚴厲措施打擊海盜。據了解，有一些船東為躲避不斷增加的索馬里海盜已經改變航道，基于實際營運因素和經濟條件，這種決策很大程度上只是緩兵之計。這種行業性的區域抵制，如果蔓延到BIMCO 的2720個成員，將會給世界貿易帶來巨大影響。

（張向輝 編譯）

事 件

CCS積極配合我國政府部門從利比亞撤僑

北非國家利比亞發生動蕩后，中國船級社（CCS）迅速啟動了應急預案，積極配合我國外交部和交通運輸部等政府部門，調動CCS海外機構力量，為我國撤僑工作進行多方協調聯系，協助在利比亞人員的安全撤離。2月21日晚間，我駐希臘大使館根據外交部指示，啟動了在希臘尋找租賃渡輪前往利比亞撤僑的行動。CCS雅典分社及時向我使館介紹了有關希臘渡輪船隊信息、租船費用、航行時間、乘員配額、發證、船旗、船級等情況，并協助我使館聯系希臘海運部，協調中方向希臘船公司尋租渡輪。當地時間22日18時50分，中方租用“奧林匹克冠軍”號和“希臘精神”號離開希臘帕特雷港口，次日凌晨3時15分，“韋尼澤洛斯”號從比利埃夫斯港起程，前往利比亞班加西港。經過9晝夜鏖戰，中國公民13000余人被轉移到希臘特里斯島。期間，CCS雅典分社一面與交通運輸部搜救中心、CCS總部緊密聯系，及時匯報情況；一面協調希臘船公司的四艘輪渡并派驗船師隨船抵達班加西港，并登上“韋尼澤洛斯”輪，運用衛星通訊及時反饋情況，為政府部門決策提供了現場服務。

（劉 瀟）

CCS與RS簽署CITIS租賃協議

2月22日，中國船級社（CCS）和俄羅斯船級社（RS）在CCS總部舉行了會談，就雙方合作事宜進行了溝通和交流，并簽署了CITIS系統租賃協議。CCS總裁李科浚表示，將大力支持RS在2011年7月1日出任國際船級社協會（IACS）輪值主席，并愿意在CITIS系統上提供幫助。

CITIS系統是中國船級社2006年初開發的基于Internet的IACS工作管理系統，旨在管理和處理IACS Council和GPG的大量日常郵件，為CCS2006～2007年成功擔任IACS主席提供了穩定、靈便和高智能化的工作平臺。隨后陸續擔任IACS主席的挪威船級社（DNV）、韓國船級社（KR）和現任主席日本船級社（NK），均使用了這一系統，并給予了高度評價。

目前，CITIS系統已經成為涵蓋中國船級社IACS各工作層面（包括Council/GPG/Panel/CSR PT/CSR MPM等)以及亞洲船級社協會（ACS）、歐盟被認可組織質量評估和認證實體（QACE）等工作的集成化高智能工作平臺。 CITIS 對外租賃業務除包含以上提到的幾家船級社外，從今年1月1日起還擴展至IACS輪機委員會和檢驗委員會的主席工作。

（劉安毅）

歐盟Flagship項目發布船體狀態評估工具

日前，歐盟研發項目Flagship推出了一種船體結構狀態評估軟件。該軟件包含三個工具，可以幫助船東和船級社驗船師完成船體結構數據交換。一個是檢驗顧問工具，可以告知驗船師某艘船舶的什么部位最易受損，哪里需要集中力量檢測。另一個工具是船體健康程序顧問，它通過統籌考慮船舶工作日程表和預計的船舶結構完整性，來優化檢驗和維護程序。第三個是船體腐蝕參數預測工具，它根據一次檢驗或者一連串檢驗結果，實時更新與船體各方面有關的腐蝕參數數據庫。BMT項目經理Ben Hodgsen 稱，軟件可以評估整個船體結構，包括空艙位、壓載艙、貨艙及外殼。一個關鍵點是它具有從類似船級船舶收集數據的能力，從而不斷改善建模系統。數據越多，系統就越精確，腐蝕預測以及安排保養或塢休時間也就越準確。

（張向輝 編譯）

國際法復雜性阻礙將海盜繩之以法

聯合國海洋法公約（Unclos）中最先涉及海盜法，但其中的海盜條款并沒真正起作用，主要是由于成員國不愿意用Unclos許可的特別領域的權利對抗海盜。2009年，IMO 秘書處對各個成員國的海盜法進行了調查。28個國家中，很少有國家接受Unclos 專門對抗海盜的法律。主要是因為大多數國家顧慮到實施中產生的實際問題。Unclos看起來為打擊海盜提供了一個很好的法律框架，然而，事實證明其理論上的成效和實際行動時的復雜性存在很大差別。

