客運專線站房靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計淺析
——以平遙東站標識設(shè)計工程為例

于鳳鳳

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300142)

隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和快速旅客運輸網(wǎng)的形成，我國將建成800余座功能完善、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機結(jié)合的現(xiàn)代化新型旅客車站。而在當今，人們的出行頻率越來越高，選擇乘坐火車出行的人也越來越多，火車站配套設(shè)施是否全面而具體的跟進，關(guān)系著鐵路客運車站的良好形象。旅客車站靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)是對建筑空間功能的一種直觀詮釋，是旅客實現(xiàn)“進站—候車—檢票—乘車—出站”這一系統(tǒng)行為的有力保證。此次分析是以大西客運專線平遙東站中間站房為依托，對標識導(dǎo)向系統(tǒng)進行研究，目的是清晰地理解標識導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容，對車站的人性化服務(wù)具有重要的實際意義。

1 靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)的概念和作用

在進行標識設(shè)計之前，有必要先對靜態(tài)標識的理論知識進行了解，這樣能對標識設(shè)計起到理論支撐作用，對標識的理解更加清晰透徹。

1.1 標識的概念

從廣義上講，只要具有某種符號特征，并直接或間接地影響人們對環(huán)境的感知，就可以稱為標識，標識系統(tǒng)則是一切用來傳達空間的視覺符號和表現(xiàn)形式。當人和物發(fā)生某種關(guān)系時，用符號或圖形傳遞信息的方式，都可以稱作標識。

而對于鐵路客運車站的標識系統(tǒng)而言，可以理解為在特定環(huán)境中提供必要的信息，引導(dǎo)旅客進出站乘車及使用各類服務(wù)設(shè)施的各類標識、標志的總稱。本文的靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)主要研究平遙火車站車站內(nèi)部、出入口及周邊、引導(dǎo)旅客進出站、接站、乘車及使用公共設(shè)施的帶有顏色、亮度、字體、圖形和符號標志的總稱，是一種服務(wù)于大眾的符號文化。

1.2 標識的作用

對于火車站而言，標識的重要作用已經(jīng)在長期的實踐中展現(xiàn)出來。標識雖不能解決建筑設(shè)計的某些缺陷，但可以將難以實現(xiàn)的客流組織成為可能，承擔(dān)著優(yōu)化和組織旅客行進方向的重要任務(wù)，是建筑空間組織設(shè)計的重要組成部分。靜態(tài)標識導(dǎo)向設(shè)計的第一目的是功能性，而功能性的主要特點是旅客乘坐火車這一行為中的引導(dǎo)作用。標識系統(tǒng)的設(shè)計要幫助人們認識空間的形態(tài)和作用，使旅客快速識別行進的方向，消除心理上的陌生感和焦慮感，縮短乘車時間并提高換乘效率。

2 靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計的影響因素

平遙東站是大西客運專線的一座中間站房，建筑面積2 576 m2，坐落在山西旅游名城平遙市。整個車站為線平式站房，站房最高聚集人數(shù)設(shè)計為500人(圖1)。下面依托本站建筑進行分析，首先找出對標識系統(tǒng)設(shè)計有影響的因素。

圖1 平遙東站建筑外觀效果圖

2.1 站房使用人群的特征分析

車站建筑的主要使用人群是旅客，旅客本身是各部位功能實現(xiàn)的主體，標識設(shè)計要方便出行的旅客，建立無“停滯”的旅客秩序。要想實現(xiàn)這一目標，需要對旅客本身進行分析，了解他們的特征，使標識設(shè)計的前期工作更加充分。用戶特征分析主要包括客流特點和旅客個體特征。

2.1.1 車站客流分析

平遙火車站規(guī)模較小，人員構(gòu)成相對簡單。到達車站的旅客按照所需服務(wù)不同主要分為進站旅客、出站旅客和換乘旅客。每種客流特點如下。

(1)進站客流

進站客流主要指進入火車站房到上車之間的行為活動，以進站候車的人流最大，且停留時間最長。這類客流活動較多，在候車過程中最為突出，可能伴隨購票、問詢、購物、就餐、行包托運等多種活動，對標識的使用率也最高。

(2)出站客流

這類客流人員密集度高，行走速度快，同時疏散速度也快，對標識的使用頻率也相對較低，具有一定的從眾心理。

(3)換乘客流

在平遙東站設(shè)計系統(tǒng)中，由于站房規(guī)模較小，實現(xiàn)換乘不同交通工具的空間較少。主要包括到站房外進行私家車、公交車、出租車等的換乘。這部分客流在換乘過程中可能出現(xiàn)購物、就餐等行為，對服務(wù)類標識的使用頻率較高。

2.1.2 旅客個體特征

旅客的個體特征也是標識設(shè)計的基礎(chǔ)，標識所服務(wù)的對象是所有旅客。由于個體的年齡、文化水平、認知能力的不同，使旅客在站內(nèi)對導(dǎo)向標識相關(guān)的行為分為以下3種方式。

