基于TRIBON系統的船舶機艙單元生產設計

趙建宇，袁 通

(中海工業(江蘇)有限公司，江蘇 江都 225200)

0 引言

在經歷全球金融危機之后，造船訂單量銳減，如何提高生產效率，控制生產成本，縮短造船周期等問題得到了越來越多船廠的重視。近幾年，在我國以中間產品為導向，殼、舾、涂一體化，設計、生產、管理一體化的現代造船模式正逐步形成，而機艙區域實行單元化預裝已成了提高生產效率，推進現代化造船模式的重要手段之一。

船舶機艙區域通常空間較小，設備布置集中，70%輪機系統近萬米的管子布置于此，同時各專業交織在該區域，是整個船舶生產設計最復雜、難度最大的地方。在實際船舶生產過程中，該區域也是生產工種最集中、物料最集中、生產周期最長的區域，所以對機艙區域生產設計質量和設計工藝的要求越來越高。進一步研究機艙區域單元的設計，有利于提高造船生產效率，降低造船成本，同時對優化工人作業條件，節約生產工時也有非常重要的意義。隨著數字化造船理念的提出，TRIBON系統在船舶設計領域得到了廣泛應用，該軟件系統將船體、舾裝、機電各專業生產設計集于一體，根據在計算機中建立數字模型，對各專業進行同比例模型建立，實現了船舶模擬建造及專業間干涉檢查，為優化生產設計，提高生產設計質量提供了基礎。本文對運用TRIBON系統進行機艙區域單元生產設計進行研究，對單元的設計流程、設計方法和設計要點進行分析。

1 單元設計的形成和概念

單元的概念是指將船上的管路、設備、鐵舾件、電裝件等按照不同的區域、不同的功能進行分塊劃分、分塊設計，劃分好的每一塊相對獨立部分就是單元。作為一種工藝方法，單元設計的目的在于通過改變生產過程中的條件，運用成組技術，將以往大量在船內散裝的管路、設備、鐵舾件等，提前在地上或廠房里進行組裝，形成一個個單元。

2 單元的成本組成

引進單元的目的是為了降低生產成本，提高生產效率。單元的建造成本組成分為直接成本和間接成本。直接成本包括:作業人員工資a·MH，場地使用費b·Amax·T，吊車使用費c·CL，焊接材料消耗，水、電等能源消耗。其中:MH為生產工時，A為占用面積，CL為吊車負荷，T為生產設計期限，a為工時工資系數，b場地費用系數，c為吊車費用系數，r為作業人員負荷，l為吊車負荷，d為焊材、水電能耗，Cost為單元生產成本。間接成本有管理費等。

對于單元生產成本各因素用下式表示:

由上式可見，單元生產成本與生產工時、占用面積和吊車負荷有正比關系。機艙整體生產成本與生產工時、占用面積和吊車負荷也是正比關系。單元是指提前在內場完成的成組管束或設備模塊，實際產生的生產工時和吊車負荷都遠比區域散裝小得多，所以單元的設計和生產對于降低生產成本，提高生產效率有重要的作用。另外，單元應用范圍越大，設計單元化程度越高，起到的降本增效的作用越大，這也是進行機艙單元設計的基本出發點。

3 單元的分類

通常將單元基本分2大類:功能性單元和區域性單元。功能性單元是包含一定的設備在內，具備一定獨立功能，并圍繞著所包含的設備進行。這類單元設計主要應用于機艙單元的設計中，如目前應用較廣泛的分油機單元，通常將分油供給泵、分油機、加熱器、管路閥組和控制系統集成為具有獨立功能的分油機模塊;再如滑油冷卻系統中，將滑油冷卻器和濾器、管路、閥件、底座進行組裝設計成一體，實現一定的功能。而在機艙單元的設計過程中除圍繞設備設計的功能單元外，還有部分按區域劃分的單元，常見的有機艙底部主機周圍花鋼板單元、發電機平臺單元、油艙柜加熱單元、分段反裝單元等。

4 機艙單元的設計流程

關于機艙單元的設計，目前應用較廣泛的方法是設計前，根據設備布置情況進行單元規劃，在生產設計建模結束后，再由實際情況劃分單元。這種做法常常使單元設計不能充分考慮合理性，且后期單元修改也需花費較多時間。經過幾條船的生產設計實踐探索和總結，合理的機艙單元的生產設計流程如圖1所示。

4.1 設計資料準備階段

設計資料準備階段主要是要做好圖紙準備工作。開始設計前由輪機專業牽頭將以下詳細設計相關圖紙準備好:管系原理圖、機艙布置圖、總布置圖、船體線型圖、肋骨線型圖、船體基本結構圖、相關區域布置圖，同時主干電纜走向圖、通風布置圖、機艙通道布置圖等也需在該階段準備充分。

