充分利用各種平臺，做好信號動態檢測分析工作

涂傳新

*南昌鐵路局電務處 工程師，330002 南昌

為做好信號動態檢測及數據分析工作，全面參照《信號維規》技術標準，應該充分利用電氣特性測試、列控車載數據、微機監測數據、歷史數據對比、典型問題經驗庫等分析方法和手段，提高信號動態檢測數據分析水平和質量，切實為信號維修現場提供準確可靠的維修依據。下面結合工作中的一些案例舉例說明。

1 利用列控動態實時監測系統和車載PC卡數據，輔助分析動態檢測問題

由于日常信號動態檢測是按固定周期對固定交路進行檢測，因此實時性不夠強。為彌補該缺陷，結合日常運用反映的問題，南昌鐵路局充分利用列控動態監測系統和車載PC卡數據的實時性優勢，輔助分析查找問題。例如:杭福聯絡上行線溫福線路所SZ-XF進路中的4-6DG區段，偶爾出現列控NBP曲線突降為0，觸發B7制動的問題。由于該問題屬于偶發，在局電務試驗車的動態檢測過程中不易捕捉到，為此，需提取多天、多趟列控車載PC卡數據。

通過分析發現，該問題的發生與6DG的絕緣設置和列車速度有關，如圖1所示。在動車進入溫福線路所4-6DG時，從下行載頻轉為上行載頻，期間有1個25.7 Hz的轉頻時間，約為2 s，之后又通過6DG的絕緣節，由此影響了ATP的及時解碼，導致掉碼故障的發生。經更改道岔跳線的設置，可以確保動車組更可靠地收到地面移頻信息，大大降低了動車經過該處發生掉碼的概率。

圖1 列控車載PC卡數據分析發現6DG區段瞬間掉碼問題

2 利用便攜式添乘檢測儀數據，對動態檢測問題進行輔助分析

對于動態檢測中不易查找和確定的問題，充分利用便攜式添乘檢測儀方便、靈活的特點，對問題進行分析和驗證。例如在某次檢測中，發現某站SⅡ出發第一岔區103-105DG存在50 Hz干擾和發碼電壓突降的問題。

如圖2所示，該問題既有50 Hz干擾，又存在發碼電壓突降。首先要了解現場檢測環境，如是否電氣化牽引，是否存在工務、電力施工等。初步判斷產生50 Hz干擾的原因，可能是牽引回流通道不平衡，或鋼軌與電力牽引回流線同時接地;而造成發碼電壓突降的原因極有可能是岔區發碼跳線設置不到位或50 Hz干擾抑制。

圖2 某站SⅡ出發道岔區段掉碼，50Hz工頻干擾

為了驗證上述判斷，利用便攜式添乘檢測儀通過內燃機牽引進行檢查測試，發現50 Hz干擾和電壓突降問題都不存在，這說明50 Hz干擾和電壓突降都與牽引回流有關。隨即對103-105DG岔區附近牽引回流設備進行檢查，發現103-105DG扼流變壓器等阻線的1個螺絲松動，導致牽引回流不平衡，造成該區段50 Hz干擾和發碼電壓突降。對103-105DG扼流變壓器等阻線的螺絲緊固后，該問題解決。

3 結合電氣特性專業平臺，分析查找動態檢測復雜問題

在動態檢測中，發現較多軌道區段傳輸曲線不平順，雖然這類問題平時不影響設備的正常使用，但反映了這些軌道區段存在傳輸質量不良的隱患。該問題僅僅靠動態檢測圖形的分析，無法確定問題原因。經充分結合電氣特性專業平臺后發現了較多軌道區段調諧單元、軌道匹配單元、空心線圈特性參數超標，補償電容型號用錯，補償電容步長錯誤等問題。如在分析滬昆下行線9287G傳輸曲線(見圖3)時，發現該區段發送端波形存在較大衰耗，且存在鄰區段漏泄的現象，但補償電容檢測均正常。

圖3 滬昆線9287G發送端波形衰耗和鄰區段漏泄問題

針對該問題，一方面調閱相關的微機監測數據;另一方面通過電務段試驗室介入、指導，檢查室內發送電平、模擬網絡是否按規定配置，并對現場設備進行檢查測試，發現9287G室外發送端調諧單元特性不良，極阻抗 (2300 Hz)404 mΩ，(標準最低值 447 mΩ)，零阻抗 (1700 Hz)244 mΩ (標準最高值61 mΩ)。更換問題調諧單元后，9287G傳輸曲線恢復正常。

