油輪改裝半潛駁船的精度控制

近年來，由于船級社的新規定以及船東為適應當前航運市場的變化而導致改裝船舶日益增多，其改裝的大多數類型為“油輪改散貨”、“單殼改雙殼”、“油輪改半潛駁”以及根據船東要求對船體進行加長、加寬等改裝項目。改裝過程中由于工程量較大、老船體變形等因素的影響使改裝過程比較困難。為提高工程質量以及施工進度，就要對新加分段以及老船體拆舊區域提出較高的精度要求，下面以“油輪改半潛駁”的船型為例進行討論，如何利用激光經緯儀對改裝區域的分段大合龍縫部位進行精度控制。

“油輪改半潛駁”改裝過程囊括了船舶加長以及“油輪改散貨”的部分工程。該輪的主要工程為中部主船體部分新做130.7 m的中間分段，保留原船艏艉部分，老船體中間分段移除。新加生活區，艉部新加壓載艙以及泵房、艏尖艙，新加雙層底等工程。總噸位超過1.3萬t，具體參數見表1。

表1 改裝前后參數 m

該輪主體工程主要集中在新加中間分段與艏部分段、艉部分段的對接部位，那么如何做好合龍縫部位的工程便成為本船改裝工作的重點。合龍前老船體艏、艉部分勘劃切割線便成為本次改裝的關鍵所在。勘劃切割線前首先應在老船進塢后，利用激光經緯儀對老船的原始狀態進行測量，確定基線位置，找出船體中心線并在塢底做好醒目標記，根據所確定的基線檢驗老船坐墩后是否有傾斜的現象，為分段合龍提供原始數據。

切割線的勘劃:艉部切割線位于Fr53+425 mm。首先，老船坐墩后在主甲板、內底板、外底板開設600 mm×600 mm的工藝孔，供劃線以及檢驗用。其次，將激光經緯儀架設在船體中心線合龍縫位置，找出船體中心線后，物鏡水平旋轉90°做角尺線分別測量主甲板、外底板開設工藝孔位置老船體框架的變形程度，根據所測量的平均值來確定Fr53肋位的理論線位置，然后將Fr53肋位投影到塢底，分別在塢底兩舷做好洋沖標記并做出Fr53+425 mm的理論切割線。將激光經緯儀移至船體一舷的洋沖標記上并對準另一舷的洋沖標記、調平激光做外板、船底板的切割線。在兩舷主甲板的邊緣用角尺把激光點反到左右舷主甲板上并做好標記。將激光經緯儀移至主甲板上調平，根據主甲板的船體中心線將激光經緯儀的物鏡旋轉90°，做出垂直于主甲板中心線的角尺線來檢驗左右舷反到主甲板上的切割點是否共線，否則重新勘劃。確認后再利用激光經緯儀的角尺線做出主甲板Fr53+425 mm的切割線，根據切割線的位置做出100 mm檢驗線，供切割后檢驗用。用同樣的方法畫出艏部環縫的切割線。

新老分段對接前的精度控制:首先，待艏艉切割線勘劃完畢后，將激光經緯儀架設在塢底船體中心線距艉封板一定距離的點，調平激光并使光點與船體中心線重合并水平方向歸零，物鏡水平旋轉90°、目鏡垂直旋轉，測量激光點到艉封板的距離后將艉封板邊線投影到塢底并做好洋沖標記，用直尺測量艉部切割線到艉封板投影線的垂直距離做好記錄備用。用同樣的方法劃出球鼻首的投影線并測量到艏部切割線的垂直距離并做好記錄。其次，將塢底船體中心線偏移至兩舷，偏移距離為新加中間分段的半寬值，做出艏艉合龍縫之間新分段的半寬理論線。根據半寬線、中心線量取做出新加中間分段的長度投影線。在新加中間分段一舷的艏艉兩端設立標桿，設標桿距半寬線的垂直距離為L，為新老分段對接時提供理論依據 (見圖1)。

圖1 新加分段艏艉兩端設立標桿

新老分段對接:艏艉切割完畢后新分段進塢與老船體艉部對接時，將激光經緯儀架設在新加中間分段靠近船艏一端的船體中心線上，激光點調至與另一端的船體中心線重合，此時的激光無需調至水平 (新分段進塢為漂浮狀態)，根據激光點與艉部老船體中心線的偏差來調整新分段的姿態，同時用直尺測量新分段至標桿的垂直距離，若距離為L且新老分段的中心線重合時，該新加分段可以與老分段對接，否則需重新調整新分段姿態，艏部分段對接與此相同不再闡述。新分段坐墩后用吊線垂的方法檢驗新分段外形尺寸與在塢底新分段投影線的偏差值是否在允許范圍內，若不在標準范圍之內，則找出原因重新分段二次起漂重新合龍。

根據以上描述我們可以看到，“油輪改裝半潛駁”的主要精度控制點便在于環縫切割、新分段坐墩定位是否準確。在改裝其他船舶時遇到類似的工程也可以使用上述方法做好合龍縫部位的精度控制。