基于上海國際航運中心軟實力的航運交易平臺規劃與建設

賀 影， 魏 忠 （上海海事大學，上海 200136）

基于上海國際航運中心軟實力的航運交易平臺規劃與建設

賀 影， 魏 忠 （上海海事大學，上海 200136）

首先分析了上海國際航運信息交易現狀以及目前面臨的挑戰，闡述了航運交易信息基礎設施——航運交易平臺的要求和平臺建設的具體內容，最后指出了航運交易平臺的發展階段并提出了實施航運交易平臺的具體步驟，以達到提高上海國際航運中心軟實力的目的。

軟實力；航運信息；航運交易平臺

0 引 言

對上海而言，以深水港和貨物吞吐量為標準的初級階段的資本密集型的國際航運中心已基本建成；然而這種僅僅依靠地理環境和港口硬件設施而形成的貨流導向的航運中心模式只是一種階段性的目標。符合長遠戰略意義的國際航運中心的模式應是知識密集的、資金和信息流導向的航運中心，這種高級的航運中心建設的重點是航運“軟實力”的建設。

要加強國際航運中心的 “軟實力”建設，上海國際航運交易系統，作為上海國際航運中心的基礎信息平臺，其建設的好壞將起到舉足輕重的作用。上海航運交易信息基礎設施平臺建設必須滿足上海航運中心對軟環境建設的要求。其目標和任務包括：提供航運市場信息，推出有國際影響力的航運價格指數，調節航運市場價格，規范航運市場行為，提供金融服務，進行海事仲裁等。

1 上海國際航運信息交易現狀及挑戰

1.1 上海航運交易系統的現狀 （如圖1所示）

上海航運交易系統圍繞著 “規范航運市場行為，調節航運市場價格，溝通航運市場信息”三大基本功能，并著重構建航運信息研究平臺、航運資信評估體系、船舶交易鑒證中心、口岸航運服務中心以及為會員服務等功能，主要有以下幾點：

第一，航交所已經發布了三種航運交易指數。由交通運輸部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數CCFI，中國沿海 （散貨）運價指數CBFI，上海地區出口集裝箱運價指數SCFI。

第二，建立了船舶交易的平臺。

第三，建立了洋山綜合信息服務平臺。洋山綜合信息服務平臺的信息服務需求主要分為 “港口公共信息”、“港口業務信息”和 “港口監管信息”三大類。

圖1 上海國際航運交易系統現狀

第四，建立了上海國際航運信息中心。

第五，初步呈現、尚待整合的航運金融服務和海事仲裁信息。

1.2 上海航運信息發展的挑戰

第一，目前上海處于邏輯整合階段。上海正著手國際航運中心建設，整合浙江，江蘇各港口的資源，實現長三角港口資源的最大化利用。但上海航運信息中心的建設尚處于初級階段，航運信息的數量和質量與國際水平還有差距，尚不能滿足市場的要求；航運信息的傳播渠道不夠，需要進一步開發；缺乏私人信息機構，構成對公共機構的補充；服務的種類和質量需要進一步提高。

第二，航運信息交易這一項復雜的系統工程一體化進程緩慢。日前長三角地區港口信息一體化建設嚴重滯后，港口間還不能實現港航信息共享，區域內港的信息一體化建設任重道遠，這制約了長三角區域內水運物流的發展。

第三，信息孤島存在、信息效度信度不夠、信息集成程度不高。目前長三角地區及長江干線港口都陸續建立集裝箱EDI系統，各個港口、海關、商檢、檢疫、海事、邊檢等也正在或分別建立了獨立的信息系統。但相互之間互不聯網、代碼獨立、孤立分散、難以提高整體和綜合效率。各個港口有自己的信息系統就會導致數據的混亂和資源沖突。

第四，港口、港口城市群之間缺乏有效合作。由于港口為了提高自身的競爭地位，盲目的投資建設、壓低費率，從而搶奪臨近港口的貨源，這么做不僅對港口自身無利可圖，同時也消耗了港口群內的資源，不利于港口群的整體發展。

第五，復合型人才的缺失。上海的 “四個中心”建設是相輔相成的，國際航運中心的建設離不開金融中心建設的支持。上海發展航運金融空間巨大，拓展包括航運金融在內的航運服務業，必須加快相應的人才隊伍建設，突破現在的人才瓶頸，加快金融和航運復合型人才的培養。

2 上海國際航運中心對航運交易信息基礎設施平臺的要求

2.1 上海國際航運交易系統要求 （如圖2所示）

符合上海長遠戰略意義的國際航運中心應是高級的、知識密集的、資金和信息流導向的航運中心模式。航運交易系統的信息內容包括航運信息有效聚集、航運信息專業分析、航運信息權威發布、航運信息輔助決策 （為政府服務）、航運信息增值服務 （為市場服務）。另外，還應充分考慮相關信息的增值服務，建立國內外航運相關信息資源共享、交流平臺，包括航運、港口、船檢、貨代、海事、造船等，以及區域信息共享機制。

