海上漏油之災

文/阿碧

海上漏油之災

文/阿碧

海上漏油事故是一種損人不利己的災害。漏油會導致產量大減，更會帶來水質污染和生態災難，并導致漁業、旅游業等相關產業受損，肇事者會面臨巨額經濟賠償。

從 2011年6月4日以來，位于渤海中南部海域的蓬萊19-3油田連續發生漏油（也稱溢油）事故。截至9月6日，漏油累計造成5500多平方公里海水污染，給渤海海洋生態和漁業生產造成嚴重影響。蓬萊19-3油田的開發方是中國海洋石油總公司和美國康菲石油公司的全資子公司康菲石油中國有限公司（下稱康菲中國），作業方為康菲中國。此次漏油事件的肇事者正是康菲中國。

為何會發生漏油事故

海洋是地球上最大的水體地理單元。地球表面積約為5.l億平方公里，其中海洋面積為3.6億平方公里，約占地球表面積的71%。海洋是一個巨大的資源寶庫。海洋中的石油是地球上最豐富的自然資源之一。全球水深在300米以內的大陸架面積，大約為2800萬平方公里，其中57%的面積是可能蘊藏石油的沉積盆地。在4000多萬平方公里的位于大陸架之外的大陸坡和大陸隆起內，已發現有石油資源。由于勘探技術的限制，目前對海洋石油的儲量還缺乏準確的判斷。海洋石油專家們估計，世界石油可開采儲量為3000億噸，其中有1350億噸在大陸架內。因此，近幾十年來，隨著陸地石油資源的日漸稀少，石油開采公司不斷在海洋上開發了一個又一個油田。在開采原油的過程中為何會發生漏油現象？除了很少的事故屬于自然原因外，大部分是操作不當引起的。9月2日，國家海洋局發布了對康菲中國漏油事故的調查結果。調查表明，康菲中國的工作人員在對油田B平臺和C平臺的操作過程出現失誤。工作人員在B平臺采油時沒有執行總體開發方案規定的分層注水的開發要求，對油井長期超規模注水，導致油井地層超壓而造成與之接觸的斷層失穩，油田中的石油沿著斷層向上突涌，石油不斷溢漏到海洋中。工作人員在C平臺的操作過程中，未進行安全性論證，擅自將注入層上提至接近油層底部，造成C20井鉆井過程中接近該層位時遇到高壓而發生井噴。

研究人員在受污染海域取樣進行研究

歷史上最大的海上漏油事故發生在美國墨西哥灣。2010年4月20日，英國石油公司的“深水地平線”鉆井平臺鉆探到了最后階段，鉆頭已在海底1400米以下的深度中碰到了石油，待澆注在井壁的混凝土凝固，再接一根“油龍頭”到海面的油輪上，石油就能汩汩流出了。然而，工程師并沒有考慮到油井附近的氣田對鉆探的影響。當晚9時許，與石油伴生的高壓甲烷氣體頂起了尚未凝固的泥漿，在鉆頭附近海面上噴出73米高的水柱。噴出的甲烷氣體與空氣混合，迅速發生爆炸。鉆井研究人員在受污染海域取樣進行研究平臺在熊熊燃燒36小時后沉沒，原油從破裂的油井口不停地流出。

被油污困住的海鳥，如果會說話，它會講什么？

所謂漏油，是由于石油的生產、提煉、裝卸、儲存、運輸、使用和處置等不當造成石油的流失，從而對水生生物及其他生物造成損害，并且影響視覺和美學效果的現象。可見，不只是海上油井在采油過程中會發生漏油現象，在陸地石油勘探和開發的過程中，以及石油煉制及運儲過程中，由于意外事故或操作失誤，也會造成石油從作業現場或儲器里外泄，溢油流向地面、水面、海灘或海面，造成不同程度的環境污染和生態災難?？疾彀l生在中國蓬萊海域、美國墨西哥海灣等地的漏油事故，我們可以發現，漏油主要還是對油田的氣壓、油壓、水壓等涉及高壓的因素考慮不周或處理不當而引起的，一旦高壓失控就會形成裂口，石油自然會從裂口噴涌而出。

漏油事故導致環境災難

在所有的漏油現象中，海上石油開采漏油的危害最為嚴重，因為海洋油井在海底之下，大部分輸油管道在海底之下或較深的海水中；一旦漏油，封堵特別困難，導致石油源源不斷地溢出，況且海洋的波浪和洋流或帶著溢出的石油四處擴散，導致污染范圍特別大，清理起來十分不便。據估計，如果溢出相同體積的石油，海洋油井的污染面積是陸地油井的數百倍。目前，蓬萊漏油事故已經造成超過5500平方公里海域遭受污染。由于原油污染是一個長期的持續的過程，目前康菲中國漏油事故對海洋環境的影響只是處于評估之中，真正的影響誰也無法確定，可能在幾年后甚至幾十年后才能真正顯現出來。我們可以查看歷史上的漏油事故來了解油污對海洋環境的影響。

