臨沂大學商學院 劉國棟

隨著我國鐵路建設的快速發展，未來我國鐵路的貨物運輸能力將得到極大提高，原來那種“一車難求”的局面將逐步得到緩解。同時，隨著鐵路物流信息化進程的推進，未來貨主還將可以通過鐵路運輸商務信息系統直接在網上申請運輸計劃。在這樣的發展趨勢下，一方面使得鐵路運輸多種經營物流企業(以下簡稱鐵路多經物流企業)在利用鐵路運力、拓展鐵路物流服務方面有了更加廣闊的空間；另一方面也使得絕大多數鐵路多經物流企業面臨一個嚴峻的經營問題，那就是一旦鐵路的貨運能力不再緊缺，貨主自己可以通過鐵路運輸商務信息系統隨時辦理貨運計劃，到那個時候，還有多少貨主會繼續通過鐵路多經物流企業來代理貨運？鐵路多經物流企業將靠什么來生存、來發展？面對這種形勢與環境的重大變化，我國鐵路多經物流企業如果不主動進行轉型，將陷于非常被動的局面。為此，我國的鐵路多經物流企業需要盡快轉變目前的經營理念、經營方式、服務內容、服務手段等，加快向現代物流企業轉型。由于鐵路多經物流企業轉型在我國沒有先例可循，而國外的發展模式因國情不同又不能直接移植到國內使用，所以在這種形式下，需要借鑒供應鏈管理的思想，以滿足顧客需求為出發點，通過深入研究現代物流管理理念、技術和方法在鐵路多經物流企業的應用，并以供應鏈管理先進思想指導鐵路多經物流企業的物流運作和管理，建立并理順鐵路物流供應鏈，真正滿足貨主的市場需求，從而取得新形勢下鐵路多經物流的可持續發展。

1 我國鐵路多經物流企業轉型的模式1.1 大型貨運站向綜合性物流中心轉型

鐵路多經物流企業所擁有和使用的大型貨運站一般占地面積較大，貨場設施的現代化程度較高，業務范圍也非常廣泛。根據這一類型貨運站的特點，可以向現代化的綜合性物流中心轉型，在物流中心開展以倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等為主要內容的綜合物流服務，滿足客戶的不同物流需求，為客戶提供一體化的全程物流服務。

1.2 專業型貨運站向配送中心轉型

由于專業性貨運站的業務功能比較單一，主要為客戶提供運輸和倉儲服務，根據貨運站的實際情況，可以向專業型配送中心發展，或者向專業型物流中轉節點發展。以貨運站為依托，進行區域配送，充分利用貨運站的專業優勢，把業務做專做精。

1.3 小型貨運站向貨運代理中心轉型

小型的貨運站一般規模很小，設備和設施也比較落后，不適合發展現代物流，可以向貨運代理中心轉型，利用其分布廣泛、接近客戶的優勢，積極開展貨物集中化服務，為附近的物流中心或配送中心提供貨源集中或其他輔助服務，以物流中心或者配送中心代理點的身份從事貨運代理業務，借助公路等運輸方式為物流中心或配送中心提供服務，積極融入到鐵路物流系統中去。

2 我國鐵路多經物流企業轉型的對策

2.1 強化物流轉型意識，樹立創新發展理念

要想轉變工作方式，首先要轉變的是人們的思維方式。對鐵路物流的發展而言，要想實現物流的成功轉型，首先要轉變鐵路多經企業職工對物流轉型的認識，明確物流轉型是實現鐵路物流從傳統物流向現代物流轉變的關鍵環節，不進行物流轉型就沒有市場出路。其次要加強對鐵路多經物流企業職工的轉型培訓，通過學習讓員工對物流轉型不再迷茫，充分認識物流轉型的必要性和重要性。再次要牢固樹立創新發展的理念，在對轉型不斷理解的基礎上，創造性的開展物流轉型工作，在沒有成功經驗的情況下通過創新實現成功轉型。

2.2 加強人力資源開發，為物流轉型提供人才支持

人才隊伍的建設是事關企業長期發展的戰略問題，又是實現當前多經物流企業經營轉型亟需解決的現實問題。目前我國鐵路多經物流企業發展現代物流和物流轉型業務，急需大批物流專業人才和經營管理人才，然而多經物流企業內部專業物流人才數量有限，特別是高級物流專業人才和高技能的經營人才奇缺，嚴重制約了多經物流企業做大做強。為了解決人才缺乏問題，建議給予多經物流企業管理者更大的用人權和人才自主選拔權，采取勞務輸入引進專業物流人才和走出去學習培養企業骨干兩種方式，加大人才培養鍛煉，為物流轉型提供人才支持。