2.2 上海航運信息基礎設施平臺建設的主要內容 （如圖3所示）

第一，提供航運市場信息集成。對于要建成國際航運中心的上海來說，其所提供的航運市場信息必須具有權威性、全面性和實用性。其不僅要服務好政府，更要服務好市場。另外，交易平臺還要考慮到航運業各個領域以及整個航運市場動態信息的組合應用。包括船公司最新動態、港口、航線的即時數據，航運人才需求現狀，海事、保險、金融等領域的最近進展、動態資料等等，而這些不只是交易平臺要努力的，也將是整個上海乃至全國航運業的長遠目標。

第二，推出航運價格指數門戶。國際航運交易平臺，不僅要有自己的航運價格指數，而且其數據采集和發布范圍要面向全世界，擴大航運價格指數的輻射范圍，能夠對全球的航運業產生重要的影響作用，指導全球航運業，發出 “上海聲音”。

第三，調節航運市場價格中心。航運交易系統應該充分發揮 “調節航運市場價格”的功能，堅持 “公開、公平、公正”的立場，以市場需求為杠桿，以自律、自愿為原則，維護市場的正常秩序和貨主、航商的正當權益。并且要完善船舶買賣服務平臺，致力于為廣大會員提供有關船舶交易方面的相關服務。

第四，規范航運市場行為機制。航運交易平臺作為航運市場行為的規范平臺，必須要打造航運及其輔助業誠信體系并且推進通關服務平臺，實行運價備案制度，航運交易平臺作為執行機構，增加了交易的公開性和市場的透明度，有效降低了上海等口岸的交易成本。

第五，提供金融信息服務接口。要促進航運業務發展，還應有一個良好的金融環境。上海建設國際金融中心與建設國際貿易中心、國際航運中心以及開發自由港是相互依賴的。上海航運交易平臺應該借鑒實施金融自由政策，尤其是特殊的外匯政策。貨物的自由進出需要有資金的自由進出相配套，應放松外匯管制。

第六，海事仲裁、服務信息的集中引擎。航運交易平臺應該提供包括船舶建造和買賣、船舶碰撞、船舶租賃、貨運代理和漁業糾紛等在內的海事仲裁服務。而海事仲裁不僅要保證效率，更要保證仲裁質量。除了海事仲裁，還要提供海事調節服務，使行政調節變為民間調節。而保險公司、保賠協會作為最后埋單者的重大作用，應當鼓勵這些公司、協會使用上海的海事仲裁。

3 航運交易平臺的具體實施

3.1 形成物理集散、邏輯集中的信息化戰略定位 （如圖4所示）

上海國際航運中心，是長三角包括上海共同建設的國際航運中心。在長三角區域發展戰略中，上海國際航運中心建設的基本框架體系是以上海港為中心，以江蘇、浙江部分港口為兩翼，沿海港口為縱深，以樞紐港、干線港、支線港和喂給港為主體的組合港口群。建立物理集散、邏輯集中的航運信息服務平臺可以將長三角區域的航運信息有效地進行整合，實現資源共享。

3.1.1 超越物理和區域競爭，以共贏達成共識，抓住泛上海航運信息門戶的機遇

上海利用其先天的地理優勢及經濟優勢，在航運中心硬件建設方面取得了顯著的成效，然而并不是沒有不同意見和暗中的較勁。航運中心的建設現在已經開始注重軟實力建設，完善現代航運服務體系，加強國際航運交易信息平臺建設已經成為突破瓶頸的唯一出路，只有在軟環境中充分發揮上海的優勢，把原先硬件中競爭力量變成區域經濟中共享的增長力量，才能夠形成長三角城市群軟件和信息的共享和配合。目前像航運在線、上海航運交易所、航運信息網、長江航運網等都提供了航運信息的查詢、船舶的在線交易等航運業務，但這些信息系統的建設缺乏一定的綜合性以及國際性，功能并不完善。

因此，上海可以充分發揮其國際航運中心建設的綜合優勢，整合各航運信息平臺的特色與優勢，著手建立一個綜合的航運信息服務平臺。

3.1.2 以信息化為資源配置契機，形成錯位競爭、良性競合的泛上海港口群國際航運配套體系

由于地方利益和區域經濟的競爭，全國范圍和長三角城市港口群之間的競爭在所難免，然而，航運信息中心可以發揮信息的紐帶作用，減少盲目，形成錯位競爭、良性競合的上海港口群航運配套體系。因此上海應該努力做到港口群和腹地經濟單位信息共享，制定和推廣統一的信息交換標準。構建物流信息平臺和電子商務平臺，加快建立集貨源分析、需求管理、港口服務、船舶定艙、貨物跟蹤、客戶服務、單證結算、出口報關等為一體的港口與腹地信息集成系統。

