2011廣州車展冷市中的熱流

劉朝暉

大幕在喧鬧中開啟，又在喧鬧中落下。作為中國車壇的年終壓軸大戲，今年的第九屆廣州國際車展蕩漾著一種忐忑的氣氛。在今年國內車市增長放緩、銷售不利的大背景下，除了幾家今年收成還算不錯的車廠，各家車企車商老板的臉上，都寫滿了忐忑的表情，盡管在接受媒體采訪時預言明年車市還有不錯增長的有之，表示明年日子要難過的有之。而就在去年和前年同樣的時候，大家都在慶祝中國汽車銷量登頂全球的狂歡Party上陶醉，并沒有誰預見到今年車市的退潮。

業內都說這場車界盛事是承上啟下，是預示來年車市的“風向標”，實際上通過廣州車展并不能就此把握明年中國車市的走向脈絡，對明年車市好壞做分析預測更顯然屬于不靠譜，但在整體清冷的市場氛圍下，包括新保時捷911、法拉利458敞篷、寶馬新M5、奧迪A7、國產寶馬X1和國產奔馳GL級K，以及新速騰、新凱美瑞等一大批重量級新車型的發布，還是讓明年車市充滿看點，特別是一些新品牌和新公司的登臺亮相，值得玩味，車市的既有格局也許將因此悄然發生改變。

新進品牌布局中國

火辣的弗拉明戈舞蹈、悠揚的西班牙音樂、地道的西班牙美食……大眾集團旗下的西雅特SEAT品牌以一種與眾不同的方式在廣州車展上宣布即將登陸中國。這個大眾旗下的西班牙與德國混血車型品牌，以“享受工程學（Enjoyneering）”為獨特品牌主張，其在中國的經銷商展廳將使用全球最新的品牌標志，采用具有西班牙濃郁特點和融入全新視、聽、嗅、味、觸的“五感”概念的展廳設計，使消費者感受到西班牙的汽車生活方式。這種全新獨特的消費者體驗，是西雅特品牌全球范圍內第一次實踐，也是中國市場上獨有的模式。

西雅特這次不僅同時展出代表其未來B級車、A0/A級車和入門級SUV發展方向的IBL、IBE和IBX三款概念車，將于明年首批投放中國市場的A級運動型轎車LEON Cupra及LEON FR中國版也首次亮相，都配備目前最流行的大眾汽車先進的TSI發動機以及DSG雙離合自動變速箱。按照規劃，最具發展潛力的二、三線城市將作為西雅特產品和品牌推廣的重點，2012年西雅特將在西安、廈門、長沙等15個城市完成首批經銷商布局，并實施全新的管理模式。

西雅特是大眾汽車集團七大乘用車品牌中最后一個進入中國的，不出意外，在初期進口銷售之后，將會在中國投產。SEAT的英文原意是“座位”，但已經充塞了世界上最多汽車品牌的中國市場還能有它的位置嗎？大眾汽車集團（中國）董事會成員、執行副總裁蘇偉銘則強調：“西雅特憑借出色的駕駛感受，創新的消費者體驗，優秀的經銷商網絡布局和管理，一定會在中國汽車市場上成為獨一無二并且廣受贊譽的品牌。”

中國市場在經歷了汽車的初次普及之后，越來越多的局部市場開始進入到個性化升級階段，西雅特這個有著強烈運動設計風格的西班牙品牌，來得雖晚，也許恰好趕上了這個市場節奏，機會并不小。

在開展前一天才宣布成立的長安PSA標致雪鐵龍公司首次以合資公司名義參加國內大型車展，其高端產品DS雪鐵龍多款車型非常搶眼。“到2015年，我們的銷售目標是20萬輛。”長安標致雪鐵龍汽車有限公司總裁阿博德強調：“我們堅信DS雪鐵龍高端車系列將會給中國的高端車消費者帶來特殊的法國高端奢華體驗。新的合資企業為引進DS 雪鐵龍制訂了詳盡的戰略。”在長安標致雪鐵龍的展臺上，珍珠白的雪鐵龍DS5成為明星產品，該車內飾采用頂級的全粒面真皮裝飾、來自非洲的Markassa烏木、“表帶”式花紋的座椅裝飾、精細顆粒Club皮革等等新材料，全系手工打造。據悉，未來引入中國的DS5車型，高配版內飾也將如此由手工打造。