(1)自主行為

這類人多為平遙市本地居民，對火車站的環(huán)境比較熟悉，在沒有任何標識引導(dǎo)的情況下同樣行走自如，同樣了解在哪里購票，哪里進站，哪里檢票，對于標識的依賴性較小。

(2)被動行為

這類人多為到平遙旅游或辦公的外地游客、商務(wù)人士以及平遙本地不經(jīng)常出入火車站的人，需要根據(jù)標識的引導(dǎo)才能完成整個乘車過程。標識設(shè)計要著重考慮這部分人的需求，盡可能豐富標識的最佳引導(dǎo)作用。

(3)從眾行為

這部分人是既不熟悉環(huán)境又不依靠標識引導(dǎo)的人群，大多是隨波逐流，以進站檢票和出站過程最為明顯。特別在人流不集中時活動會受到制約，且行動帶有一定盲目性。

2.2 建筑的功能空間

2.2.1 組成分析

平遙東站是客運站房的中間站房，內(nèi)部包含各種功能，站房面積雖小但功能齊全，有各種滿足旅客需要的空間(圖2)。這些復(fù)雜的功能性導(dǎo)致車站內(nèi)部空間與流線相對復(fù)雜，這需要標識來解決空間的復(fù)雜性與使用者的方便性這一矛盾。總之，對站房區(qū)域進行綜合分析，可以更好地設(shè)計標識，使復(fù)雜的環(huán)境簡單化、雜亂的系統(tǒng)有序化。標識只有與這些區(qū)域分析相結(jié)合，才能充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，真正方便旅客的出行。

2.2.2 流線分析

圖2 平遙東站站房一層功能區(qū)域劃分(單位:mm)

流線設(shè)計其實是為了旅客較容易且快速的實現(xiàn)客站內(nèi)各功能區(qū)域之間的轉(zhuǎn)換，完成從進站到檢票再到上車的行程。有了流線分析的成果后，標識可以依托流線方向安排關(guān)鍵節(jié)點的標識導(dǎo)向，便于旅客可以順著流線上的標識順利到達目的地。標識位置是否合理，決定著空間內(nèi)部流線是否清晰明確。

根據(jù)客流的組成，現(xiàn)將平遙東站分為進站流線和出站流線2種，由于平遙東站不屬于樞紐工程且站房規(guī)模較小，所以在此換乘流線暫不做討論。

(1)進站流線

平遙東站的旅客進站流線以普通候車人員為例，主要有2種:(1)直接進站，后上車。(2)先買票，后進站上車。通過對站房平面圖的分析，可以大體總結(jié)出進站流程(圖3)。由于火車停靠位置的不同，所以導(dǎo)致上站臺的途徑也不同，圖中灰框部分的上站臺有2種通道，一種檢票后直接通過候車廳進入基本站臺;第二種檢票后下地道進入2站臺。

圖3 普通旅客進站上車流線分析

(2)出站流線

平遙東站共兩臺四線，出站流程為列車到站下車、出站檢票，后選擇交通方式乘車離開，流線比較簡單。通過對站臺和地道的分析，大體總結(jié)出站流程(圖4)。

圖4 旅客出站流線分析

流線分析是標識設(shè)置位置的基礎(chǔ)，標識設(shè)計應(yīng)根據(jù)流線的走向，注重標識在轉(zhuǎn)角處的設(shè)計與連貫性設(shè)計，最終使旅客順利到達目的地。值得說明的是，由于空間布局的差異性，在平遙東站的流線走向過程中，呈現(xiàn)了其他空間功能，例如衛(wèi)生間、飲水處、警務(wù)值班室、補票處等服務(wù)類空間，標識設(shè)計要同樣考慮這些部位的標識設(shè)計。

3 標識在空間中的規(guī)劃布置

有了前面的影響因素分析，加之平遙東站的現(xiàn)實特點，在站房平面布置的基礎(chǔ)上將靜態(tài)標識的種類按照相關(guān)規(guī)定規(guī)劃為以下幾種:進站類標識、出站類標識、服務(wù)類標識以及警示類標識4大類，并初步形成了所有公共空間的標識布點圖(圖5)。在旅客活動的每一階段，標識都應(yīng)提供導(dǎo)向類標識、定位類標識、咨詢類標識、服務(wù)類標識以及警示類標識，這樣可以使復(fù)雜的空間信息變得簡單而清晰。

4 標識導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計要素

對標識的種類有了清楚認識之后，下面分析標識本體的設(shè)計要素。標識設(shè)計涉及人體工程學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)等多種學(xué)科，為了與現(xiàn)代化的平遙東站相配套，標識系統(tǒng)的設(shè)計也要標準化，統(tǒng)一化，下面進行具體分析。

