賺錢的地鐵才是好地鐵

夜半

聽說最近國內一窩蜂的幾十個城市要修地鐵，由此想起一件事。因為要查個資料，不得不把早年布魯斯·威利斯演的《虎膽龍威》電影系列全找出來又看了一遍，發現一個有趣的事實：這個瘋狂的孤膽警察，上演的各種智斗惡棍的好戲，其難度是越來越大的。最早是在一幢封閉的大樓里，后來又改到飛機場，最后干脆變成在紐約市的各個重要場所之間來回穿梭了，一會兒是中央公園，一會兒是一座小學，一會兒是地鐵。隨著場所的越來越開放，英雄的難度自然也越來越大，當然，拍電影的難度也越來越大。

紐約去過幾次，那熙熙攘攘的地鐵，以及下城滿街的人頭是足夠嚇人的，所以我很佩服這群拍電影的，在那種擁擠的程度上，還能飛出冒煙的汽車，迸發的大樓，這真是需要張翼德式的“萬軍叢中取上將首級”的本事才行。想到這里，我特意翻到片尾看了看贊助商，不出我所料，著名的紐約市政府和各個分管部門都名列其中。

地鐵這種最難賺錢的部門，為啥要出錢出力幫人拍電影？北京地鐵每年的補貼需要幾十億，門票錢連維持日常運營都完全不夠，難道紐約市政府的預算實在多得花不掉，需要找個這種無關痛癢的渠道去花銷？如果真是這樣，那就更不合理了，美國的地方政府財政是純獨立核算的，州政府有州政府的稅，花自己的錢，市政府有市政府的稅，也花自己的錢。誰的錢花光了，對不起，上級政府可不管你，你就破產了。所以，每個地方政府相當于一個獨立核算的公司，全體繳稅人是股東，政府只是個管理層罷了。但越是這樣，這“幫人拍電影”就越離譜，難道股東們能夠允許這么不靠譜的開銷嗎？

答案其實很簡單。中國的地鐵在設計之初就沒想過要靠它賺錢，而西方大城市的地鐵是要靠它賺錢的，而且也在賺著錢。紐約的地鐵能夠做到24小時營業，那也不是花市政府的錢，而且是自己掙來的錢。東京還有純私人投資修建的地鐵，要是不賺錢，這些哥們可就太雷鋒了。

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