Alfa Romeo阿爾法羅密歐品牌在國內首次的官方亮相，被國內很多車迷期待已久。Giulietta、MiTo和4C概念車的亮相，似乎預示著距廣汽菲亞特將這個充滿激情的意大利百年品牌引入國內的時間不會太久遠，對于一個剛剛成立的合資公司來講這是一個很大的突破。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰雖然在接受采訪時仍不松口：“我們正在探討引進阿爾法羅密歐的可能性。菲亞特集團旗下有很多品牌，只要中國的市場需要，消費者需要，我們都會來探討引進的可能性，一切皆有可能。”但對于廣汽菲亞特來說，在目前菲亞特品牌產品線還比較薄弱，國產車尚未投產的情況下，多品牌走路是一個必然的選擇。鄭顯聰透露；菲亞特克萊斯勒集團的老總馬爾喬內在將來的12～18個月內會宣布一個全新的全球阿爾法羅密歐策略，指導怎么把阿爾法羅密歐的銷量做上去，尤其是在全球最重要的中國市場。

“合資自主”大潮來襲

本屆廣州車展上“合資自主品牌”這股新生力量表現得異常活躍——啟辰首款車D50揭開面紗，北京現代發布自主品牌“首望”，東本自主品牌定名“思銘”，連剛成立的長安PSA也已經確立要打造“合資自主”品牌，加上之前的上汽通用五菱的寶駿，還有最近曝光的上海大眾自主品牌天越、一汽大眾開利，以及后續還可能發布自主品牌的長安馬自達、東風標致雪鐵龍、長安福特和昌河鈴木，從廣汽本田打造“理念”開始的合資汽車企業打造自主品牌的風潮愈演愈烈，如果說明年是“合資自主”品牌年恐也不為過。這股風潮顯示出國外汽車巨頭進一步在中國市場深耕細作的決心，同時也對中國汽車產業的發展施加著不可忽視的影響。

繼廣汽本田在國內首先創立合資自主品牌“理念”后，東風Honda自主研發系列車型的全新標志此次正式亮相廣州車展，首款自主研發車型CIIMO(思銘)也正式發布命名，其量產車型將于2012年上半年正式上市銷售。

東風日產自主品牌“啟辰”的首款量產車型D50也登臺亮相，主要競爭對手瞄準目前在售的其他合資自主品牌以及自主品牌的緊湊級別三廂車，將于明年上半年正式上市。“NISSAN”加“啟辰”的雙品牌戰略是東風日產向第一陣營發展的重要戰略。

北京現代的自主品牌“首望”也在本次廣州車展發布亮相，標志著自推出“名馭”之后，北京現代的自主事業迎來了新的里程碑。

有業內專家分析，合資企業自主研發浪潮的背后是兩大核心原因：一是看到了中國汽車市場日益細分化帶來的容量擴充，希望能在充分考慮市場發展趨勢和消費者需求的基礎上擴大對于各級市場、尤其是自身優勢市場的覆蓋度，二是立足于企業自身的可持續發展和體系競爭力提升的內在需求。

合資自主是“怪胎”、是“掛羊頭賣狗肉”等批評言辭其實在業內從未間斷，他們擔心在“自主”的庇護下，合資自主被外資方當成新工廠獲批的通行證(合資企業建新廠必須承諾發展合資自主品牌)，或者成為外資方淘汰老舊平臺以榨取其最大剩余價值的途徑。這種關乎中國汽車工業長遠發展的批評是給合資自主的中方提個醒，的確是有必要。但從商業邏輯的角度去理解，從消費者和市場出發，合資自主的產品顯然是有市場需要的，車企沒有理由不去搶這塊蛋糕。

