應(yīng)急故障處理的解決方案

趙國(guó)華

*哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電務(wù)段 助理工程師

隨著鐵路列車速度的不斷提高，行車密度的不斷增加，一旦故障發(fā)生，如何快速響應(yīng)，壓縮故障延時(shí)，高效地組織處理信號(hào)設(shè)備故障，盡快恢復(fù)使用有問(wèn)題的設(shè)備，減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾，有其重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。

1 目前現(xiàn)狀

1.車站缺少電務(wù)值班人員。各電務(wù)段雖然已經(jīng)全面推行值檢分開，但是因?yàn)槭茏匀粭l件等因素限制，部分車站還沒(méi)有配備電務(wù)值班人員。信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，只能依靠附近值班工區(qū)的信號(hào)工乘車到達(dá)故障地點(diǎn)處理。于是，造成故障處理延時(shí)，而且值班信號(hào)工不能親自捕捉故障現(xiàn)象，給故障處理帶來(lái)諸多麻煩，延誤較多列車。

2.值班人員技術(shù)業(yè)務(wù)能力偏低。部分值班信號(hào)工對(duì)信號(hào)設(shè)備端子位置不熟悉，查閱圖紙判斷故障時(shí)間較長(zhǎng);而且遇到中間出岔、6‰坡道等特殊電路故障束手無(wú)策。部分工區(qū)管內(nèi)設(shè)備類型較多，值班信號(hào)工對(duì)非值班站設(shè)備電路原理掌握不全面，給快速處理故障帶來(lái)一定難度。

3.交通不便制約故障處理。各車間司機(jī)未實(shí)行24 h值班制度，而夜間出租車又較少，且對(duì)道路不熟悉，到達(dá)指定地點(diǎn)存在困難，特別是對(duì)雨季低洼積水地段的避讓沒(méi)有做到充分準(zhǔn)備。

4.應(yīng)急預(yù)案不甚完備。應(yīng)急預(yù)案是事前經(jīng)過(guò)反復(fù)論證制定的對(duì)付危機(jī)的措施和辦法。雖然各單位都建立了應(yīng)急預(yù)案，但是預(yù)案考慮不完全，對(duì)故障處理指揮收效甚微。預(yù)案內(nèi)容沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際演練、推敲，漏洞百出。具體表現(xiàn)為如下2方面。

應(yīng)急工具儀表缺東少西。不注重日常對(duì)工具儀表的檢查，工具未集中管理。發(fā)生故障時(shí)根據(jù)情況任意挑選工具，甚至找不到工具。萬(wàn)用表歐姆檔指針不歸零，移頻測(cè)試儀充電電池?zé)o電等，導(dǎo)致室外故障無(wú)法進(jìn)行判斷、查找，耽誤時(shí)間。

應(yīng)急器材管理不夠全面。應(yīng)急器材標(biāo)識(shí)不清楚、類型不齊全，沒(méi)有根據(jù)各站的特殊情況備齊器材，乃至哪些器材類型通用沒(méi)有標(biāo)注。應(yīng)急器材補(bǔ)充不及時(shí)，發(fā)生故障措手不及。

5.故障信息溝通不夠暢通。現(xiàn)場(chǎng)故障處理人員遇到阻力時(shí)，沒(méi)有設(shè)置專人及時(shí)向電務(wù)段調(diào)度請(qǐng)示匯報(bào)。電務(wù)段調(diào)度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)故障處理的細(xì)節(jié)掌握不全面，對(duì)錯(cuò)誤的故障處理方法不能給予正確的指導(dǎo)，造成故障遲遲不能排除。

2 問(wèn)題剖析

1.思想觀念存在片面認(rèn)識(shí)。各單位都是把安全預(yù)防擺在了首要位置，按照年、月表有計(jì)劃地開展設(shè)備維修，按照各項(xiàng)措施落實(shí)攻關(guān)活動(dòng)，力爭(zhēng)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)用。但并沒(méi)有把設(shè)備故障處理工作放在同等位置來(lái)抓。一旦發(fā)生故障處理延時(shí)就怨天尤人，沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

2.應(yīng)急管理模式不盡完善。現(xiàn)在的電務(wù)段管轄范圍是過(guò)去的十倍，故障數(shù)量呈同比的增加。如果不改變現(xiàn)行的管理模式，信號(hào)故障如果接踵而至，故障指揮必然顧此失彼。同時(shí)，應(yīng)及故障指揮靠隨機(jī)搭建的隊(duì)伍進(jìn)行實(shí)施，想要提高故障處理的速度，壓縮故障延時(shí)，后果顯然不盡如人意。

3 解決方案

只有專，才能精。如今，設(shè)備維修分工越來(lái)越細(xì)，設(shè)備類型越來(lái)越多，設(shè)備技術(shù)含量越來(lái)越高，如果還奢求信號(hào)工十八般武藝樣樣精通，有些勉為其難。要順應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，就必須在專業(yè)應(yīng)急處理上下功夫。

