康明廠
*上海寶鋼股份公司運輸部 助理工程師,201900 上海
寶鋼初軋場計算機聯鎖區24#道口2009年投入使用,在運用中發現存在道口報警異常的情況,道口平面布置圖如圖1所示。列車沿初軋2線上行通過道口,出清BG,但未出清4G時,當另一輛列車沿初軋1線下行至55BDG,道口不報警,直至行駛至CG,道口才開始報警,這對道口的安全行車造成了極大的隱患。為此,管理部門要求信號員禁止同時開放初軋1線、初軋2線平行進路,這樣大大降低了列車的作業效率。

圖1 道口平面布置圖
經過對道口控制電路分析,發現由于控制電路中未將55A、55B的雙動道岔表示作為保持繼電器的條件,因此上述情況道口將出現不報警的安全隱患。

圖2 初軋場1線上行保持繼電器控制圖
當列車沿初軋2線上行通過道口,通過2G后,2GJ↓。繼續上行至BG,BGJ↓,4GJ↑,初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑,繼續上行至4G,4GJ↓。當任意車輛駛入區段55BDG時,55BDGJ↓,由于 S4GBJ↑,使初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↑,初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ控制圖見圖2。S4GBJ↑,S55BDGBJ↑,導致道口上行控制繼電器XKJ↑,道口上行控制繼電器XKJ控制圖見圖3,因此道口不報警直至列車進入CG段。

圖3 道口上行控制繼電器控制圖
按照簡單可行、工作量最小的原則對控制電路實施改造,即將初軋1線上調車信號機D16的開放條件引入初軋1線上行保持繼電器控制電路,利用控制箱內D16信號復示繼電器D16XJF的第3組接點做為上行保持繼電器S55BDGBJ吸起的條件,改造后初軋1線上行保持繼電器控制原理圖見圖4。

圖4 初軋場1線上行保持繼電器控制圖
如圖4所示,當初軋1線D16信號機關閉時 (表明無車需要下行通過道口),D16XJF↓,當列車沿初軋2線上行通過道口,通過2G后,2GJ↓,繼續上行至BG,BGJ↓,4GJ↑,初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑,繼續上行至4G,4GJ↓,當任意車輛駛入區段55BDG時,55BDGJ↓,由于S4GBJ↑,使初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↑,道口上行控制繼電器XKJ↑,道口不報警,設備正常;當初軋1線D16信號機開放 (表明有車輛需要通過),D16XJF↑,當列車沿初軋2線上行通過道口,通過2G后,2GJ↓,繼續上行至BG,BGJ↓,4GJ↑,初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑,繼續上行至4G,4GJ↓,當有車輛下行駛入區段55BDG時,55BDGJ↓,由于D16XJF↑,初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↓,道口上行控制繼電器XKJ↓,道口正常報警。至此,此道口報警異常問題徹底解決。