面對質疑，東風日產副總裁任勇直截了當地回答：我們是按商業規律來做事，遠離所謂的“自主”、“合資”之爭。任勇甚至很有野心地提出：桑塔納開啟了中國汽車的第一個時代；通用提出10萬元家轎使得轎車進入家庭，開啟了第二個汽車時代；而東風日產則要成為第三次汽車普及的浪潮推動者。

任勇所謂的“浪潮”實際上指的就是如今在“合資自主”框架下打造出來的性價比更高的車。其實，看看捷達、桑塔納在中國市場成就車壇常青樹的美譽即可預測到，這些合資自主的生存潛力是巨大的。屬于合資自主的時代浪潮已經無法逆轉，而“后合資自主”階段我們自己能掌握到多少技術，就要看各家的“造化”了。

環保技術各施絕招

近幾年來在汽車行業內影響日益深遠的科技、環保理念在本屆車展上也得到了進一步的體現，在本屆車展上亮相的量產或者未來可能量產的新能源車不少，總計達到54臺。這種省油或者壓根不費油的汽車的出現，將讓消費者不用再為只漲不降的油價咬牙切齒了。很多新能源車已經或即將在市場上買到，這或將再度燃起消費者對新能源車的熱情。

全球首款增程型電動車通用雪佛蘭Volt沃藍達在中國的上市可算新能源車在本屆廣州車展的最大亮點。并提供預訂、銷售和售后1對1專屬服務。中國也成為繼美國本土之后，全球最早導入這款增程電動車型的市場之一。沃藍達在北美售價為4.1萬美元，換算成人民幣不足30萬元，但中國最終“落地”則是49.8萬元，兩者相去甚遠，原因出在“進口車”身份以及鋰離子電池上。雖然售價不菲，但是這款奧巴馬總統要親自試駕的電動車進入中國，對電動汽車在中國市場的推廣無疑意義重大，起到了積極的示范作用。

本次車展，廣汽本田“理念（EVERUS）”、“Honda”雙品牌各款熱銷車型悉數亮相。目前正在廣州開展驗證實驗的Honda電動車是首次亮相廣州車展，并有望于2012年在廣汽本田投產。搭載Honda獨創IMA混合動力系統的CR-Z和FIT Hybrid，也將于2012年由廣汽本田以進口銷售的方式導入國內。

此外， Honda豪華車品牌Acura也將于2012年引入全新混合動力車型。本田技研執行董事兼中國本部長倉石誠司表示，Honda將加快混合動力車型國產的準備工作，希望在2-3年內實現混合動力車型的國產化。

首次在中國亮相的奧迪e-tron輪轂電機驅動式概念車是一款充滿駕駛樂趣的純電動雙座智能跑車，其最大亮點在于兩個輪轂電機的驅動方式和“扭矩矢量”技術的應用。同時，超長的續航里程和快捷充電能力也令人印象深刻。

此外，首次在亞洲舞臺亮相的路虎Range_e，是一輛插電式柴油電力混合動力車，具有業界領先的環保標準和超高燃油經濟性，這對于一輛SUV來說是非常重要的。豐田展出的第三代混合動力新普銳斯針對性地將原有的1.5升發動機升級為1.8升發動機，在動力性能得到改善的同時，高速路況下的油耗比老款車型降低了10％左右。起亞K5混合動力車型為首次亮相，據悉將在明年以進口的方式引入國內。

北京現代本次發布的全新自主品牌“首望”，登場的也是一款純電動車。按照規劃，“首望”先期以新能源為方向，陸續推出電動車和混合動力車型，后續將推出傳統車型。

大眾汽車在電動和混合動力并進的同時，也重點推廣傳統內燃發動機環保技術的提升，“藍驅”技術就是他們的殺手锏。繼2007年引入藍驅技術系列的兩大核心技術TSI、DSG之后，大眾汽車品牌此次宣布將在2012年引入藍驅車型到中國市場，啟/停系統、制動能量回收系統將在大眾汽車國產產品中配備。