漠大公路水穩砂礫基層施工質量控制分析

張 超，梁英英，常福明，李忠寶

(1.大慶油田工程建設有限公司;2.大慶石油工程有限公司;3.中國對外建設總公司基礎設施事業部)

1 原材料質量控制

水泥穩定砂礫混合料原材料包括集料、水泥和水。原材料質量是水泥穩定砂礫混合料質量鏈中重要的一環，直接影響到其成型后的使用性能，因此必須加強原材料質量控制。

1.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山質硅酸鹽水泥均可使用，水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量是至關重要的，要求必須出具產品合格證及化驗單才準許進場，最好選取初凝時間在6h以上、標號較低的緩凝水泥。在水泥進場入罐前應停放7d，安定性合格后才能使用，夏季高溫作業時，水泥溫度不能高于50℃。否則，應采取必要的降溫措施。漠大公路水泥采用強度等級為42.5MPa的白樺牌普通硅酸鹽水泥，其性能指標見表1。

1.2 集料

砂礫應質地堅硬、耐久潔凈、級配符合規范要求。砂礫壓碎值指標應不大于30%，粗集料針片狀含量應不大于20%。混合料的合成級配盡量采用骨架密實型級配范圍作為配合比控制要求，表2為漠大公路采用的級配范圍。

1.3 水

凡飲用水(含牲畜飲用水)均可用于水泥穩定碎石施工，如遇到可疑水源，應委托有關部門化驗鑒定。

表1 水泥性能指標

表2 漠大公路級配范圍

2 施工現場質量控制

2.1 拌和廠的施工組織管理

拌和廠的首要任務是根據試驗室提供的配合比，拌制出符合設計要求的混合料。因此，拌和廠的管理主要集中在對集料、水泥劑量和用水量的管理。拌和站堆放集料場地必須先進行硬化處理，且需保證排水通暢。不同料源、不同型號的集料不能混堆;各堆料倉之間應設置一定高度的磚砌隔墻，防止各種集料之間相互混雜，以減小材料的施工變異性。堆放集料過程中為避免發生離析，集料堆不宜過高，料堆應進行覆蓋，以便于施工時混合料含水量的控制。裝載機裝料時，應從料堆底部鏟裝，不應從集料堆中部鏟料。為防止裝料時料倉間串料，料倉間應設置加高隔板。

2.2 施工前的準備工作

首先進行底基層外形檢查，測量高程、中線偏位、寬度、路拱橫坡、超高及表面平整度。對壓實不合格、表面松散路段要挖除后換填水穩砂礫材料復壓處理。清除作業面表面的浮砂、積水、落葉等雜物，為使基層與底基層連接成為整體，可在作業面表面噴灑水泥漿。

2.3 水泥穩定砂礫混合料的拌和

拌站每天開始拌和前，應測試各檔集料的天然含水量，計算當天的施工配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高，同時，在充分估計施工富余強度時要從縮小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基層強度。每天開始攪拌后，按規定取混合料試樣檢查級配和水泥劑量，隨時檢查配比、含水量是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。拌和機出料不允許采取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝料運輸的辦法，一定要配備帶活門漏斗的料倉，成品混合料先裝入料倉內，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。

2.4 混合料的運輸

運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗干凈。混合料的運輸能力應與拌和能力、運輸距離及時間、攤鋪能力相協調，以保證攤鋪機連續作業。根據施工經驗，混合料應在45min內運至現場。夏季氣溫偏高時應采取覆蓋措施，以減少水分損失。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，若車內混合料不能在水泥初凝時間內運到作業段攤鋪壓實，必須予以廢棄。

2.5 混合料的攤鋪

水泥穩定砂礫混合料攤鋪前應檢查攤鋪機各部分運轉情況，調整好傳感器臂與控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡滿足設計值要求。如拌和站生產能力較小應采用最低速度攤鋪，嚴禁攤鋪機停機待料，攤鋪機的攤鋪速度一般宜在1m/min左右。攤鋪機的螺旋布料器應有2/3埋入混合料中，如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，應適當調整作業速度，以維持不間斷作業。攤鋪機后設專人檢查，當有離析現象時采用人工處理，特別是對局部粗集料窩應鏟除，并用新混合料填補。嚴禁采用薄層貼補的方法進行找平及標高調整。

2.6 混合料的碾壓

碾壓是混合料充分密實、形成穩定基層的主要工序。施工中，碾壓應及時，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間盡量控制在3h以內。攤鋪機后面，應緊跟三輪或雙鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50～80m，碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。碾壓時遵循穩壓充分，振壓不起浪、不推移的原則，壓實工序為穩壓(遍數適中，壓實度達到90%)、輕振動碾壓、重振動碾壓、膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，水泥穩定砂礫基層的表面應始終保持濕潤。如表面水分蒸發得快，應及時補灑適量的水，嚴禁隨意灑水。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。壓路機碾壓時重疊1/2輪寬，壓路機倒車應自然停車，不許剎車;換擋要輕且平順，不要拉動基層。在第一遍初步穩壓時，倒車后應原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車，位置應錯開成齒狀，出現個別擁包時要鏟平。壓路機的碾壓速度不宜過快，任何壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以避免破壞基層表面。壓路機碾壓時的行駛速度，第1～2遍為1.5 ～1.7km/h，以后各遍應為1.8 ～2.2km/h。壓路機停車要錯開，相隔間距不小于3m，應停在已碾壓好的路段上。碾壓宜在水泥初凝前及試驗確定的延遲時間內完成，達到要求的壓實度同時沒有明顯的輪跡。為保證水泥穩定砂礫基層邊緣壓實度應有一定的超寬。

3 養生及交通管制

在基層碾壓成型并經壓實度檢驗合格后，即采用復合材料養生膜覆蓋進行保濕養生。養生時將透水無紡土工布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2h后，再用灑水車灑水。7d內保持基層處于濕潤狀態，28d內正常養護。養生結束后應將覆蓋物清除干凈。用灑水車灑水養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結構，每天灑水次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持水泥穩定砂礫基層表面濕潤。基層養生期不少于7d。大慶地區夏季干熱多風，因此養生時均采用飽水養生方式，在養生期間必須封閉交通。

［1］公路瀝青路面設計規范(JTJD50－2006)［S］.

［2］公路路面基層施工技術規范(JTJ034－2000)［S］.

［3］公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTGE51－2009)［S］.

［4］魏順祥.骨架密實型水泥穩定碎石的施工質量控制［J］.公路，2008，2(2):165 －168.

［5］張超，鄭南翔.路基路面試驗檢測技術［M］.北京:人民交通出版社，2004.141－222.