2.3 強力推進“大客戶戰略”和“門到門”全程服務

物流轉型的中心任務就是強力推進“大客戶戰略”和“門到門”全程服務，實行服務主體全面轉移，服務項目方案運作，服務費用一口價商定。要以基地建設和物流信息兩大平臺同步建設為抓手，繼續開展“雜貨”發送由傳統的單項代理向現代物流服務模式邁進。到達貨物以“站到門”物流配送融入到企業供應鏈中去，成為企業供應鏈中的一個重要環節。例如將站內到達的煤炭、礦石等大宗貨物全部開展“站到門”的配送服務，短途搬運采取與經營部所在地的運輸隊簽訂租賃協議或實行外包的方式進行運作；對膠合板、生鐵、鋼瓦、集裝箱等零散貨源采取集零為整的物流服務方式，定期開行直達專列或成組裝車；對與那些原材料到達、產成品運輸對鐵路依賴性較強、規模較大的企業采取承擔企業第三方物流的服務模式。

2.4 加強鐵路多經物流企業信息化建設，提高物流現代化服務水平

高效的信息處理是現代物流的主要特征，在物流信息化快速發展的今天，鐵路多經物流企業信息化的建設明顯滯后，目前鐵路物流的信息傳遞和交流以內部網絡為主，沒有實現跟外部企業網絡和互聯網的連接，無法實現企業間的信息共享。為滿足現代物流信息化發展的需要，鐵路多經物流企業可以在整合現有內部信息系統的基礎上，開發新的信息系統，充分應用先進的物流信息技術手段，如電子商務技術、條碼技術、GPS、GIS、EDI等，積極和外部企業系統進行信息傳遞和信息對接，隨時了解客戶的需求和動態，有針對性地做好服務，以此來滿足不同的客戶需求，進而吸引更多的貨源

2.5 實施以客戶為導向的競爭戰略，為客戶提供更多的增值服務

隨著現代物流的發展和市場競爭的加劇，滿足用戶個性化的需求成為物流的一個發展趨勢，在競爭激烈的以公路運輸為主的物流市場，眾多的第三方物流企業都在積極為客戶提供個性化的物流服務。相對公路運輸而言，由于鐵路運能的緊張和其壟斷性的市場地位，多年以來鐵路運輸一直以“賣方市場”的狀態運行，經常出現“有價無市”的市場格局，在這種形勢下，鐵路多經物流企業在服務客戶的過程中，更多的采用的是標準化、統一化的服務方式，不以客戶的要求而改變，客戶的個性化需求很難得到滿足。隨著現代物流的發展和鐵路運能的逐步釋放，鐵路多經物流企業亟需改變傳統的物流服務模式，在為客戶提供物流服務的過程中，樹立以客戶為導向的物流戰略，根據客戶的需求，有針對性地滿足客戶個性化的需求，積極開展流通加工、信息咨詢、代收貨款、貨物理賠等物流服務，為客戶提供全程物流方案規劃和設計，延伸現有的物流服務，為客戶提供更多的物流增值服務，贏得客戶的信任，提高客戶的忠誠度，并建立長期的合作關系，提升鐵路貨物運輸的市場占有率。

總之，隨著鐵路建設的快速發展和運輸行業的激烈競爭，輔業企業已進入了由傳統經營向市場化運作和發展的轉型階段，歷經十幾年的傳統業務和經營方式即將走到盡頭，轉型發展是鐵路多經企業發展的唯一出路。轉型發展既是一個艱苦的實踐探索過程，又是一項系統的創新工程，包含著經營方式、管理體制、組織結構和生產布局的全面變革。為了成功轉型，鐵路多經物流企業人員必須徹底轉變思想觀念，積極開發市場，主動融入到市場經濟大潮當中去，融入到生產企業當中去，根據客戶需求，優化物流運作模式，提供全程物流服務，降低生產企業成本，實現鐵路物流企業與生產企業的共贏，最大限度地提高經濟效益和社會效益，走創新發展之路。

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