鄭西高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)臨時(shí)限速設(shè)置常見問題分析

程愛武

*鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 工程師，450000 鄭州

在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，采用臨時(shí)限速服務(wù)器對(duì)全線的臨時(shí)限速命令進(jìn)行統(tǒng)一集中管理和維護(hù)。調(diào)度員通過CTC行調(diào)終端，將臨時(shí)限速調(diào)度命令下達(dá)給臨時(shí)限速服務(wù)器，由臨時(shí)限速服務(wù)器根據(jù)列控中心 (TCC)和無線閉塞中心 (RBC)的臨時(shí)限速管轄范圍，對(duì)臨時(shí)限速命令進(jìn)行拆分，并將拆分后的限速命令下達(dá)給列控中心 (TCC)及無線閉塞中心(RBC)。列控中心再根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速等信息生成相應(yīng)的報(bào)文，經(jīng) LEU傳輸至有源應(yīng)答器，再發(fā)送至車載 ATP。RBC根據(jù)行車許可、臨時(shí)限速等信息，實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的無線消息，經(jīng)GSM-R傳輸給車載ATP設(shè)備。

在實(shí)際應(yīng)用中，由于操作失誤或者設(shè)備故障等原因，時(shí)常會(huì)造成臨時(shí)限速設(shè)置失敗，從而影響到高速動(dòng)車的安全運(yùn)行。只有弄清楚臨時(shí)限速設(shè)置及信息處理流程，才能夠盡快分析原因，有效地解決問題。現(xiàn)將鄭西高鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)在臨時(shí)限速設(shè)置中常見的問題進(jìn)行歸類剖析，以供參考。

圖1 鄭西高鐵行調(diào)臺(tái)和鄭州樞杻行調(diào)臺(tái)管轄分界及臨時(shí)限速拆分示意圖

1 限速里程標(biāo)超出臨時(shí)限速服務(wù)器管轄

臨時(shí)限速服務(wù)器都有一定的管轄范圍，只有在其管轄范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)限速，服務(wù)器才能將該限速進(jìn)行正確地拆分。并下達(dá)至相應(yīng)的車站列控中心(TCC)和 RBC。如果臨時(shí)限速區(qū)段不在其管轄范圍內(nèi)或者部分在其管轄范圍內(nèi)時(shí)，則需要調(diào)度員對(duì)該臨時(shí)限速進(jìn)行拆分，拆分原則是:以臨時(shí)限速服務(wù)器管轄范圍為分界點(diǎn)，在其管轄范圍內(nèi) (含分界點(diǎn))的限速區(qū)段，由高鐵臺(tái)調(diào)度員通過CTC行調(diào)終端下達(dá)給臨時(shí)限速服務(wù)器;超出其管轄范圍的限速區(qū)段，應(yīng)由相鄰行調(diào)臺(tái)調(diào)度員通過相鄰CTC/TDCS行調(diào)終端下達(dá)給相關(guān)車站CTC/TDCS車務(wù)終端，再由車站值班員通過車務(wù)終端下達(dá)給本站列控中心執(zhí)行。如圖1所示，圖中的臨時(shí)限速區(qū)段跨鄭西高鐵臺(tái)和鄭州樞杻臺(tái)管轄范圍，必須根據(jù)分界點(diǎn)進(jìn)行拆分下達(dá)。

2 臨時(shí)限速設(shè)置區(qū)段線路號(hào)選擇錯(cuò)誤

鄭西高鐵臨時(shí)限速服務(wù)器，根據(jù)實(shí)際線路情況將其管轄的正線及聯(lián)絡(luò)線臨時(shí)限速區(qū)域劃分為8個(gè)線別，每個(gè)線別對(duì)應(yīng)不同的線路，如圖2和表1所示。

圖2 鄭西線TSRS線別劃分

表1 鄭西高鐵臨時(shí)限速服務(wù)器線別和限速區(qū)域關(guān)系對(duì)照表

在擬定臨時(shí)限速命令時(shí)，要根據(jù)臨時(shí)限速所在的區(qū)域選擇與之對(duì)應(yīng)的線別，對(duì)于跨2個(gè)及以上線路的臨時(shí)限速，需按線路信號(hào)點(diǎn)公里標(biāo)進(jìn)行拆分，分多條限速命令分別下達(dá)。如果線路選擇錯(cuò)誤或者跨線限速未進(jìn)行拆分直接下達(dá)，臨時(shí)限速服務(wù)器返回校驗(yàn)錯(cuò)誤。

