陜西鐵路建設對西安物流發展的影響研究①

西安鐵路職業技術學院 崔亞瓊

近年來，陜西鐵路建設在鐵道部和陜西省政府的高度重視下進入了一個新的發展時期，同時，陜西鐵路的建設勢必對陜西的經濟核心和政治核心城市西安的物流發展帶來多方面的影響，比如提高了西安物流業發展的基礎設施平臺，甚至改變了西安物流業的發展格局等等。

1 陜西鐵路發展的現狀分析

2004年以來，鐵道部和陜西省簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，共同確定了陜西鐵路“十大重點工程”。2008年12月4日，鐵道部與陜西省再次舉行部省高層會談，確定了陜西鐵路新的“十大工程”。通過以上新老鐵路工程的實施，陜西建成一個中心，即西安客貨樞紐中心；兩個客運大通道，即從上海至鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊乃至中亞的東西客運大通道；從北京至太原、西安、成都、昆明的南北客運大通道；“三縱四橫”的貨運大通道，“三縱”即中衛至寶雞至成都、銀川至西安至安康、包頭至西安至合肥；“四橫”即太中銀鐵路、平涼至韓城至侯馬、隴海大通道、陽平關至安康至武漢。

陜西鐵路的發展為西安物流業的發展注入了新的活力，為物流發展提供了新的通道或擴充了原有的運輸通道，為西安大宗貨物的物流運輸創造了良好的條件。

2 西安物流發展的現狀分析

通過對2009年9月陜西省政府出臺的《物流業調整和振興規劃實施方案》的貫徹實施，有效地促進了西安物流業整體的飛躍式發展，取得了顯著的成績。現代物流作為一個新興的產業，經過培育，已經成為了西安一個新的經濟增長點。

2.1 西安物流與經濟的規模現狀

2010年西安全年貨物運輸周轉量430.17億噸公里，比上年增長14.3%。其中，鐵路180.01億噸公里，增長9.5%；公路248.77億噸公里，增長17.8%；民航1.39億噸公里，增長45.6%。

全年鐵路貨物發送量705.87萬噸，增長14.9%；公路貨運量33610萬噸，增長12.1%；民航貨物吞吐量15.81萬噸，增長24.6%。

2010年西安全市實現生產總值(GDP)3241.49億元，比上年增長14.5%。在國內貿易中，西安全年社會消費品零售總額1611.04億元，比上年增長18.9%，扣除價格因素，實際增長15.8%。其中，服裝鞋帽、針紡織品類商品消費及汽車類、家用電器類增長較快。在對外經濟中，全年進出口總額103.82億美元，比上年增長43.2%。其中，出口53.17億美元，增長59.5%；進口50.65億美元，增長29.2%。其中，機電產品出口、礦產品出口、紡織服裝進口增長較快。

西安物流與經濟的全面、持續良好的增長，表示西安已經進入了國際化大都市經濟發展的新階段。經濟的進一步增長，給西安的物流業發展壯大帶來了又一次契機，同時也對物流業提出了更高的要求及挑戰，反之，物流業的提升又會促進經濟的新一輪增長，從而形成了一個物流與經濟發展的良性循環。

2.2 西安第三方物流市場的繁榮

第三方物流企業是獨立于供方與需求之外的專業提供物流綜合服務的物流企業。第三方物流發展的水平高低反映著一個地區物流市場的發展狀況。隨著西安物流市場的繁榮，大型第三方物流企業紛紛在西安設立營運網點，本地的第三方物流企業也在重組、兼并中茁壯成長起來，已經逐漸成為物流市場的主導者。而且第三方物流企業的發展水平也逐漸提高，加速物流現代化的步伐，重視能源、圖書、冷鏈、危險品、冶金建材、醫藥、食品等基礎物流的發展，逐漸實現倉儲的自動化、立體化、搬運機械化、配送網絡化、分揀自動化。同時電子科教物流、裝備制造物流、生物醫藥物流、汽配物流、空港物流、公鐵快遞物流等第三方物流業務得到快速成長，專業物流企業集群應運而生。

2.3 西安物流基礎設施日趨完善

鐵路、公路、航空的建設是西安物流發展的綜合交通體系的基礎，咸陽國際機場可以與東京、新加坡等國際城市通航，可以與國內50多個城市通航，以西安為中心的高等級公路干線網也已經建成。西安鐵路與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網絡，西安綜合運輸網絡已經初步形成，為西安的物流發展發揮了重要的作用。西安已經建成了以亞歐貨運中心、貝斯特貨運中心、海納貨運中心等為代表的大型貨運物流總心，西安咸陽國際機場航空物流園區、西安新筑物流園區、長安引鎮倉儲物流園區等物流基礎設施。為西安物流的專業化、一體化發展鑒定了基礎。

