閔行站貨運安全監控及生產管理系統的應用與研究

殷碧文 上海鐵路局南翔站

近年來，隨著我國鐵路貨物運輸組織水平不斷提高，大量的信息系統投入實際運用，在鐵路運輸生產中發揮著越來越重要的作用，一定程度上推動了我國鐵路貨運組織的變革和我國鐵路現代化的建設步伐。但在實際應用中各貨運站的貨運組織還存在許多不足：如內部作業環節多、管理職責劃分不清、崗位多有重疊、運作效率較低、各貨運站之間各自為政，缺乏聯系等。如何進一步在車站層次上整合優化作業流程；信息在站內各部門間能夠順利流通以打破站內部門溝通障礙，從而得以較全面地梳理貨運站貨運組織過程。目前在上海鐵路局南翔站管轄內的閔行站所應用的《貨運安全監控及生產管理系統》為我們提供了一個較好的解決方案。

1 系統概況

1.1 閔行貨場基本情況

閔行貨場是上海市重點工程，2009年7月建成投產，是上海西南地區鐵路物流集散中心和集裝箱運輸基地，是一個具有現代物流服務功能的綜合性貨場。貨場布局采用西進混合式方案，設怕濕貨物、笨重作業區以及輔助貨區、配送倉庫等。閔行貨場設備先進，有上海鐵路局管內首次安裝的《貨運安全監控和生產管理系統》，整個貨運作業流程實現計算機操作、網絡化傳輸、信息化管理和全覆蓋的視頻監控系統。

1.2 《貨運安全監控及生產管理系統》概況

閔行站《貨運安全監控及生產管理系統》是根據鐵道部《貨運站安全監控系統技術條件（試行）》，由鐵道部信息技術中心組織，在上海鐵路局貨運處及閔行站積極配合下，經許多貨運專家和技術人員努力研制而成。系統主要由貨運站安全監控及貨運生產組織管理兩大部分組成，通過標準接口與既有鐵路貨運相關系統信息共享，實現了貨場及專用線安全監控、貨運生產組織及安全管理的信息化，有效地提高了鐵路貨運安全生產管理水平和運輸組織效率。

系統在設計時，按照鐵道部要求對貨運管理提出的新理念、新要求，并根據上海局貨運作業和安全監控的管理需求，對原有的貨運作業方式進行改革創新，優化作業流程。該系統能夠達到信息共享，資源復用，功能相對獨立，可以根據不同規模車站要求進行功能增加、裁剪設置。在該系統中預留數據上報接口，支持部、局、站段三級聯網。

1.3 《貨運安全監控及生產管理系統》主要功能

《貨運安全監控及生產管理系統》主要由貨運站安全監控、生產管理兩大部分組成（如圖1），其中貨運站安全監控部分實現視頻監控、計量安全監控、重點貨物監控、問題車監控、門禁安全監控、監控綜合大表等功能，生產管理部分具有計劃和受理、貨運調度、裝卸車管理、裝卸勞調管理、專用線作業、綜合信息查詢、貨運統計分析、貨運服務等功能。基本實現了貨場及專用線安全監控、貨運生產組織、安全生產管理的信息化，有效提高了鐵路貨運安全生產管理水平和運輸組織效率。

圖1 貨運安全監控及生產管理系統系統組成

系統中視頻監控通過點擊平面圖上的攝像機按鈕對其現場狀況進行監控，實現安全設備信息自動采集和處理，通過點擊播放按鈕播放現場視頻，實現對車站貨場、貨區貨位、裝卸車作業過程、專用線交接等進行實時視頻集中監控，可以按車號對重點車裝車過程錄像并可按車號查詢，對專用線和貨場的進出車輛裝載狀態監控，可按車號自動對位查詢等。

計量安全監控包括軌道衡計量監控、汽車衡計量監控。系統自動采集汽車衡計量、軌道衡信息，實現對信息進行有機整合 。

系統能根據進貨計劃及貨物交付等信息，對進出貨場的貨物及車輛進行校驗，記錄進出場時間，卡控未辦理相關手續的貨物不得進出貨場。

系統還可對貨區貨位進行實時的監控管理。通過接車對位、指定貨位、通知裝卸派班、作業報點等操作對裝卸作業過程中的貨區貨位進行動態的管理。實現裝車薄、卸車薄電子化。

裝卸作業包括裝卸派班和裝卸作業單。能實時接收和查詢裝卸車計劃信息及作業指令，提前做好裝卸人力和機具的安排，實現裝卸集中統一派班；能對裝卸作業單進行簽認，自動統計和生成裝卸有關報表和臺帳；能實現對裝卸作業防護牌、隔離開關操作、手推調車等作業與貨運、運轉崗位的相互卡控。

1.4 《貨運安全監控及生產管理系統》主要特點

(1)實現了貨運設備保安全的要求；

(2)實現了從裝車源頭安全卡控要求；

(3)實現了貨運作業過程安全互控；

(4)實現確報、現車信息、運貨五、貨票等信息共享；

(5)實現作業過程信息共享，運轉、貨運、裝卸作業無縫銜接；(6)實現專用線路企雙方遠程交接；

(7)實現信息在各崗點流轉和審核，優化作業方式，提高作業效率；

(8)實現貨運管理向現代化、科學化方向發展。

2 系統應用后閔行站貨運組織的變革與優化

閔行貨場開通以來，按照鐵道部、路局領導指示要通過現代信息技術把閔行貨場打造成"裝備先進、功能齊全、環境優美、管理科學、效益優良"的現代化貨場。在上級專業部門的精心指導幫助下，經過車站全體干部職工不懈努力，通過《貨運安全監控及生產管理系統》逐步應用完善，車站貨運組織不斷改革創新作業方式、優化貨運作業流程、簡化辦理手續、推進物流服務信息化進程，形成集倉儲、裝卸、運輸、信息化服務于一體的物流服務管理模式。