3 限速公里標(biāo)起始點(diǎn)、終止點(diǎn)選擇錯(cuò)誤

臨時(shí)限速服務(wù)器在處理臨時(shí)限速命令時(shí)，根據(jù)線路上、下行線正方向順序，識(shí)別起始公里標(biāo)和結(jié)束公里標(biāo)。例如:對(duì)下行線路某一區(qū)段設(shè)置臨時(shí)限速時(shí)，應(yīng)將公里標(biāo)中數(shù)小的作為起始公里標(biāo)，數(shù)大的作為結(jié)束公里標(biāo)。上行線路擬定規(guī)則與之相反，否則臨時(shí)限速服務(wù)器將無法校驗(yàn)成功。公里標(biāo)選擇示意圖如圖3所示。

圖3 限速公里標(biāo)起始點(diǎn)、終止點(diǎn)選擇示意圖

4 限速區(qū)域有重疊或者用不同限速值進(jìn)行覆蓋

當(dāng)新擬定的臨時(shí)限速與已經(jīng)存在的臨時(shí)限速區(qū)域有重疊時(shí)，新下達(dá)的臨時(shí)限速命令無法校驗(yàn)成功的，必須先取消原有限速，再按最低限速值進(jìn)行重新擬定。

當(dāng)對(duì)已存在臨時(shí)限速命令的限速值進(jìn)行修改時(shí)，同樣也要先取消原有限速命令，再根據(jù)新的限速值重新擬定，不得進(jìn)行不同限速值的覆蓋，否則臨時(shí)限速服務(wù)器無法校驗(yàn)成功，會(huì)出現(xiàn)“線路上已存在限速”的提示。

如圖4所示，下行線路上的臨時(shí)限速區(qū)段2已經(jīng)存在，臨時(shí)限速區(qū)段3需要新下達(dá)限速，之間有100 m的重疊區(qū)域，這種情況下，需要先將區(qū)段2的限速取消，減去重疊的長度后重新下達(dá)，然后再編輯下達(dá)區(qū)段3處的限速。如果圖4中上行線路區(qū)段1處的限速值需要由200 km/h修改為250 kml/h時(shí)，也需要將原限速先取消，再重新按新的限速值擬定下達(dá)。

遇到以上2種情況，在重新設(shè)置臨時(shí)限速前，列車調(diào)度員要先通知相關(guān)動(dòng)車組列車司機(jī)，動(dòng)車組司機(jī)按調(diào)度命令人工控制列車運(yùn)行，才能對(duì)原限速命令進(jìn)行取消，重新設(shè)置好新的限速命令后，動(dòng)車組司機(jī)依據(jù)調(diào)度命令再恢復(fù)ATP控車。

圖4 限速區(qū)域有重疊情況示意圖

5 起始公里標(biāo)、終止公里標(biāo)落在短鏈點(diǎn)內(nèi)

在擬定限速命令時(shí)，要注意起始和終止公里標(biāo)不要落在短鏈點(diǎn)內(nèi)，否則臨時(shí)限速服務(wù)器無法校驗(yàn)成功。如果在下達(dá)臨時(shí)限速命令時(shí)，遇到臨時(shí)限速范圍內(nèi)有短鏈，注意起始、終止公里標(biāo)要避開短鏈，或根據(jù)具體情況重新擬定限速命令，但避免因限速長度不夠而造成動(dòng)車在限速區(qū)段超速。

6 臨時(shí)限速設(shè)置數(shù)量超出數(shù)量上限

在鄭西高鐵列控系統(tǒng)中，每個(gè)有源應(yīng)答器單方向管轄范圍內(nèi)最多只能設(shè)置3處限速。如果超出3條限速，則臨時(shí)限速服務(wù)器和車站列控中心都不能執(zhí)行。在實(shí)際下達(dá)限速時(shí)，如果遇到一個(gè)有源應(yīng)答器同一方向管轄范圍內(nèi)設(shè)置限速超出3處以上時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行限速合并處理。

綜合以上常見問題，在日常設(shè)置臨時(shí)限速命令時(shí)，一定要結(jié)合限速位置、數(shù)量、線別、短鏈、調(diào)度管轄范圍等因素綜合考慮，再擬定下達(dá)，避免因設(shè)置不當(dāng)造成不能成功執(zhí)行，從而造成臨時(shí)限速不能及時(shí)正確地發(fā)送至動(dòng)車ATP，繼而影響到高速動(dòng)車的安全運(yùn)行。