4 利用微機監測數據對檢測交路未覆蓋的補償電容進行分析

積極利用微機監測對信號設備的關鍵部位參數進行實時監測記錄，通過分析微機監測移頻接收主軌道電壓值的下降和小軌道電壓值的變化，來發現電容失效問題。因為導致主軌道電壓的下降原因較多，有雨天漏泄大、補償電容失效、工務軌距桿絕緣失效、電壓波動等，但是小軌道附近的電容失效對其電壓變化影響較大。為此，充分結合這2點特性，利用微機監測的數據對檢測交路未覆蓋區段的主軌道、小軌道電壓進行監測分析，發現了大量的補償電容失效問題。實踐證明，通過調閱微機監測數據，分析主軌道、小軌道電壓的變化，來檢查部分聯絡線、站線股道補償電容失效問題是非常有效的手段之一。

5 利用檢測數據的橫、縱向對比方法，提前發現設備性能劣化趨勢

在數據分析過程中，特別注意強調分析曲線的不良趨勢及數據的橫、縱向對比，如將本次交路分析情況和前一次交路分析情況詳細比對，本區段傳輸曲線和同類型區段傳輸曲線數據進行比對分析等。主要分析是否存在由于軌道電路元器件特性變化引起的傳輸特性變化趨勢，以便及時發現軌道電路傳輸曲線的劣化趨勢和干擾幅值的增強趨勢。對于干擾信號有增強趨勢和擴大趨勢的軌道區段，及時予以通報處理，可有效避免問題的發生。例如，在數據分析過程中，發現滬昆線9874G的50 Hz干擾比前一次檢測情況明顯增強，原因是該區段空扼流變壓器箱外部接收端等阻線的螺絲有松動，立即予以緊固，避免了因50 Hz干擾繼續增強而影響信號設備正常使用。

6 對各部檢測參數綜合分析，提高電容失效問題分析的質量

在對補償電容的分析過程中，首先對電容脈沖缺損或衰耗較大的電容脈沖波形進行截圖分析，再結合檢測電容脈沖圖形下部對應的移頻傳輸曲線波形是否達到正常的補償效果，判定該電容是否失效。如圖4所示，檢測14041G C7、C15電容脈沖均不達標，下部傳輸曲線衰耗較大，實際測試發現該2處電容均斷線。

圖4 實際電容失效圖

對于檢測的電容脈沖不明顯，但是移頻傳輸曲線正常的，一般表明電容正常。如圖5所示，14145G的C1～C12的電容脈沖均不明顯，但是移頻傳輸曲線沒有明顯的下凹衰耗，表明電容的補償作用正常，實際測試檢查C1～C12電容均正常。

7 利用問題處理經驗庫加強問題輔助分析

圖5 實際電容未失效圖

將歷次檢測、處理的典型問題進行經驗匯總，建立問題處理經驗庫，總結各類檢測問題現象，歸納問題產生的原因，找到問題現象與原因的內部聯系、規律，輔助提高分析問題的質量和現場處理問題的效率。例如典型干擾問題主要由以下因素造成:①傳輸電纜設計配線錯誤;②配線端子使用不規范;③電力桿塔地線接鋼軌;④扼流變壓器中聯板螺絲松動;⑤地錨拉桿碰鋼軌;⑥鋼軌通過橋梁鋼結構接地。借助問題處理經驗，對應試驗進行分析，大大提高了動態檢測問題分析的質量及處理效率。

8 完善分析措施，實行局、段二級數據分析制度

針對以往電務處檢測所單方負責檢測、分析數據，電務段存在等、靠等依賴思想，不主動介入、分析處理問題的情況，通過重新修訂《動態檢測管理辦法》，要求電務段也同時參與對檢測數據的分析，并形成檢測問題分析報告，報電務處檢測所核備，電務處檢測所綜合分析各方結果后，最終形成動態檢測問題月度通報，并以公文流轉的形式批轉給各電務段審閱、處理。這樣通過路局、電務段對檢測數據進行二級分析處理，各取所長，完善了檢測數據的管理，提高了檢測數據的分析質量。

總之，隨著我國高速鐵路的迅速發展，信號動態檢測工作的重要性愈加凸顯，只有依靠科學、先進的檢測技術裝備，不斷提高數據分析手段和方法，全面、準確的掌控設備運用狀態，才能為鐵路安全暢通提供安全保障。

[1]鐵道部.鐵路信號維護規則[M］.北京:中國鐵道出版社，2008，8.

[2]徐嘯明.列控地面設備[M］.北京:中國鐵道出版社，2007，5.

[3]徐嘯明.列控車載設備[M］.北京:中國鐵道出版社，2007，5.

[4]相永國.ZPW-2000A區段工頻干擾成因分析及整治方案研究[J］.鐵道通信信號，2009(12):33－35.