在英國石油公司墨西哥灣漏油事件之前，美國最嚴重的漏油事件是發生于阿拉斯加附近的“?？松ね郀柕掀澨枴庇洼喰孤┦鹿?。事故發生于1989年，造成了阿拉斯加灣生態環境的毀滅性災害：2100公里的海岸線遭受污染，25萬只海鳥、近4000只海獺、300只斑海豹、250只白頭海雕以及22只虎鯨死亡。但是，當時的漏油總量只有75萬桶（約1.2億升），只相當于墨西哥灣漏油事故中最初兩星期的泄漏量，而墨西哥灣漏油持續了將近3個月。目前，康菲中國的漏油事故已經發生了3個多月，漏油井卻還沒有得到有效控制。

與阿拉斯加的油輪泄漏比起來，墨西哥灣漏油事件唯一幸運的一點是，泄漏發生在海底，且地處離海岸較遠的熱帶海洋，原油分散甚至降解起來比在冷水中快，海鳥被黏住翅膀而死亡的情況也就不那么嚴重。盡管如此，墨西哥灣漏油事故一年多來，已經導致數千只海鳥、數百只海龜和幾十頭哺乳動物直接死于這場污染。以后幾年甚至幾十年內，間接死于這場災難的動物將不計其數，因為海洋漏油事故將破壞當地海域的生態鏈。

漏油事故發生后，油井中噴出的甲烷氣體和石油不斷分解產生有毒物質，將直接“毒殺”事故海域中的生物。油污覆蓋在海面之后，陽光難以入射到海水中，導致海洋植物不能正常地進行光合作用，會導致海洋植物不斷死亡。當海洋植物死亡之后，它們為動物產生氧氣的過程也隨之消失，一些海洋動物也會失去食物來源；同時，海面油污也導致海洋上空的氧氣不能溶入到海水中。總之，海洋漏油事故會逐漸讓相關海域成為一片沒有氧氣的“死亡區”。

目前，美國墨西哥灣因漏油而導致的低氧“死亡區”面積已經超過2萬平方公里。當僅存的氧氣也逐漸被消耗掉之后，海水中的魚、蝦、蟹等小動物因缺氧而逐漸死亡，而那些靠小動物為生的海洋哺乳動物或海鳥會因缺少食物而被餓死。美國聯邦野生動物協會的一位不愿透露姓名的官員甚至悲觀地表示，漏油造成的影響及對生物鏈的破壞是不可逆的，沒有挽回的希望。根據這位官員的說法，被漏油污染的海域將成為“永久的死亡區”。然而，一些海洋生態學家表示，如果生態恢復措施得當，被污染海域的生態恢復還是有可能的，不過時間會很長。

除了原油導致的直接污染之外，清除油污的化學物質也會污染環境。在墨西哥灣漏油事故之后，相關人員布置了735公里的攔油柵，建立了72公里的沙護堤，并在油污海面和漏油點附近灑分散劑以消除油污，每天投放的分散劑為幾十噸。但是，分散劑對海洋生物的潛在毒性問題一直被質疑。分散劑是一種類似餐具洗滌液的表面活性劑，可以中和原油中的酯基，使原油分散成微小的液滴，這些小液滴可以直接被微生物降解轉化。《自然》雜志的相關報道指出，分散劑可以減輕海面上浮油對生物的傷害，但是對于海底的原油污染卻無能為力。而且已經有實驗證明，分散劑對魚蝦等海洋生物會造成危害。人為原因造成的原油泄漏，已經遠遠超過自然菌群的分解能力。況且，大量使用分散劑是否對“嗜油微生物”造成影響還不得而知。

海洋漏油事故不但帶來生態災難，還會給一些相關產業帶來嚴重的損失，比較突出的是漁業和旅游業。我們可以想象，誰愿意吃有石油味的海鮮呢？誰愿意去欣賞黑乎乎而且死氣沉沉的海洋呢？海面上的浮油會隨著風浪沖到海灘附近，污染沙灘、海邊濕地和近海海域，導致去海邊觀光、游泳的游客無處立足，大大地減少了人們的旅游意愿。因為海域受到污染，墨西哥灣沿岸的住宅也大幅降價，平均每幢售價減幅超過5萬美元。

海洋漏油還會危害人們的健康。如果人們食用了受漏油污染的水產品，可能出現急性中毒或慢性中毒的癥狀，水產品中的芳香烴類有機物還可能導致食用者患上難以治療的癌癥。原油降解的速率不過每年4%左右，因此原油污染的徹底清除需要花費幾十年甚至一個世紀的時間。正因為石油污染會讓水產品累積毒素，漏油事故發生之后，政府會劃定一定的海域，在一定期限內禁止漁民在該海域內捕撈和養殖，所帶來的經濟損失非常巨大。比如，在墨西哥灣漏油事故發生后，美國政府就逐步劃出了14萬平方公里的禁漁區域，什么時候開放這些區域，得看污染什么時候得以清除。

