更換提速道岔施工方法

賈躍軍 黃 晶 上海鐵路局杭州工務段

隨著第六次大提速的全面展開，對線路質量的要求也越來越高。我段管內杭州樞紐線路設備老化，車站的正線通過道岔結構薄弱，與正線提速區段線路設備已不相匹配。根據路局統一安排，我們采取大修成組更換既有道岔的手段以提高杭州樞紐線路設備狀態。由于電化立桿的限制，道岔施工時大都需要進行縱、橫移才能實現就位。又由于鉿枕道岔總重很大，這都給施工帶來了很大的困難。我段在大量的道岔更換中積累了許多寶貴經驗。現以錢塘江站橋南N1岔施工為例，介紹采用縱、橫移更換提速道岔的施工方法。

1 概況

1.1 P60-1/18混凝土枕道岔技術參數

道岔全長60.6 m，前長23.344 m，后長 37.256 m，轍叉角 3°10′47.4″。每組道岔鋪設混凝土岔枕128根，混凝土岔枕斷面底寬300 mm、頂寬260 mm、高220 mm，總延長為432.48 m，重約70 t。

1.2 既有線路設備條件

錢塘江站橋南N1岔位于錢塘江大橋南側，直股為滬昆繞行線上行正線，曲股為滬昆繞行線下行正線，是連接錢塘江大橋和錢塘江站的咽喉道岔。N1岔是P60-1/18道岔，原岔長度為56.547 m，擬更換為可動心提速道岔（CZ2620PS），全長為60.6 m。滬昆繞行線為電氣化區段，兩側均有電化支柱，且受地形條件限制，新岔不能組裝在相對位置，且不能平行于既有線路，更換時需先扭排再縱、橫移方能到位。綜合考慮上述因素，在獲得路局運輸部門批準后，我們將新岔鋪在上行線外側安全線上（見圖1）。

圖1 錢塘江站橋南N1道岔預鋪方案

根據行車要求，路局預留的施工天窗為165 min，且施工天窗在夜間，使原本就有困難的施工又增加了難度。

2 預鋪及準備工作

2.1 預鋪方案

由于P60-1/18長度達60.6 m，安全線長度不足50 m，故需拆掉車檔，且整組道岔要分成前、后兩個排來組裝，即道岔基本軌接頭至岔前肢42.6 m組裝為前排，轍叉18.000 m及岔后直股2根12.5 m鋼軌組裝4為后排（曲股一般采用替軌，根據現場實際配用）。這樣可以減少封鎖點內的工作量，節約封鎖時間，提高工作效率。

2.2 預鋪平臺

為了使新岔組裝幾何狀態良好，預鋪平臺必須水平良好，防止因新岔自重過大使尖軌、鋼軌發生彈塑性變性，給更換、養護帶來困難。我們采用廢舊枕木搭建平臺，頂上平鋪3對P50-25 m鋼軌，中間用夾板接好。

2.3 新岔組裝

使用軌道車配合將岔枕吊裝到平臺上面，按順序編號將枕木放好，使直股外側在一條直線上，有編號的一頭靠線路外側，調整好枕木間距。根據鋪設圖，將對應的膠墊、墊板及螺栓安裝好，并將鋼軌調配好，留好焊縫。

2.4 測量定位

對原道岔的岔心位置、渡線方向、線間距、岔區縱斷等進行全面測量。一般保持中交位置不動（即將原岔心作為新岔心），定出前半部及后半部結合部位的位置，打一水平樁，再計算出道岔前后引軌的長度，將前后引軌分別準備好。并在既有道岔直股工作邊每隔5~8 m與鄰線量出線間距，并標注于鄰線上，以控制道岔方向。

2.5 封鎖前準備

由于新排不平行于既有線路，需提前將新排推至平行位置。提前5h到工地，架設橫向軌，滑軌應按重量劃分平行放置，并與道岔直股垂直，用起道機抬起道岔并在道岔鋼軌（軌枕）與滑軌間安放滑車，每條走行滑軌設兩臺滑輪。上好滑輪，前半部人工推，后半部麻繩拉。拉岔時，所有人員都要聽從施工負責人的指令，將道岔橫向拉到位。拉岔過程中要注意緩慢移動，避免發生道岔偏移或扭排，影響新岔幾何狀態。如果橫移中發生滑輪掉落情況，要迅速組織人員起動新岔，盡快將滑輪重新架設好。將新岔推出電氣化支柱，且與既有線路平行，卸掉替軌，裝上12.5 m新鋼軌，對排，焊接。