Unclos 第七部分大標題為公海，條款主要是關于海盜，反映了海盜問題上的國際法慣性。其中，第101條關于海盜的定義：任何因個人利益在公海上對另一艘船舶、船上人員或船上財物進行的任何非法的暴力、扣留或掠奪行為。第 92條重申一般規則：航行在公海上的船只僅受船旗國的管轄。然而，第105、106 、107、110和111條卻允許戰艦和為政府服務并經授權的船舶在公海阻止、搜尋和逮捕任何他們認為有合理理由質疑的海盜船只。但一些成員國法律限制了他們逮捕海盜的權利，所以一艘A國的船只只能在A國或者在掛有A國國旗的船所遭受襲擊的地方逮捕海盜，除此，在領海到公海緊追海盜的權利歸成員國。領海線以里襲擊被看做是海盜行為，如果在公海上襲擊被看做是“海上武裝搶劫”，首先應由襲擊活動發生地點的海岸國進行管轄。起草Unclos的人沒有想到海岸國家無法管轄好本國水域（如索馬里）。

問題還存在于，將Unclos授予的權利轉換到成員國法律下的罪行控訴權。登船、搜尋和逮捕外國船舶和船上人員根據的是國際法，而起訴海盜則要按照成員國的法律。條款100規定：成員國合作抑制海盜是一項義務。這種合作包括成員國安排將海盜從逮捕的船上轉移到另一國接受起訴。這需要接收國能有一個有效的海盜法。同時，還取決于所有成員國的國家法官是否愿意和有能力接收可疑海盜并且依據國家海盜法律制裁他們。索馬里本身就是一個例子，它沒有能力管理自己的水域。海盜行為，更多的是一種普遍管轄權和海盜本身的一種罪行。然而，他們不是“個人直接挑起的武裝戰爭”。這意味著他們不能被定義為致命力量。因此，只有當索馬里擁有穩定的政府、法律和制度，才能從根本上解決海盜問題。

（張向輝 編譯）

塞浦路斯躋身世界十大船旗國

日前，塞浦路斯交通工程部部長稱，30年間，塞浦路斯船舶注冊登記事業取得了長足進步，塞浦路斯已躋身世界十大船旗國之列。目前在塞浦路斯登記的商船隊噸位達2.02億總噸，其中，占歐盟商船隊總噸位的12%，是歐盟第三大船隊。全球約4%的船隊在塞浦路斯經營管理。在該國建立和營運的船廠及船舶管理公司大約87%由歐盟控制。塞浦路斯船旗被列入巴黎備忘錄PSC和東京備忘錄PSC檢驗“白名單”，不在USGG的“目標船旗國名單”內。高標準船隊和優質服務，再加上許多財政、經濟和其他優惠政策，使得塞浦路斯船旗成為每個成功企業家的最佳選擇。

（張向輝 編譯）

2011年船舶融資困難重重

今年，融資業務在整個航運業將變得更加困難。預計新公司公開發行股票無望。只有現有上市公司可以通過公開發行債券或新股籌集資金。同時，銀行對企業資質考察加大，謹慎放款，也讓整個航運業籌資前景堪憂。私募股權可以作為籌資手段。但是私人股權投資公司ICON 資本集團資深總監Tobias Backer稱，他們公司對于今年投資航運業的資金數額不確定，回報值和資產價值的撲朔迷離使得投資充滿挑戰。摩根史丹利執行董事Wiley Griffiths 認為，整個航運業股票價格，除了集裝箱業，都需要冷靜去觀察。這意味著2011年很可能是“現有上市公司優化資產負債表的時期”，IPO大門已經關閉。北歐銀行航運和石油服務經理Martin Lunder 稱，銀行對放款業務較以前更加謹慎，甚至對“關系客戶”更加偏愛。新興實體要想吸引銀行的眼球需要多下功夫。銀行也開始堅持向效益好的借款方提供較大金額資金貸款。

（張向輝 編譯）

現代重工產量超億總噸

據悉，2011年4月，現代重工將成為首個新造船產量突破一億總噸的造船廠。該船廠在1997年完成交付首個26萬噸新造船合同，2010年11月已經累計交付1590艘新造船，達96737.7萬總噸。2006年，現代重工達到一億載重噸，并期待今年能夠突破1.5億載重噸。目前，現代重工已經交付471艘集裝箱船、336艘油輪、319艘集裝箱船、111艘成品油船、97艘LNG船、43艘多用途貨船、39艘散貨船，18艘滾裝船、7艘鉆井船、4艘浮式生產儲油船和59艘其他船舶。