2.4 西安物流信息網絡的構建

以米字型的光纜為基礎，微波、衛星覆蓋的通訊、數據、計算機等公眾信息網絡已經形成了西安區域物流信息網絡中心。西安已建和在建的信息網絡100多個，科技網、公用信息網和經濟信息網絡實現了與國際互聯。政府辦公網、金融網、海關網、國家經貿網、外貿信息網等相繼建成并投入服務，成為西安物流信息網絡的有力支撐點，西安完善的物流信息網絡已經初步形成。

3 陜西鐵路建設對西安物流發展的影響

在物流業的發展中，運輸處于核心的地位，運輸環節是物流的支柱環節之一。鐵路運輸在我國是非常重要的運輸方式之一，在陜西更是如此。西安作為西部大開發的橋頭堡城市，貨物的主體主要是能源、原材料等資源性大宗物資，鐵路運輸是其比較理想的運輸方式。進而陜西鐵路建設對西安物流發展具有重要的影響作用。具體表現如下。

3.1 陜西鐵路建設會改變西安物流發展的結構

陜西“三縱四橫”的貨運大通道的建設將極大提高西安運輸系統的總體能力，提升整個西安地區鐵路的能力、效率和質量。全面緩解運輸緊張的局面。這不僅為西安物流企業提供了發展的機會，并由此帶來交通運輸與物流發展結構的調整與市場競爭格局的改變，從而降低整個西安地區的運輸與物流成本。

3.2 提高了西安物流的效率與水平

陜西鐵路建設有效銜接了其他運輸方式，如鐵路與公路的銜接、鐵路與航空的銜接，實現了一體化運輸的優勢，改善了物流運輸服務質量，提高了物流運輸效率。使西安物流服務向集約化、規范化方向的發展不斷加快，物流組織效率與水平不斷提高，物流成本不斷降低，物流運作過程更加順暢迅速，為物流企業提供了更多的運輸路線，使物流過程收到最佳的效果，實現了物流的價值效能。

3.3 促進西安外向型物流的發展

西安鐵路樞紐新建北環線新筑車站中的西安鐵路集裝箱中心站位于西安國際港務區內，使西安保稅物流中心的對外貿易功能得到充分發揮，有效銜接了沿海國際港口，使西安在內陸形成了海陸聯運的聚集地和結合點，促進了西安國際物流的發展，使沿海國際港口多種港務功能得以在西安延伸，是國際物流與國內物流的結合部，促進了西安外向型物流的發展。

3.4 加速了西安物流集約化發展

集約化物流是指將物流的各種運輸方式，各種環節進行有效資源整合，進行一體化協作經營的物流模式，集約化物流可以協調社會整體資源，規避資源重復設置和浪費，運用現代信息技術和組織管理方式，把個別的、零碎的、分散的物流要素集中成規模的、便于現代化的物流大生產的組織形式。西安國際港務園區中鐵路專線的修建，使公路碼頭、機場、貨運場站、物流中心、保稅區等設施之間產生了聯動效應，為西安物流的集約化發展創造了重要的支撐條件。

3.5 促使西安成為區域物流中心

西部大開發十多年，陜西省鐵路建設隨著國民經濟蓬勃發展突飛猛進，西安鐵路樞紐已成為我國重要鐵路樞紐之一。隨著我省“兩縱五橫八輻射一城際”鐵路網的建成以及陜西四大物流園區的建設，促使西安無疑成為西三角經濟區的區域物流中心，而鐵路建設將加快西安成為區域物流中心的步伐。

3.6 促進西安低碳物流的發展

鐵路運輸具有能耗低、占地少、污染小、運量大、速度快、效率高等優點，可以說，鐵路運輸在低碳物流發展方面優勢最明顯，以鐵路為主構建的物流供應鏈將極大減少能源消耗，減少對環境的污染，同時還可以節約場站、線路等物流設施的占地面積，所以，加強鐵路建設，發展鐵路運輸是西安低碳物流發展的重要措施。

4 結語

一條條鐵路，正如一條條強勁的“物流大動脈”，讓西安變成了真正的“物流中心”、“物流樞紐”。同時，陜西省的經濟也因此加強了與東部沿海、中部、西部，甚至東歐、北歐等鄰國的聯系，跨入了一個新的經濟發展的歷史時期。

[1]秦禹.鐵路建設的陜西速度[N].城市經濟導報, 2009-11-05.

[2]劉曉紅.西安構建西北物流中心的幾點思考[C].第三屆中國西部現代物流研討會論文集,2003.

[3]黃穎.交通運輸業對發展現代物流的若干影響[J].商場現代化,2009(04).

[4]閆博華.西部鐵路建設與區域經濟發展的關系研究[J].北方經濟,2009(06).