3.2 上海航運信息平臺中信息內容的信息所屬關系和信息組織的流程 （如圖5所示）

上海國際航運交易系統的建設離不開各個部門的信息提供與業務支持，因此，可以通過政府部門的相互協調來共建共管上海國際航運交易系統，以此囊括上海國際航運中心的重要信息，既可以歸類發布信息，實現上海國際航運公共信息的共享，也可以彌補各自信息量有限和技術力量不足的問題。從而形成集團化的優勢，使世界各國及國內企業更好地了解上海國際航運中心的飛速發展，加強上海航運與世界的交流，逐步形成與鞏固上海航運中心的國際地位。

3.3 上海航運信息門戶的功能集成 （如圖6所示）

上海航運交易系統的建設是面向國際化的，這就決定了其功能的完善性與綜合性。通過整合與航運相關的各信息門戶的相關功能，充分利用已有建設成果，加快上海國際航運交易系統的建設。同時，通過借鑒各相關信息系統的運行經驗，降低國際航運交易系統的開發風險，并且充分利用已有資源，減少建設成本。

上海國際航運交易系統應整合航運信息展示門戶、船舶交易門戶、外貿交易門戶、航運政務門戶、國際班輪運價備案門戶、中國航運實屬編制與發布中心、全國港航信息聯絡中心、船員服務中心等信息門戶的功能，為交易主體提供一站式的信息服務，簡化整個交易的業務流程，從而鞏固航運交易系統的中心地位。

3.4 上海國際航運信息平臺的發展階段 （如圖7所示）

3.4.1 上海國際航運交易系統

上海國際航運信息平臺發展的第一階段就是整合已有的各個子系統的現有功能，充分利用整體優勢。

航運交易系統包括口岸通關、采購交易、電子支付、公共物流等交易模塊，各個交易主體完全可以通過該平臺完成所有的交易流程。

3.4.2 上海國際航運信息平臺

國際航運交易系統已進入到一定的發展階段，下一步就是著手綜合的國際航運信息平臺建設。主要可分為“港口公共信息”、 “港口業務信息”和 “港口監管信息”三大類。其中 “港口公共信息”主要指口岸物流、港航動態等相關信息；而 “港口業務信息”主要指各港口生產和口岸單位的具體業務信息；而 “港口監管信息”主要包括港口安全監控信息及應急指揮等。

3.4.3 上海國際航運服務平臺

國際航運交易系統發展的最終階段是建立一個綜合的國際航運服務平臺，不但為交易主體提供交易信息展示，交易業務流程支持，而且能夠提供整體的咨詢服務，為整個交易流程提供一站式的決策支持，簡化交易流程，豐富交易模式，讓整個交易過程完全可控。

國際航運服務平臺的服務對象主要有三類：一是各口岸管理部門，包括港口、海事、海關、檢驗檢疫、邊檢等政府職能部門；二是港航用戶，包括貨主、碼頭、倉儲、船公司等；三是相關服務部門，包括船代、貨代、船務、航運交易、金融、保險及公路、鐵路、內河航運等聯運單位。而國際航運服務平臺要做的就是整合各類對象的功能與優勢，使整個交易更加順暢與便捷。

4 結束語

本文通過對上海國際航運信息交易的現狀和挑戰的分析，指出了構建航運交易平臺的必要性以及要求和內容，在具體的構建措施上，堅持物理集散，邏輯集中的信息化戰略定位，劃分航運信息中的信息所屬，再將信息集中到航運交易平臺的門戶中來，以達到整合信息資源，提高上海國際航運中心軟實力的建設。最后，本文還對上海國際航運信息平臺的發展階段提出了構想。

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Based on the Soft Power of the Shanghai International Shipping Center Planning and Construction of the Shipping Trading Platform

HE Ying,WEI Zhong(Shanghai Maritime University,Shanghai 200136,China)

This article first analyzes the current situation of the Shanghai international shipping information exchange and challenges currently facing,then it discusses the shipping trade information infrastructure——requirements of the trading platform and specific contents construction of the platform，and finally it points out the development stage of this platform and the steps to carrying out specific implementation,which of this is to improve the soft power of Shanghai international shipping center.

shipping information;shipping trading platform;soft power

F127

A

1002-3100(2011)12-0066-05

2011-09-09

賀 影（1989-），女，江西萍鄉人，上海海事大學碩士研究生，研究方向：電子商務、港口信息化；魏 忠（1969-），男，湖南永州人，上海海事大學上海發展戰略研究所汪傳旭工作室，副教授，博士后，研究方向：電子商務、港口信息化。