3 封鎖施工

3.1 封鎖施工流程（見圖2）

圖2 施工流程圖

3.2 施工時間節點控制（見圖3）

圖3施工時間節點控制圖

3.3 慢行前工作

⑴慢行開始前，工具、機具、材料清點到位，帶病機具不能上道作業。

⑵檢查不能拆除的零配件是否有死螺絲，發現有死螺絲的要提前處理。

⑶新道岔上要提前安裝好橫向滑軌和滑輪，檢查有無超限，并用止輪裝置和鐵絲捆綁固定，防止溜逸。

⑷龍門軌地段提前在既有線上進行鉆孔。

3.4 封鎖前1 h慢行準備

封鎖前1 h，施工地段限速25 km/h，可以進行以下工作：

⑴拆除舊道岔上防爬設備、扣件直股隔一拆一，且拆除螺栓應在同一根枕木上，不能做成相錯式。第一根連接拉桿不能松動（尖軌尖端拉桿），防止不密貼。

⑵轉轍、護軌、導曲線隔二起一，接頭螺栓保留4個(每端2個)。

⑶扒碴作業，扒開枕木盒內道碴1/3。枕木盒內及軌枕頭部石碴可以扒出2/3，但枕底道碴串實。

3.5 封鎖點內施工

⑴封鎖開始后，沿枕木頭垂直切下去至枕底150 mm深度把石碴扒開。一組人員集中拆除舊岔上連接零件，并將舊料堆放至指定地點，嚴禁侵限。另一組人員把新道岔橫移至走行線上。在架設橫向走行軌時，一定要與新排直股垂直，防止在推排過程中出現滑軌掉落倒排。

⑵舊岔拆除后，用人工整平底碴。扒碴深度一定要夠，以免新岔軌面偏高，給養護工作帶來不利。

⑶架設好縱、橫向滑軌，將道岔縱、橫移到位。

道岔不能組裝在相對位置，需整組縱移18 m。封鎖開始，架設橫向滑軌，起道，放縱向滑輪。檢查橫向滑軌與道岔直股方向垂直后方可推排。

橫移到位后，迅速使用液壓起道機將新排起高，抽出滑輪和橫向滑軌，架設縱向滑輪（如新排要通過既有線道岔，則在縱向軌上架設單邊輪），輪上放置大軌距卡。在舊岔拆除后，盡快整平道床，每隔5 m左右放一只小軌距卡，并在軌距卡旁邊扒出一條深約5 cm的小溝以放便軌距卡抽出。鋪好縱向走行軌，并與線路鋼軌連接。走行軌要盡量低，以方便新岔落道。

⑷道岔縱橫移到位后，將新道岔適當起高，取出道岔下面的滑輪和軌距卡，并由軌道車從岔后將縱向軌拖出。因縱向軌拉出時要通過既有的N3岔，需在N3岔拉桿位置做好保護裝置。待縱向軌全部拉出后，方可使用高程起道將道岔下落就位。道岔縱移到位后，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在每個雙墩搭成的小木頭上，然后撤除滑輪和走行軌，分層下落。為防止道岔突然坍落傷人，落岔時要特別強調，起道機必須同起同放，嚴禁放快機。道岔落道后，進行少量橫縱向撥移即可與前后鋼軌合攏，上好接頭夾板和快速夾具，待第二天焊接或膠接。為保證道岔平順，道岔前后引軌一律采用新鋼軌過渡。上1/2石碴，搗固，再精確撥移到位，再全面上碴。撥正道岔位置，精確定位，使線路盡快達到放行列車的條件。

⑸在開通前對道岔各部尺寸包括軌距、方向、支距，各部間隔逐項檢查驗收，超限處所及時整修。

⑹檢查線路是否達到放行列車條件后，辦理消點手續，開通后首列限25 km/h，4 h 內限 45 km/h，后限 60 km/h、80 km/h各24 h，后恢復正常速度。

4 體會

本次施工封鎖點只有165 min，由于組織得力，技術措施到位，方案正確，確保了安全正點完成施工任務。

（1）分排預鋪，克服了電化立柱掛網、場地狹窄、施工條件困難等難點，保證了施工進度。

（2）利用滑軌、滑輪和四輪小車推移道岔摩擦力小，比原來慣用拖拉省力。

（3）移動時道岔能保持自然狀態，不易發生扭曲變形，起落道岔發生錯動小，便于調整，能保證道岔準確到位。

（4）本施工技術便于操作，節省勞力、材料，保證施工質量，減少調整養護時間，為安全正點開通提供可靠保證。