校車安全,我們曾經鼓與呼

焦宏彤

校車安全,我們曾經鼓與呼

焦宏彤

雖然力量很微弱，但是對校車安全，《大眾標準化》曾經鼓與呼過，盡過一份應有的社會責任。并且，我們一直在努力。

2011年12月11日起，備受社會關注的校車安全條例草案公開征求意見，一個月內，圍繞著校車擬享有的3項優先權，公眾進行了廣泛的關注和討論。很多有社會責任的人都在反思——我們怎樣才能讓孩子每天乘坐的校車更安全一些？

國內多省接連不斷的群死群傷校車事故，溫總理的高度重視、親自部署以及社會良知的拷問，這些要素都促成了“校車”成為即將過去的2011年度最焦點、也最具傷感的詞匯。

2010年7月1日，國內第1部校車國家強制性標準《專用小學生校車安全技術條件》開始實施之前，《大眾標準化》就在當年第5期上進行了深入的專題報道。作為這本標準化工作普及宣傳期刊的編輯人員，我清楚地記得，那一期封面專題初步擬了3個選題上報給主編審定，最后，選定的是關于校車標準的。我們的第一感覺是，出乎意料之外。原因是當時的社會熱點有更“熱”的，校車標準絕對算是個冷門。各家報刊、互聯網、廣播電視上基本沒有關注校車標準和校車安全的相關報道。按我們的理解，主編的意圖可能是做“人無我有”的獨家報道。于是，編輯部進行了扎實的案頭準備，隨后在太原市大街小巷進行了認真的調查走訪，還深入采訪了《專用小學生校車安全技術條件》國家標準第一起草人、重慶車輛檢測研究院專家、國家客車質量監督檢驗中心碰撞實驗室主任李 先生。幾天后，一組題為《我愛咱的新校車》的封面專題報道與讀者見面了。

記者調查發現，當時的太原市，嚴重缺乏專用校車，“黑校車”泛濫，無一達標，隱患重重。對此有人甚至斷言，這樣的安全狀況下，校車不出事故是偶然，出事故是必然的。

專題文章中明確提出，對于小學生校車安全性而言，任何標準、法規都解決不了根本問題，關鍵在如何拿出實際行動來，為我們的孩子提供1輛安全的校車。

編輯們研究發現，《專用小學生校車安全技術條件》國家標準仍然存在著諸多缺陷，比如，新標準不強制“安全帶集中解鎖裝置”，這有可能導致事故中救命設施成為致命設施；最基本的停車指示牌也沒有被寫入標準；更需要被保護的幼兒園專用校車，標準仍然空白。專題報道的尾部，編輯特別加上了一組國外校車集錦——美國，校車享受特權；德國，校車必須設車站，其他車輛一律不準超越校車；日本，校車必須有老師陪乘；泰國，校車司機多是女性。

新公布的校車安全條例草案中校車享有3項優先權——交警應當指揮疏導校車優先通行；校車可以在公交專用車道行駛；校車需在道路上下學生時，后方車輛應當停車等待，禁止超越。對比一下就會發現，這些新內容大多借鑒了美德日等國家的校車安全法規。

不出意外的話，新的校車安全條例會賦予校車之前沒有的諸多特權，但是，在這個汽車文化還不成熟的國度，“超國民待遇”會給孩子們乘坐的校車帶來多大安全保障尚未可知。需要指出的是，校車絕對不是噴上黃漆、標上“校車”標識，就是安全的校車了。而是小到安全帶，大到車體構造，處處都要具備普通客車所沒有的特殊性能。

現在設想，如果我們的期刊發行覆蓋面更大一些，如果我們的專題報道能被國內各大主流媒體更多轉載，如果我們的刊物能更多地放在校車安全監管者的案頭，如果我們的文章能更多地觸動社會良知，如果校車安全標準能被踏踏實實地執行……這1年多來，國內數十起群死群傷校車事故，是否能少發生或者不發生？

所幸眼下，校車標準和校車安全問題已經引起社會管理層的高度重視，各地有關加強校車安全的配套方案已陸續出臺，政策和資金的支持、校車標準的落實、監管責任的明確以及校車安全法規標準體系的搭建完善，都會對校車安全起到積極有效作用。

雖然力量很微弱，但是對校車安全，《大眾標準化》曾經鼓與呼過，盡過一份應有的社會責任。并且，推進中國標準化事業前行，我們一直在努力。

補記：12月14日，江蘇豐縣又傳來特大校車事故造成15名小學生罹難的消息。15個沉甸甸生命的消逝，又一次為校車安全監管敲響了警鐘。