佛山近代騎樓建筑發展初探

梁瑞星

(西南交通大學，四川成都610031)

騎樓建筑起源于19世紀初在東南亞英屬海峽殖民地如新加坡、檳城、香港等華人地區的外廊建筑，并藉由殖民地統治的影響以及海外華僑的力量平行移入我國。由于騎樓建筑適合氣候炎熱潮濕的熱帶地區，因此在傳入國內以后在南方大量推廣修筑。民國政府成立以后，廣州在政府的主持下推行新政，決議對城市進行市政改良計劃，開辟馬路、修筑沿路建筑。在這個時期，廣州國民政府運用行政手段大力推行騎樓的修建，將其視為市政改良的關鍵性因素。改良初顯成效以后，廣州改變了傳統落后的都市面貌，一躍而進入現代都市之林。而騎樓的成功推廣也鼓舞了周邊地區，各地掀起了一股修筑騎樓的熱潮，其輻射力不但影響珠江三角洲地區，甚至遠及周邊各省。

1 騎樓的定義

總體來說，廣東騎樓是結合本土傳統民居建筑發展而成的，仍然歸屬于“下鋪上居”和“前店后倉”的鋪屋建筑形式。騎樓是鋪屋主體屋架前附屬于建筑物外部空間的一種中介構筑物。騎樓一詞為近代產物，民國政府在廣州1912年頒布的最早建筑技術法規——《取締建筑章程和施行細則》中第一次出現了騎樓的字眼，其制定騎樓的條款如下:

第十四條:凡堤岸及馬路建造屋鋪，均應在自置私地內，留寬八尺建造有腳騎樓，以利交通……

第十五條:凡在馬路建造鋪屋者，有門前留寬八尺，建造有腳騎樓。騎樓兩旁不得用板、壁、竹、笪等類遮斷及擺賣什物，阻礙行人。

該法規對于騎樓的相關規定雖用詞較簡單，但已隱藏騎樓的基本功能條件及形態。從形態上說，騎樓從字面意思上理解即為騎在建筑上的樓，建筑物至少為兩層以上。騎樓進深至少為八尺(約2.4 m);從功能上說，“騎樓兩旁不得用板、壁、竹、笪等類遮斷及擺賣什物，阻礙行人，以利交通。”由此可知，騎樓內部空間要通暢無阻，戶與戶之間不得有任何阻隔物造成走道中斷，可見騎樓的實則作為步道之用，是以交通作為出發點，屬于道路系統的一部分;從歸屬上說，騎樓是修建在自置私地內，其產權雖屬私人擁有，但卻要開放給公共使用，因而規定騎樓兩旁不得隔斷，保證內部通暢。

2 騎樓在佛山的發展

佛山位于珠江三角洲平原上，離省會廣州僅20 km。自清以來，經濟繁盛，商貿發達，人口稠密，是四大名鎮之一。受廣州市政改良的成功鼓舞，佛山自20世紀20年代開始也推行市政改良的計劃，開辟馬路，修建城市建筑。但鑒于本地政府的財政收入不寬裕、商業繁華程度較差、都市規模較小等因素，市政改良計劃期間所開辟的馬路都不甚寬敞。當時所開辟的12條馬路，其尺度均為三十尺(約10 m)的路面和兩邊八尺(約2.6 m)的人行道(表1、圖1)。

廣州自民國元年(1912年)頒布第一條建筑技術規則法令起至1937年，騎樓建筑在政府的推動下歷經三個階段25年的發展時間，已具相當規模。佛山自1930年筑成第一條現代化馬路起，至1937年止，城市建筑的發展時間只有短短7年，而且從1930年起，廣州的騎樓發展已進入衰退期，因此騎樓在佛山的發展遠沒有廣州成熟。民國十九年(1928年)，廣州工務局頒布《取締建筑章程》，其有關騎樓的條文如下。

第三十一條:凡在準建騎樓之馬路，其騎樓高度一層以十五尺(5 m)為限，第二層以十三尺(4.3 m)為限，余層最低不得在十一尺(3.6 m)以下，各寬度一律照行人最高一層……

