101棵櫻桃樹

張達明

1998年6月3日5時45分，德國高鐵ICE884從慕尼黑車站出發，駛向漢堡。列車通常運行5小時45分鐘左右，經過7站，就可行駛完全程850公里。7年來，事故發生率為零。

在行駛了5個多小時后，這輛有著12節車廂、載著400多名乘客的高速列車，像往常一樣行駛到埃舍德的一座路橋時，卻以200公里/小時的速度沖出軌道之外，410米長的車身全部出軌，撞上路橋，釀成101人死亡、88人受傷的慘劇。調查結果顯示，造成這起德國歷史上傷亡人數最多的鐵路事故的原因，是高鐵使用的064型雙層車輪中的金屬車輪，因相互間的擠壓和自動伸縮而產生疲勞，導致逐步老化直至最終爆裂。

長達5年的事故調查結束后，德國政府有意建造一座紀念園以反思事故，但又覺得工程耗資巨大，更害怕因此而傷害遇難者家屬的感情。在左右為難的情況下，德國政府決定，將是否建造紀念園交由民眾裁決。

針對是否建造“事故紀念園”，全國掀起了一場空前的爭論。兩個月后有了結果，同意建造紀念園的民眾占了絕大多數，理由是：德意志是一個善于反思的民族，二戰給人類造成如此慘烈的災難，德意志民族都能勇于承擔責任，為什么就不敢正視此次高鐵事故呢？最后，政府決定在埃舍德小鎮邊建造一座“高鐵事故紀念園”，并將設計事項交給了德國最著名的建筑師托馬斯·赫爾佐格和安特耶·斯托克曼，要求紀念園必須擔負起以下職責：一是讓人永遠記住高鐵事故，二是提醒后人，三是讓人反思，四是不被歷史遺忘，五是愈合傷口。赫爾佐格和斯托克曼經過一年的調查和設計，將紀念園的主題確定為“在天堂的路上”。

主題有了，該如何表達對101名遇難者的哀思，一時難住了兩名建筑師。他們想到了栽植樹木，但究竟栽植何種樹木最為貼切，又讓兩人犯了難。

那段時間，兩人寢食難安，一直在苦苦思索。終于有一天，作為生態建筑設計師的赫爾佐格突然靈光一閃，對斯托克曼說：“就栽植櫻桃樹！因為，每年6月，正是櫻桃樹繁茂和結果的時節，那鮮紅的櫻桃和繁茂的枝丫，最能象征事故遇難者彼此扶持，相互照顧一路走好。”斯托克曼當即表示贊同。于是，兩位建筑師又將紀念園的主題確定為“天堂路上的101棵櫻桃樹”，并獲得了全社會的廣泛認同。

經過3年的建造，2001年5月11日，埃舍德“高鐵事故紀念園”正式揭幕。

在紀念園長方形水泥大門的一側，鐫刻著如下文字：

“1998年6月3日10時58分，ICE884倫琴號在這里發生嚴重的出軌事故，101人在此次事故中遇難，他們的家庭被徹底破壞，更有數以百計的人嚴重受傷，這些傷痕將伴隨他們一生。在這場災難面前，我們看到了人類的渺小和生命的短暫，還有我們的不足。那些舍己救人的救護人員、當地的市民為我們做出榜樣，他們完成了艱巨的任務，也給予他人莫大的幫助和安慰。通過他們的行動，我們也在埃舍德看到了團結一心和人與人之間的真切情感。”

透過水泥門，就是象征著遇難者彼此扶持和相互照顧的101棵櫻桃樹。紀念園中央，豎著一塊長8米、高2.1米的紀念碑，上面刻著101位遇難者的名字、出生年月以及生前的住址。碑文上寫著：“愿死者在上帝的手中安息，也希望活著的人化悲痛為力量，緊密團結。”

此后在每年的6月3日，遇難者家屬、無數民眾以及政要都會聚集在紀念園，進行哀悼和反思。更多的人則圍站在101棵櫻桃樹下，拿起紀念園工作人員準備的鐵锨和水桶，為每棵櫻桃樹培土澆水，默默祈禱101名遇難者在天堂的路上相互扶持著向前走……

（晚晴摘自《羊城晚報》2011年9月15日）