淺談地鐵車站基坑同步開挖施工技術

董鵬飛

1 工程概況

某地下4層島式車站，車站標準外包長度為285．6 m，標準段寬為21．1 m，一共分為四個基坑，其中最大開挖深度為30．6 m。Z3區基坑和Z4區基坑的保護等級均為一級，Z3區基坑全長為88．3 m，標準段深度為61 m，端井開挖深度為30．5 m，其他位置開挖深度均在27．5 m左右;Z4區基坑全長為95．3 m，開挖深度在27．5 m 左右。

工程總平面圖如圖1所示。

圖1 基坑工程施工總平面圖

2 工程周邊環境

2． 1 地質環境

根據歷史勘察資料，施工所在地的工程地質情況如表1所示。

從表1可以看出，車站建址范圍內⑥層土出現缺失。而且據歷史資料顯示，⑦層水力聯系較為復雜。

2． 2 車站周邊建筑環境

由于地鐵車站位于市中心繁華路段，車站周邊的建筑非常多，如表2所示，更為關鍵的是，部分與基坑距離較近的建筑是早期倉庫改建而成的，這些建筑的結構性能較差，施工過程中需要格外注意。

表1 工程地質情況表 m

表2 車站周邊建筑匯總表

3 基坑開挖

3． 1 基坑開挖方案確定

Z1，Z2區的基坑開挖過程中，控制基坑變形方面，主要采用分層加固、增加臨時支撐以及合理安排流程等措施;降承壓水對基坑影響方面的控制，主要采用一系列監測(如自動化監測、土體高精度監測)與高精度水位控制等措施來實現。

Z3區基坑考慮到保護等級為一級，通過一系列的試驗和完善的理論計算，最后確定了地下墻與井點一體化設計、加深地下墻的方案。

為了減少承壓水抽水的時間，最大程度地降低對環境的影響，綜合考慮到總體的工期要求，最終確定Z3，Z4區基坑同步交替開挖的施工方案。……