海洋油污還會分解出有毒氣體，給清污工作人員和周邊居民帶來健康隱患。在墨西哥漏油事故發生后，一些出海清理石油的工作人員和沿岸居民出現頭暈、惡心等癥狀。2010年5月27日，美國海岸警衛隊7名參與清理石油的工作人員出現頭暈、惡心、頭疼、胸痛等癥狀，被送往附近醫院接受救治。5月28日下午，新增4人入院治療。這些中毒事件導致油污清理工作變得艱難起來，海岸警衛隊一度召回了全部協助英國石油公司清理油污的船只和人員。

正因為漏油事故帶來十分廣泛的危害，所需要的賠償金額也是十分巨大的。墨西哥海灣漏油事故發生之后，英國石油公司立即支付了200億美元“托管基金”，并承諾上不封頂的賠償。這些賠償金涉及的范圍是很廣泛的，首先是恢復正常海洋生態所需的資金，還有對漁業、旅游業等相關行業的補償金。其中，還有5億美元用于研究原油溢漏對生態環境的長期影響。目前，英國石油公司向墨西哥灣漏油事故中數目超過20萬的受害者或者受害企業支付了超過50億美元的賠償金。英國石油公司已預留400億美元賠償準備金，最后賠償金額的總數如何，各方估計不一。美國一家評估公司估計，最終的賠償額可能高達400億～600億美元。

在蓬萊漏油事故發生后，國家海洋局表示，漏油污染損害海洋生態索賠工作正全面啟動。2007年，國家海洋局發布的《海洋溢油生態損害評估技術導則》將溢油導致的損失分為海洋生態直接損失、環境修復費、生物種群恢復費、調查評估費四類。河北樂亭縣的一些扇貝養殖戶因懷疑扇貝苗的大量死亡與蓬萊漏油事故有關，而正準備搜集證據起訴索賠。蓬萊漏油事故已經污染到山東、河北和遼寧的部分海域，人們對相關海域的水產品心存疑慮，導致漁民捕獲或養殖的水產品大幅跌價和滯銷。相關海域的水產品出口也受到影響，多家出口加工企業訂單被暫緩或取消。2008年，農業部牽頭制定的國家標準《漁業污染事故經濟損失計算方法》規定，除直接漁業損失，還需計算“恢復費用”。目前，蓬萊漏油事故的相關索賠金額還沒有最后確定。

如何有效控制漏油

雖然目前對海洋采油技術已經十分成熟，但是對控制漏油事故的科學研究十分落后。分析墨西哥灣漏油事故和蓬萊漏油事故，我們發現針對漏油事故提供一個合理的控制方案似乎很難，甚至需要耗費數月的時間。在此期間，原油已經大量地溢漏到海洋中，并四處擴散。

從蓬萊漏油事故發生到本文發稿之時，已經3個多月過去了，漏油還沒有得到有效的控制。國家海洋局副局長王飛表示，從漏油事故發生以來，康菲中國查源堵漏清污工作進展遲緩，采取的大多是臨時性、補救性措施，B平臺只是通過控制注水壓力盡量減少滲漏點向外漏油，并不能徹底清除漏油風險；對C平臺海底油基泥漿雖已安排清理，但進展緩慢。渤海是中國唯一的半封閉內海，水體交換能力差，生態環境脆弱，因此漏油帶來的污染較為嚴重。這次突發漏油事故，如果不能得到有效處置，勢必造成更為嚴重的海洋生態災難。這將直接影響到漁業漁民的切身利益，影響到國家海洋生態環境利益，影響到社會穩定。

直到9月12日，蓬萊漏油事故才有了轉機。當天，蓬萊19-3油田的合作方中海油宣布，批復了康菲中國針對已有油田的泄壓方案和封堵方案。中海油表示，目前蓬萊19-3油田面臨的風險是部分地區的超壓問題，規避風險最有效的手段是對油田的超壓地區進行排液泄壓。如果不進行排液泄壓，地層的壓力就不能被有效控制；適當排液是最好的泄壓和保護環境的方式，也可以有效保護油藏。因此，康菲中國將主要以泄壓的方式來控制漏油。根據擬訂的方案，康菲石油將開啟部分非事故油井從地層中排液，以減輕地層壓力，并在B和C平臺區域對6口井進行鉆井和其他相關作業，作為封堵溢油源的進一步措施。

英國石油公司對漏油事故采用的也是減壓和封堵結合的方法。在2010年4月20日漏油事故發生后，英國石油公司經過將近3個月的努力，終于在2010年7月15日采用改良了多次的“大禮帽”法，初步控制了漏油。所謂“大禮帽”法，就是用一個重75噸的像大禮帽的控油罩去罩住正在漏油的油井，讓石油暫時被堵在控油罩內。如果不采取進一步的措施，油壓最終還是會頂開這個控油罩。因此，英國石油公司在漏油井附近鉆探兩口泄壓井，讓漏出在控油罩中的石油因壓力降低而“縮”回去，并不再噴出來。然后，再用混凝土和泥漿永久性地封死漏油井。

我們希望擁有一片綠色的大地和一片藍色的天空。同樣，我們也希望擁有一片藍色的大海。潔凈的大地、天空和大海，是人類可持續發展的根基！

編輯：陳暢鳴 charmingchin@163.com