（張向輝 編譯）

歐盟推行航運碳排放交易面臨挑戰

今年1月，奧地利、波蘭、希臘等歐盟成員國的國家注冊系統遭黑客入侵，被盜去約2870萬歐元的200萬碳排放額，市場交易被迫暫停一周。這一事件的發生，令外界對歐盟碳排放交易體系安全性的質疑再度抬頭。而歐盟官方不會公開承認交易體系存在問題，因為將航運業納入歐盟碳排放交易體系一直是布魯塞爾堅定不移的選擇。那么，航運排放交易體系是否可行呢？

看過歐盟聯合研究中心（JRC）發布的報告的人可能注意到，報告中提到 “海事部門內部對這項計劃不是很感冒。” 它談到兩個問題：第一個問題，關于配額的分配問題：參與國需要決定一種分配方法，這種方法可能引起政治問題；第二個問題是碳泄漏，市場失真的一種委婉表述，歐盟任何嚴格控制排放的做法都可能導致排放者轉移到其他地方。報告稱，產業轉移導致碳泄漏，是環境政策效益的主要關注點，需要引起足夠重視。船舶不是飛機，因此，政策不能完全一致。

除此之外，還有一個更重要問題，那就是在歐盟水域實施船舶排放交易很可能是非法的。JRC報告中用一個標題“法律限制”概括。對于國際航運業來說，發展區域性碳排放交易體系具有挑戰性，國際法律框架的管理具有很多限制。聯合國海洋法公約聲明，只有船旗國可以就船舶在公海的排放采取行動。目前沒有很強的法律基礎供歐盟在其領土外實行管轄權，這可能讓非歐盟國家和工業界對歐盟采取的碳減排措施構成挑戰。

（張向輝 編譯）

瓦錫蘭開發2030未來船型

據《Shipping & Shipbuilder》報道，瓦錫蘭通過分析未來20年的經濟和地緣政治發展趨勢后，提出了三種未來航運模式的設想，分別命名為“大浪”、“黃河”、“大洋”三種環境，并分別構想了三型未來船型。

“大浪”：瓦錫蘭認為未來不同國家間財富的分配不均，導致局勢緊張，氣候的變化進一步加重了壓力，雙邊貿易的增加和工業向資源豐富區域集中形成了新的貿易航線，不過自然資源的稀缺仍然是個主要問題，燃料和淡水需要長距離運輸，因此瓦錫蘭設計了一型淡水運輸船，可以將淡水從水資源豐富的國家運至干旱地區。該運水船長285m，寬46m，載重量為15萬t。為了節能和減少油耗，該船采用了多種新技術，包括安裝有4臺弗萊特納轉筒式風力推進器，上層建筑的前后區各安裝2個，同時甲板室布置在船中部，采用流線型設計以減小風阻。并采用光滑面板或空氣潤滑等技術，以減小船體與水之間的摩擦力。此外，瓦錫蘭公司考慮采用魚尾型推進，盡管有挑戰，但該推進方式理論上效率高，不過可能需要到2030年才能實現。該公司認為2030年主機將會采用多燃料模式，因此該型船上將設置LNG艙。

“黃河”：瓦錫蘭預測，未來中國將主導世界經濟發展，主要航線為中國所有，貿易線路的設置將根據中國貿易利益而改變。同時，非洲、俄羅斯東部和印度都新建了多個港口，而且2030年亞撒哈拉非洲崛起成為一個經濟獨立的地區，中國至該地區的海運量增加。瓦錫蘭設計了一型從中國運輸貨物到非洲的集裝箱船，該型船長400m，寬58m，可以運載1000MBEU（超大型集裝箱）貨物。每個MBEU的尺寸約為8FEU或16TEU，所以該船的總裝箱量可以達到16000TEU。為了優化裝卸操作和節約時間，MBEU可以通過尾跳板或者從舷側裝載，因此貨物可以同時裝載到甲板和貨艙中。

“大洋”：未來大城市和大型公司在國家中具有更大的影響力，大城市和資源富足區之間的貨物運輸更為頻繁，同時環保要求促進了新型船舶的發展，比如海水淡化船、污水處理船、回收船、海上系泊的資源和商品生產船等。瓦錫蘭設計了一型可以運輸和生產生物燃料的船舶，該船長100m，吃水6m，可以將海藻含量較大的海水吸入船內，經過過濾后轉移至駁船。該船采用環保推進方式，主推進將采用生物氣，但是也可能選擇燃料電池和雙燃料主機的混合推進方式。同時，該船將安裝太陽能板、低損失系統和推進器等。