1.建立專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍。電務(wù)段安全調(diào)度科增設(shè)技術(shù)骨干人員實(shí)行三班輪流值班制度，并負(fù)責(zé)故障處理的專業(yè)指揮，明確人員分工與協(xié)調(diào)。同時(shí)，繼續(xù)推行值檢分開，各站必須設(shè)置值班信號(hào)工。各單位要從大局出發(fā)，克服困難，部分車站配齊電務(wù)值班人員。當(dāng)故障發(fā)生后，車站值班信號(hào)工將故障現(xiàn)象第一時(shí)間匯報(bào)安全調(diào)度科，安全調(diào)度科技術(shù)骨干對(duì)值班信號(hào)工故障處理不間斷電話指揮。可以設(shè)想，安全調(diào)度科應(yīng)急專業(yè)指揮隊(duì)伍的建立，“110”式的零分受理、零分出動(dòng)、快速恢復(fù)設(shè)備使用已經(jīng)成為必然。

2.分類建立應(yīng)急預(yù)案。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、TDCS設(shè)備、電氣集中室內(nèi)設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道電路設(shè)備、信號(hào)機(jī)設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、駝峰設(shè)備、電纜線路設(shè)備、電源屏設(shè)備、駝峰自動(dòng)化、車載設(shè)備要按照各自的不同型號(hào)，進(jìn)一步制定分類設(shè)備應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案應(yīng)包括故障處理程序;設(shè)備電氣性能、機(jī)械性能應(yīng)急搶修的關(guān)鍵步驟;重要系統(tǒng)的相關(guān)廠家技術(shù)支持;應(yīng)急搶修過(guò)程中的預(yù)防與卡控措施，并附圖紙說(shuō)明。預(yù)案原則依照步驟可以處理各類信號(hào)設(shè)備故障，而且要觸手可及。預(yù)案按照故障等級(jí)和影響程度進(jìn)行分類，不影響行車的一般信號(hào)故障由車間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案;危急行車及疑難故障由安全調(diào)度科啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。安全調(diào)度科指揮人員負(fù)責(zé)每月對(duì)預(yù)案修改，對(duì)車間預(yù)案審核。

3.健全各項(xiàng)管理資料。安全調(diào)度科健全管界示意圖和公路里程圖，公路里程圖應(yīng)注明區(qū)間每處設(shè)備最近交通路線，包括憑借何種交通標(biāo)志最短時(shí)間到達(dá)指定設(shè)備地點(diǎn);健全晝夜均能夠出車的出租車聯(lián)絡(luò)方式，并且擇優(yōu)選擇駕齡較長(zhǎng)、技術(shù)穩(wěn)定、速度較快、車況優(yōu)良的出租車納入應(yīng)急臺(tái)賬，縮短交通工具耽誤的時(shí)間;健全管內(nèi)各站CAD圖紙及單項(xiàng)設(shè)備使用說(shuō)明書，按照分線盤、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等設(shè)備分別建立文件夾，做到點(diǎn)擊就能查到需要測(cè)量的設(shè)備端子號(hào)碼;健全應(yīng)急設(shè)備及器材臺(tái)賬，臺(tái)賬明確備用型號(hào)及數(shù)量、存放地點(diǎn)及位置，特別是室外信號(hào)設(shè)備器材型號(hào)分類要細(xì)致，例如梯子分5.50 m、3.15 m、2.20 m、0.80 m。通過(guò)嚴(yán)密的管理，充足的備戰(zhàn)，保證發(fā)生故障時(shí)有的放矢，

4.健全各類工具儀表。每站建立一套故障應(yīng)急箱，按照要求準(zhǔn)備齊全工具并加鎖。應(yīng)急箱內(nèi)粘貼工具名稱型號(hào)，值班信號(hào)工負(fù)責(zé)定期核對(duì)。各類儀表狀態(tài)良好，電池電量充足，固定位置擺放，交接班必須檢查確認(rèn)，從而消除準(zhǔn)備工具儀表時(shí)間，為提高故障處理速度奠定基礎(chǔ)。

5.架設(shè)信息溝通橋梁。故障信息瞬息變化，沒(méi)有一個(gè)高效的、統(tǒng)一的應(yīng)急指揮中樞系統(tǒng)很難戰(zhàn)勝突如其來(lái)的故障。安全調(diào)度科應(yīng)設(shè)置多部應(yīng)急電話，發(fā)生故障時(shí)，直接與車站值班信號(hào)工鏈接，掌握故障處理進(jìn)度并且正確指導(dǎo)。車間應(yīng)分別明確與控制臺(tái)、分線盤、室外3個(gè)位置鏈接的故障處理電話號(hào)碼及故障受理、匯報(bào)電話號(hào)碼。形成多條信息渠道，滿足故障處理需要。

6.積極開展應(yīng)急演練。不僅要制定預(yù)案，更重要的是要通過(guò)演練，讓車間、工區(qū)知曉應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和可操作性。要圍繞組織指揮和協(xié)同配合問(wèn)題開展應(yīng)急演練，重點(diǎn)解決指揮不暢、協(xié)調(diào)不到位的問(wèn)題，提高應(yīng)急行動(dòng)的整體效能。要根據(jù)不同季節(jié)開展應(yīng)急演練，如春季要以電纜斷線為主，夏季以防汛、雷害等為主，冬季以道岔接點(diǎn)上霜、夾雪為主進(jìn)行演練。鍛煉出一支行動(dòng)迅速、配合默契、強(qiáng)大的應(yīng)急搶修隊(duì)伍。

4 結(jié)論

提高故障應(yīng)急響應(yīng)速度方案是可行的，也是有其特定意義的。不但為專業(yè)化故障指揮提供了新思路，而且對(duì)壓故障、壓延時(shí)起到了積極作用。