上海11號線御橋路站抽水試驗及方案設計

沈 馳 張英英

0 引言

隨著城市化建設的進展，上海地區地鐵工程越來越多，車站基坑的深度越來越深。對于類似于上海地區的軟土地基中的深基坑而言，淺部土層的高含水量引起的土體強度低、開挖時的滑坡及土體傾覆以及基坑下部承壓水引起的基坑底突涌是常見的風險。如此，則需對相關含水層進行降水處理，如今淺部含水層的疏干降水以及深層承壓含水層的減壓降水分別獨立進行的降水方式在業內被普遍接受。

對于上海軌道交通11號線御橋路站，車站基坑涉及淺部含水層的疏干及下部承壓含水層的減壓。在本工程中，經過抽水試驗研究，采用了承壓水及上部潛水共同降水的方式，并取得了良好的效果，既保證了基坑的安全，又對周邊環境造成較小的影響，同時大大降低了工程成本，減少了降水井在基坑內的占用空間，方便了基坑內施工的進行。

1 工程及地質概況

11號線御橋路基坑挖深17.47 m～19.78 m，地墻深度為32 m～33 m。基坑的周邊環境較為復雜，車站圍護結構距離南側12層居民樓僅14.4 m，對于基坑降水而言，降水方法不當將對該居民樓產生較大的沉降影響。

場地屬濱海平原地貌類型，對基坑開挖造成主要影響的土層自上而下依次為:

①1填土，②1粉質粘土，②3砂質粉土夾粘，③1淤泥質粉質粘土，③2粘質粉土，③3淤泥質粉質粘土夾粉砂，④淤泥質粘土，⑤11粘土，⑤1A粉質粘土夾粉砂，⑤12粉質粘土夾粉砂，⑤2砂質粉土夾粘，⑤3A粉質粘土夾粉砂(局部互層)，⑤3B粉質粘土夾粉砂。⑤1A層及⑤2層為微承壓含水層，⑤2層下伏⑤3A層PS值基本在3 MPa～5 MPa，土層中含有大量粉砂，與⑤2層可能存在水力聯系。……