4.1 色彩標準設(shè)計

色彩是人們視覺活動中最為活躍的元素，是標識形成系統(tǒng)性和易識別性的重要方法。按照鐵路導(dǎo)向標識系統(tǒng)的色彩要求，進站類標識的圖底統(tǒng)一采用使人感到穩(wěn)定的藍色;出站類標識的圖底統(tǒng)一采用環(huán)保、安靜的綠色;服務(wù)類標識的圖底統(tǒng)一采用簡潔明快的灰色(圖6)。

4.2 字體的設(shè)計和圖形的表達

從20世紀70年代開始，導(dǎo)向圖形逐步向國際化邁進，用圖形來表達成為一種有效的方式。它可以消除語言、習(xí)俗的障礙，超越國界，幫助不同國家或種族的人們進行有效交流。平遙東站的標識設(shè)計按照行業(yè)的相關(guān)標準，統(tǒng)一采用圖形、中文、英文和箭頭相結(jié)合的形式，顏色采用白色為主色(圖6)。根據(jù)研究，標識的字體選擇應(yīng)選擇識別性好的，例如中文漢字統(tǒng)一采

圖5 站房一層標識布點(單位:mm)

用漢儀中簡黑，這種字體容易被人識別，筆畫粗細一致，結(jié)構(gòu)方正，比較符合人們的識別習(xí)慣。

圖6 標識色彩與字體設(shè)計

4.3 標識的安裝位置和尺寸

標識的安裝位置和尺寸是靜態(tài)標識導(dǎo)向系統(tǒng)的重要技術(shù)參數(shù)，是旅客能否準確、清晰得到標識導(dǎo)向作用的關(guān)鍵所在。平遙東站標識的尺寸和位置設(shè)計是根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)標準逐一確定的。

4.3.1 標識的位置確定

標識位置的選擇具有不確定性，除了要符合人性化要求，還應(yīng)該注意以下幾點。

(1)布置合理，定位準確。以平遙東站出入口的標識為例，標識位置做到了不破壞站房的統(tǒng)一風(fēng)格和站房的使用功能，準確告知了旅客進站口、出站口、售票處的位置。

(2)標識的位置要富有秩序性。秩序性是指在考慮使用需求和建筑空間秩序的前提下，標識要放在視覺的突出位置且形成一定的規(guī)律性。平遙東站站房內(nèi)部的主要服務(wù)類標識定位在空間入口的門洞上方，高度大部分為600 mm，寬度根據(jù)門洞的大小而有不同的設(shè)計，具有一定的規(guī)律可循。

(3)標識設(shè)計要保持連貫性。平遙東站的標識設(shè)計具有一定的連貫性，例如旅客進出站地道的標識設(shè)計，在地道轉(zhuǎn)角和上下樓梯部位都有不間斷的提示信息，使旅客在到達站臺或出站口的行程不會“停滯”。因為平遙東站進出站需共用一個地道，流線復(fù)雜，所以標識的連貫性顯得尤為重要。

4.3.2 標識的尺寸設(shè)計

標識本身既要放置在合適的位置，還要考慮與旅客的視線和視角的關(guān)系，將標識的間距和高度與建筑空間設(shè)計有機結(jié)合起來。標識牌自身的信息包括圖形、文字和箭頭等細部尺寸，這些信息也要與標識整體的尺度結(jié)合，做到比例合適，信息內(nèi)容合理(表1)。以平遙東站的站名設(shè)計為例，因為有站房景觀廣場的存在，當人站在廣場上較遠距離時就需要識別標識，距離越遠標識尺寸越大。經(jīng)計算，景觀廣場的最外邊緣距離站房主入口將近80 m，所以將站名設(shè)計成高3 m，字與字的間距為1.4 m，基本滿足廣場內(nèi)外旅客視線的使用要求(圖7)。

表1 一般情況下視距與標識尺寸關(guān)系

標識設(shè)計是一個龐大而系統(tǒng)的工程，設(shè)計程序復(fù)雜。除上述設(shè)計要素外，還包含其他要素，例如標識的安裝方式。平遙東站的標識安裝方式主要包括:貼附式、吊掛式、復(fù)合式、柱立式，本站的這些方式是根據(jù)不同的位置和空間特點而具體設(shè)計的，可以滿足旅客的正常使用。

5 結(jié)語

通過對標識導(dǎo)向系統(tǒng)的分析，發(fā)現(xiàn)標識表面上是為乘客提供導(dǎo)向和信息作用，但實質(zhì)是車站人流組織的反映，在車站中承擔(dān)著“無聲的警察”的作用。標識系統(tǒng)規(guī)劃的合理性與科學(xué)性，直接影響鐵路客運的運營效率。一套系統(tǒng)、合理并且科學(xué)的靜態(tài)標識系統(tǒng)，既可以改變一座火車站的環(huán)境，又能將客運站管理水平以友好熱情、服務(wù)周到、組織合理、簡單高效的方式向公眾展示。這就要求標識設(shè)計不斷的改進和完善，可以形成整套成熟的工程設(shè)計系統(tǒng)。而通過本文的分析研究，希望能對我國鐵路客運專線站房標識系統(tǒng)的建設(shè)提供一些參考。

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