2.1 貨運作業流程整合創新

(1)窗口服務綜合化。閔行站大廳業務辦理采用 "一窗多能"的方式，設綜合受理窗口兩個，把傳統上計劃受理、到達交付、制票核算、咨詢理賠等多個崗位整合一個綜合窗口，再輔以后臺協助支持。車站全力推行"一窗受理，一票到底"受理方式，為貨主提供便捷的"一站式"集中服務。就是做到貨主托運貨物到一個窗口就可辦妥全部手續。營業大廳內勤貨運員"一崗多能"，實行大廳貨運值班員統一派班的作業制度。

(2)整車貨物、集裝箱貨物運單實現電子化。避免了傳統作業方法中需要一個票據傳遞員奔波于內外勤之間的老辦法，同時，運單填記完成后，內勤、外勤、貨調、安全業務組等貨運業務崗位相關人員均可以通過系統中的運單查詢功能對電子運單中相關信息進行查詢，達到了信息資源流通共享的目的，通過網絡傳遞信息，替代人工票據傳遞，消除交接環節。

(3)通過閔行站與專用線（專用鐵道）建立無線通訊網絡，由系統自動生成專用線電子貨車調送單，路企雙方交接人員可在各自辦公室的顯示終端完成電子調送單的路企交接簽認。

(4)通過系統實現了確報、現車信息、FMOS、運貨五、貨票信息共享。

(5)貨運信息系統集成。在門衛、內外勤、調度室、各作業點配備微機，安裝作業管理系統，網絡連接，采集作業信息。通過對門禁、電子運單、貨調、貨區貨位、集裝箱、專用線、裝卸、視屏監控八個系統進行整合，兼顧軌道衡、篷布、施封鎖管理，形成較為完整的貨運安全監控及作業管理系統，基本涵蓋了整個貨運工作的方方面面，實現對貨運各個環節的動態控制。

2.2 貨運作業過程信息化

(1)實現貨調管理實現裝卸車計劃安排，時追蹤掌握裝卸車動態，統計分析功能，綜合信息查詢等功能。

(2)實現了貨調、站調、內勤、外勤和裝卸的信息互通，貨調能提前掌握到達車流情況、提前安排裝卸車地點，實時掌握裝卸車進度、貨區貨位及線路運用情況，實現與車站站調緊密結合，提前做好并優化調車計劃。貨運員及裝卸能提前掌握到達貨物品名、作業線路等信息，提前做好機械和勞力準備，提前派班，壓縮非生產時間。實現了運轉、貨運、裝卸間作業無縫銜接。

2.3 貨運管理動態化

(1)車站安裝覆蓋全站的視頻監控系統，在貨場出入口、營業廳、樓道、倉庫庫臺、線路重要位置和咽喉區域共安裝66臺攝像機及相關視頻采集設備。在調度指揮中心、公安值班室設監視終端設施，可進行實時調看和回放，不僅具備傳統的防盜安全監控功能，更可以將視頻監控系統服務于貨運生產。通過對貨區貨位進行實時的監控管理，通過接車對位、指定貨位、通知裝卸派班、作業報點等操作對裝卸作業過程中的貨區貨位進行動態的管理。

(2)裝卸作業中能實時接收和查詢裝卸車計劃信息及作業指令，提前做好裝卸人力和機具的安排，實現裝卸集中統一派班。

(3)通過網絡實現電子貨物運單信息在站內各個崗點的流轉和審核，實時掌握貨物信息，輔助貨運管理。

2.4 貨運崗位優化重組

閔行貨場新建成時，由原南浦、新龍華、閔行三站貨運生產崗位人員有近200人，隨著信息系統和崗位重組的推進，按照路局"按流程設置崗位、按崗位配備人員、按工作量定班次"工作精神，通過推行綜合窗口服務方式和實行外勤集中派班制，閔行貨運設6個班組，貨運生產人員定員從127名逐步減少為目前90名。

2.5 貨運服務創品牌

為滿足貨主需求，提高貨主滿意度，樹立鐵路貨場新形象，我們在貨場作業環節中創新服務，打造服務新品牌。

貨場內除設置固定的公共導向設施外，在進門汽車衡前方設置36 m2的LED全色電子顯示屏，與貨運管理系統聯網，汽車進門掃描電子門票時，顯示該貨送達地點和車輛行駛路徑。同時，電子顯示屏兼顧顯示貨場須知等各類鐵路運輸信息，插播企業運輸廣告，滿足貨主多方位的服務需求。

在大廳東側設有一個6.8 m2的LED電子顯示屏，將業務辦理方法、收費項目表、貨物運價率表、索賠須知及索賠流程、服務監督電話等內容進行公示。接受貨主及公眾的監督。同時，在受理窗口上方還設有電子顯示屏，對到達貨票信息及停限裝命令等貨主感興趣的相關信息進行滾動播放。為客戶提供便利的同時，也大大減少了客戶咨詢的次數。減輕了前臺貨運員的工作量。

3 結束語

實踐證明，信息化手段可以改變原有的貨運組織方式，整合貨運流程，提高作業水平，暢通信息流動；通過信息資源的集中，推動貨運組織的集中化、專業化、系統化。上海閔行站應用的《貨運安全監控及生產管理系統》為推動鐵路貨運組織變革和發展作出了有效的嘗試，目前上海樞紐地區貨運站正在逐步推廣應用這一系統。相信隨著系統的不斷優化完善，定能提升貨運站貨運服務和貨運作業水平，有助于實現鐵路集中化、專業化、物流化，形成有機的貨物運輸系統，進而弱化貨運需求與供給的矛盾，提升我國貨物運輸組織水平。