圖1 解放初期佛山公正路的馬路尺度

第三十四條:凡不準建筑騎樓之馬路，而行人路寬度係七尺(2.4 m)者，均得建筑飄樓，惟高度須距離地面二十五尺(8.3 m)，飄出深度不得過十八英寸(45 cm)，闊不得逾該屋闊度三分之一，其準建騎樓之馬路或不準建騎樓之馬路，而人行路寬不及七尺(2.4 m)者，兩旁鋪戶一律不準建飄樓。

在章程中已正式出現“準建騎樓之馬路”和“不準建騎樓之馬路”用語，說明有些馬路開始不準修筑騎樓。同時在《請領騎樓地繳價暫行章程》中明文規定:“新辟馬路不及八十英尺(24 m)者，不準建筑騎樓。……各馬路至人行路寬度不及十尺(3.4 m)者，俱不準建筑騎樓。”十尺以下的人行道若修筑騎樓，由于寬度太小，對于改善交通助益不多，因此決議不準修筑騎樓。民國十一年(1922年)一月十七日，廣州市政廳時期的市政委員議決:“為新路兩旁植樹，不準建筑騎樓，已筑者補價拆卸”的規定。由此可見，路面過于狹窄和植樹美化要求成為騎樓建筑衰退的關鍵性因素。

從廣州現存法規文獻看，佛山的三十尺馬路與八尺人行道相對廣州而言，只能算是偏僻路段的尺寸，其尺度并不在廣州“準建騎樓之馬路”范圍內，有鑒于此，騎樓并沒有在佛山大范圍修建。從使用效果說，八尺進深的騎樓建筑，其人行道寬度實在太窄，以筷子路為例(圖2)，從門面至人行道邊緣只有2.4 m，加上騎樓柱腳300 mm左右的厚度，人行道僅容三人擦肩而過，況且店鋪擺賣商品多有占用人行道的現象，八尺進深騎樓實在不利于交通暢順。而植樹美化是否也是限制騎樓建筑在佛山發展的原因呢?從解放初期的歷史照片看，佛山馬路在當時大多沒有種植樹木。雖然在今天零星存在一些，但樹齡都沒有超過50年。由此可推斷，在開辟馬路之時并沒有植樹的計劃。還有一個不可忽略的因素是，這些鋪屋常都設有檐篷以滿足遮陽擋雨的功能需求，這都決定了不能種植樹木(圖3)。因此，當時修筑鋪屋之際，并沒有因植樹美化的要求而明令禁止修建騎樓。因當時的法規資料留存至今者十分稀少，所以難以全面了解當時是否有指定關于騎樓的相關法規，故推論因佛山馬路過于狹窄，不利于修建騎樓，因此在政策上雖不鼓勵，但亦沒有明令禁止，鋪屋修建何種形式由鋪戶自行決定，在有戶主嘗試性修筑騎樓后，發現實在不利于人通行及影響經營，有鑒于此，此后多數鋪戶放棄了修筑騎樓的選擇。

圖2 筷子路騎樓

圖3 解放初期佛山汾寧路沿路鋪屋的檐篷

從現存佛山騎樓的情況看，騎樓建筑大部分集中在原城市中部地區的筷子路，其他路段則零星分布。因筷子路自民國以來并非城市的繁華商業路段，商鋪經營不多，以居住建筑為主，傳統民居密集，人口密度較高。戶主為盡可能增加使用的建筑面積，在主體屋架外附加一部分騎樓成為常見的解決辦法。而其他路段的商業程度較高，但馬路和行人道尺寸較少，不利于人流疏通，因此都沒有大范圍修建騎樓。

2 結束語

作為傳統商業經濟發達的佛山，在民國初期珠江三角洲各市掀起修筑騎樓熱潮的時期，并沒有趁這一風氣大量修筑被當時認為新穎時尚的騎樓建筑，通過本論文的初步探討，當中的原因是因為財政收入不寬裕和城市規模不大，導致馬路寬度過窄，致使不能大范圍修建騎樓。

[1]林沖.騎樓型街屋的發展與形態的研究[D].華南理工大學，2000

[2]佛山市城市建設局.佛山市城市建設志[M].1988