4.2 機艙整體規劃階段

機艙整體規劃階段工作重點是由管裝進行機艙各層管路走向規劃。在規劃過程的同時核對設備外形，此過程可根據不同的情況對需規劃的管徑進行規定，一般選擇DN50 mm以上進行規劃。在規劃管路走向時，需注意設備布置的合理性，如同一系統設備布置盡可能近，同時注意管路走向的層次布置，與其他相關專業干涉情況，協調確定通道空間、設備布置、主要管路走向、電纜走向方案。

4.3 單元規劃階段

單元規劃階段是在機艙整體規劃結束后，對機艙功能單元、區域單元進行規劃。其主要方法是對相近設備，或同系統設備進行單元規劃。根據以往經驗，對應用成熟的機艙單元優先考慮，如鍋爐供油單元、主機滑油冷卻單元、中央冷卻器單元等。一般對于機艙功能性單元具體規劃方法是，將相關設備根據管路走向調整布置位置，使管路設計最短，彎管最少;設計閥件布置密集的管路時應進行閥組設計。如設計46000 DWT散貨船的艙底泵組單元時，考慮到機艙底層空間狹小，而艙底系統是機艙底層系統最復雜的系統之一，泵進出口的閥件多，管路復雜，所以在設計時考慮泵同向布置，使管路布置最短，閥件成組易操作。46000 DWT散貨船的艙底泵組單元圖如圖2所示。

圖2 46000 DWT散貨船的艙底泵組單元圖

主機兩側、發電機平臺等采用機艙區域性單元規劃。以機艙底層主機兩側單元為例，在進行此類型單元規劃時，需清楚所有經過該區域管路以及管路布置的空間，如標出與主機的維護空間，標出花鋼板與內底板相對位置，將管路間距布置在法蘭距相鄰管子大于30 mm的空間。空間不允許的情況下，考慮布置兩排管路。對于管路的上下位置關系，可初步根據管路的走向將往上接的管路布置在較高的位置，將往機艙內底走向的管路布置在較低的位置。

4.4 生產設計建模階段

生產設計建模階段包括設備單元建模、區域單元建模和機艙完整性建模3個階段。應用TRIBON軟件各專業模塊進行生產設計建模工作。該階段主要是對單元規劃的檢查，通過建模布置，檢查規劃的正確性、合理性，確定單元的外接口位置。該階段的方法是先進行已規劃單元的放樣、布置，再對剩余分散管路放樣，完成機艙管路完整性建模，最后完成本專業建模完整性的檢查及管路支架布置工作。

4.5 單元協調劃分階段

在舾裝、輪機、電氣專業均已完成生產設計建模工作后，經過專業間協調消除碰撞、干涉等設計問題，對照單元規劃，根據最終放樣情況，確定單元的數量和大小。同時，需要考慮單元制作尺寸滿足生產條件和吊裝條件，對管路模型、支架模型等進行單元化命名。

對于支架的劃分，即在TRIBON軟件Structure Modelling模塊中將管路支架進行優化，組成單元組合支架，將管路支架與鐵舾平臺架子進行合并優化，盡可能充分利用單元的支架來固定管子，同時檢查支架強度，取消多余支架。

4.6 單元模型評審階段

單元模型評審階段是指對已劃分的單元進行工藝性、合理性檢查分析。評審的主要內容有單元劃分是否滿足生產條件及吊裝條件，是否方便施工和運輸。如47500 DWT散貨船機艙底層船體分段劃分線在花鋼板以上，底層單元的安裝不會對分段合攏產生影響;而46000 DWT散貨船機艙底層船體分段劃分在內底板上，若單元提前安裝將對船體合攏產生影響。

4.7 單元封閉出圖階段

經過最終評審后，將單元模型在Assembly Planning模塊中進行裝配計劃生成。根據生產需要提供單元物料托盤表、單元零件制作圖、單元支架制作圖、單元內場安裝圖、單元外場安裝圖、單元吊裝圖等生產圖紙。

5 結語

單元的設計雖然增加了生產設計的工作量，特別是對鐵舾專業要求的提高。但單元圖紙設計好后，生產和制造時間大為縮短，提高了生產效率，大大縮短了造船周期。如我廠自57000 DWT散貨船開始，引入單元預裝的方法后，船臺周期較以往傳統做法節省近十天。在日本、韓國等先進造船企業，單元的設計和制造已經廣泛應用，技術也相對成熟。

而我國船舶企業的單元設計理念還不夠先進，應用也不夠普及，這更需要加強對單元設計的研究，提高設計的質量，推進先進單元設計技術和制造經驗在我國造船行業的應用。

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