繼電聯鎖侵限絕緣處調車信號機與相關敵對進路的處理

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1 侵限絕緣處設置調車信號機的作用

如圖1所示為橫南鐵路某站下行咽喉信號平面布置圖。

圖1 下行咽喉信號平面布置圖

D3信號機為侵限絕緣處信號機。設置該信號機的作用有兩點：

1.1 安全作用

當辦理1/3道岔反位的進路時，D3信號機可以作為阻擋信號機防護7DG區段的車列進入1-5DG區段。

1.2 提高運輸效率

取送調車作業（進行裝卸貨物等）或摘掛調車作業（為列車進行補軸及車輛甩掛等）時，當車列較長不能完全進入7/9WG或貨物線時，只要車列停在D3信號機前即可辦理1/3道岔反位的進路。當辦理完取送調車作業或摘掛調車作業后，車列占用7DG，開放D3信號機即可進入1-5DG，而不需待進到S3或D5前方再折返。

2 侵限絕緣處設置調車信號機帶來的問題

當辦理了X-SⅡ的接車進路，或者辦理了SⅡ出站的發車進路，此時如能辦理至D3的調車進路，將會產生如下后果：

2.1 冒進信號

當列車接近X進站信號機時，若此時調車車列進入7DG區段，則會使X進站信號機關閉，有可能造成列車冒進X進站信號。

2.2 造成側面沖突

當列車進入X進站信號機內方，若此時調車車列進入7DG區段，則可能造成側面沖突。

同理，若先辦理以D3信號機為終端的調車進路，再辦理X進站（或SⅡ出站信號）時同樣可能造成側面沖突或列車冒進信號機。

3 原因分析

造成冒進信號或側面沖突的原因，是由于D3信號機可以作為調車進路的終端，而由于D3信號機設在侵限絕緣位置，使得D5信號機及S3調車信號機與所有經5#道岔定位的列車信號機、調車信號機都構成敵對信號關系。

4 電路處理方案

電路處理原則是當開放經5#道岔定位的列車信號機或調車信號機時，就不準許辦理以D3信號機為終端的調車進路；若先辦理了以D3信號機為終端的調車進路，就不準許辦理經5#道岔定位的列車進路或調車進路。

4.1 當排列以D3信號機為終端的調車進路時，將5#道岔帶動到反位

當排列以D3信號機為終端的調車進路時，通過7＃道岔DCJ或FCJ前接點將5＃道岔帶到反位位置，并聯7＃道岔的SJ后接點是為了保證繼電器轉接過程中5＃道岔1DQJ能夠可靠吸起。如圖2所示。

圖2 5＃道岔1DQJ電路圖

4.2 通過7#道岔SJ，將5#道岔鎖在反位狀態

在5＃道岔的1DQJ繼電器勵磁電路中加入7＃道岔鎖閉繼電器前接點，在7＃道岔鎖閉時，切斷5＃道岔1DQJ勵磁電源，從而將 5＃道岔鎖在反位位置。如圖3所示。

圖3 5＃道岔1DQJ電路圖

4.3 D5XJJ或S3XJJ吸起時，檢查5#道岔FBJ吸起、1-5DG空閑

在網絡圖中8線7＃道岔岔前位置，串聯5＃道岔FBJ前接點及1-5DGJF前接點，以確保只有1-5DG區段空閑及5＃道岔在反位位置時，D5或S3調車信號機的XJJ才能勵磁吸起。如圖4所示。

圖4 D5XJJ、S3XJJ繼電器勵磁電路圖

4.4 排列經5#道岔定位列車進路或調車進路時，檢查7DG區段在空閑狀態

在網絡圖5＃道岔岔后直股8線位置串聯7DGJ前接點，以保證在排列經5#定位列車進路或調車進路時，檢查7DG區段在空閑狀態。如圖5所示。

5 電路原理

本電路的處理主要應用防護的原理。

5.1 帶動

即通過7＃道岔的DCJ或者FCJ前接點將5＃道岔帶動到反位位置。也可通過D3信號機2AJ前接點將5＃道岔帶動到反位位置。

5.2 鎖閉

即在5＃道岔1DQJ繼電器勵磁電路中串聯7＃道岔SJ前接點，當7DG區段在鎖閉狀態時，始終將5＃道岔鎖在反位位置。

5.3 檢查

即通過D5或S3調車信號機的XJJ勵磁電路檢查只有當5＃道岔FBJ吸起以及1-5DG區段空閑時，才能開放以D3信號機為終端的調車進路；排列經5＃道岔定位的進路時，檢查7DG區段在空閑狀態。

6 效果

電路做如上修改后，如前所述，當先排列了經5＃道岔定位的列車進路或調車進路后，由于5＃道岔FBJ落下，切斷了經D3ZJ吸起接點向8線送KF的電源，使D5XJJ或S3XJJ得不到負電源從而不能勵磁，因而以D3信號機為終端的調車進路不能開放信號，從而保證了經5＃道岔定位進路的安全。

當先排列了以D3信號機為終端的調車進路，開放了D5或S3調車信號，此時由于5＃道岔已被帶動到反位，并被鎖在反位狀態，從而不可能再辦理經5＃道岔定位的進路。

原設計電路只按定型在八線加了1-5DGJF前接點及7DGJ前接點，在施工試驗中發現該電路存在的問題，我們按以上方案處理后，報設計院同意，自該站開通以來，設備運行良好，實踐證明，上述的處理辦法是可行的。