（秦 琦）

瓦錫蘭推出新噴水推進系列

瓦錫蘭新的中型系列噴水推進解決方案，特點是“即插即用”，簡化了船廠的工作。該系列以船上的水動力學作為標準，方便維修，提供更好的經濟和環境性能。新的高性能瓦錫蘭噴水推進器具有許多顯著的競爭優勢，特別適用于高速渡船、高速巡邏艇和定制游艇。是專為長期的可靠性能而設計的。2006年，瓦錫蘭推出軸流式噴水推進器系列，如今已應用于許多100多米單體、雙體和三體船舶的設計。最大的26000 kW噴射器是由最新一代燃氣渦輪機驅動。在保持大型軸流式噴水推進器出色的水動力性能和空泡量的同時，瓦錫蘭新的中型系列體現了成本優勢和達到4500kW的軸功率的簡便安裝打包。

“迪士尼夢想”號進入裝修階段

目前，迪士尼豪華游船公司最新的“迪士尼夢想”號豪華郵輪已進入建造的最后階段，該階段將包括內裝和外裝的完善以及測試船舶的穩定裝置、舵和其他性能指標。“迪士尼夢想”號是梅耶爾船廠為美國迪士尼游船公司建造的兩艘豪華郵輪中的首艘，該船同時也是梅耶爾船廠目前為止建造過的最大船舶。船長340m，寬37m，12.8萬總噸，可容納4000名乘客，航速可達23.5kn。其姐妹船“迪士尼神奇（Disney Fantasy）”號尺寸與“夢想”號大致相同，將于2012年4月7日進行首航。除了大家熟知的迪士尼公司豪華郵輪的特點外，“迪士尼夢想”號還擁有一些創新元素，將會給乘客帶來更好的游玩體驗。

“AquaDuck”，全球首個海上“激流勇進”，透明的滑水道會讓人以為自己要滑出郵輪，且滑水道繞整個郵輪上方一圈，有各種曲折轉彎，刺激不斷，不僅能夠下降還能上升，如過山車般有趣。“魔術舷窗”給內部沒有窗戶的房間提供了一個“虛擬窗戶”，為內艙乘客實時播放由高性能攝像機拍攝的船外風景。“Enchanted Art”使一些墻上的掛畫也會動會說話，讓旅客沉浸在迪士尼的故事中，但實際上這是加了外框的高科技LCD顯示屏，當有旅客在場時，可自動識別。“Remy”，一個位于頂層甲板的高雅法式風格餐廳，只為成人提供服務，擁有完美海景，由兩位一流大廚掌勺。(

周羽歡)

巴黎備忘錄NIR實施后首艘船遭處罰

據悉，懸掛圣基茨和尼維斯聯邦旗的“ARES II”號成為巴黎備忘錄NIR實施后首艘遭處罰的船舶。根據處罰決定，該船將被禁入巴黎備忘錄港口3個月。巴黎備忘錄NIR于2011年1月1日生效。該機制要求對船舶實行100%強制檢驗。NIR較先前的機制更加嚴厲。

（張向輝 編譯）

世界最大豪華郵輪“海洋魅力”號問世

據《The Motorship》報道，STX公司Turku船廠日前交付給美國皇家加勒比國際郵船公司1艘世界上最大的豪華郵輪“海洋魅力”號。該船與“海洋綠洲”號為姐妹船，船長361m，最大船寬66m，水面以上高為72m，總噸225000t，最大載客量為6360人，船員2100人。“海洋魅力”號設計有16層游客甲板，2704間客艙。柴電動力裝置功率為97000kW，配有6臺瓦錫蘭46型主機，其中12缸主機和16缸主機各3臺，驅動3個ABB Azipod推進器，服務航速為22kn。此外，該船還安裝有4個5500kW的瓦錫蘭船首推進器。“海洋魅力”號船上設有多個餐廳、商店和1個3D影院，該船一大特色是首次在船上布置流行藝術家Romero Britto的互動畫廊和銷售點。據了解，該船將在加勒比海域運營，母港為佛羅里達。

（秦 琦）

韓國投入2.647億美元開發綠色船舶技術

韓國知識經濟部部長Jungkyung Choi在會見韓國造船業執行董事時，承諾未來10年將投入2.647億美元開發綠色船舶技術。該計劃旨在降低溫室氣體排放，將成為影響造船業發展趨向的主要因素。同時，該計劃也積極響應了IMO減排規則，當規則被實施后，能效船舶建造和營運成為準繩，航運業將變為低碳綠色船舶市場。該計劃需要政府出資1.712億美元，向私營行業籌集0.935億美元。

（張向輝 編譯）