悲情航企資金鏈

宋 兵 童昭波

“2008年有些企業(yè)是一下子死掉，現(xiàn)在一些航運(yùn)公司是在慢慢被餓死！”講起目前一些航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況，寧波神魚海運(yùn)有限公司（以下簡稱神魚海運(yùn)）總經(jīng)理馬必安一臉憂戚，這些企業(yè)正因借貸無門而面臨著生存危機(jī)。

經(jīng)歷了2010年短暫繁榮之后，2010年末航運(yùn)業(yè)又急轉(zhuǎn)直下，陷入低迷，減盈增虧的境況已經(jīng)持續(xù)了一年，短期盈利難有起色，而國家目前正在實(shí)行穩(wěn)中偏緊的金融政策更令其雪上加霜，融資難將一些中小航運(yùn)企業(yè)逐步拖向深淵。

上浮的利息

業(yè)內(nèi)人士指出，今年下半年到明年上半年將是多數(shù)航運(yùn)企業(yè)的還貸高峰期，航運(yùn)企業(yè)有可能會面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。

“在航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級紛紛要求發(fā)展大噸位船舶的背景下，資金鏈的“斷層”極有可能扼殺航運(yùn)業(yè)發(fā)展的苗頭。”寧波恒海海運(yùn)有限公司總經(jīng)理尤銀思對航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的處境憂心忡忡。

其實(shí)，融資難在航運(yùn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事。對大型航運(yùn)企業(yè)來說，能夠充分自主地利用國際、國內(nèi)兩個(gè)資本市場籌資發(fā)展。而中小航運(yùn)企業(yè)在融資方面還存在著很多困難。

據(jù)了解，浙江臺州市航運(yùn)企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)95.7億元，從業(yè)人員達(dá)萬余人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全市各大銀行向航運(yùn)企業(yè)授信不到20億元。因此臺州航運(yùn)業(yè)的資金主要來源于民間資本和小額的銀行貸款。同樣，在寧波象山，今年1～9月份，全縣航運(yùn)企業(yè)共創(chuàng)造運(yùn)輸收入8億余元，稅收3000萬元，然而，目前全縣10家企業(yè)向銀行貸款僅為6.4億元。

更糟糕的是，近兩個(gè)月，因“高利貸”和“人人貸”等民間借貸資金鏈條斷裂，溫州及后續(xù)的鄂爾多斯等地在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)民企老板跑路等事件，無疑加重了銀行業(yè)對中小航企的疑慮，惜貸態(tài)度更加明朗。

即使是貸到了款，不斷上調(diào)的銀行利率也讓企業(yè)的日子不好過。

據(jù)神魚海運(yùn)老板馬必安介紹，神魚海運(yùn)今年總投入為7億元，同時(shí)包括向工商銀行、交通銀行、民生銀行、中國銀行和深圳發(fā)展銀行等金融機(jī)構(gòu)貸款2億元。

但是，從今年下半年起，這些銀行的利率就不斷往上調(diào)，其上調(diào)幅度最低為50%，最高竟達(dá)到80%。

“我最好的一條航線的利潤在18%左右，有的航線的利潤還不到15%，這其中還包括銀行利息，利息上浮80%，月利息就有1分2，一年的利息有500多萬，我辛苦賺取的利潤最后被銀行拿走了。”馬必安苦笑。

神魚海運(yùn)的注冊地在象山，該公司現(xiàn)有7艘船舶，總運(yùn)力達(dá)11.36萬載重噸，在象山15家航企中排位第三名。“因?yàn)榕c貨主簽訂了運(yùn)輸合同，在目前低迷的航運(yùn)市場上，業(yè)務(wù)運(yùn)作算正常。”馬必安說，“不過那些沒有合同純粹靠‘做市場’的企業(yè)就比較難過了。”

談到利率不斷上浮的痛苦，馬必安講了周立波清口里的一個(gè)段子，這個(gè)段子諷刺的是銀行對利率的“現(xiàn)實(shí)”態(tài)度：存款利率不上浮，貸款利率不下調(diào)。

銀行壓制航企？

“受航運(yùn)企業(yè)規(guī)模、實(shí)力限制，相應(yīng)的行業(yè)信用評價(jià)制度還未真正落實(shí)，本地銀行還未真正認(rèn)識到航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前景，同時(shí)對船舶抵押、建造抵押等融資渠道尚未完全打通，企業(yè)貸款融資困難。”談到一些銀行對航運(yùn)企業(yè)的態(tài)度及做法，寧波港航管理部門一位官員頗有怨言。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，船舶不像汽車，船舶貶值的可能性很小，有些船舶甚至還會升值。然而，由于銀行對航運(yùn)業(yè)的了解不夠深入，從而對航運(yùn)業(yè)的支持度不高。

今年以來，航運(yùn)市場處于低迷狀態(tài)，波羅的海干散貨指數(shù)始終不振，上半年均值為1372點(diǎn)，同比下跌57%。航運(yùn)市場呈現(xiàn)“三高”、“兩低”、“一少”（貸款利率高、油價(jià)高、船員工資高、運(yùn)價(jià)低、船價(jià)低、貨源少）的不利態(tài)勢，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整低谷期，部分銀行出現(xiàn)抽資減貸跡象，造成航企融資難更加凸顯。

這使得部分航企將解決資金緊張問題轉(zhuǎn)向民間借貸。由于不被政府支持，民間借貸具有高風(fēng)險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)問題，噩夢便會接踵而至。據(jù)了解，舟山4家航企因向民間融資40億，涉及到上千人的財(cái)產(chǎn)，最后因經(jīng)營問題無法還錢，幾乎釀成一場突發(fā)事件，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)厣鐣姆€(wěn)定。

緊接著，眾所周知，因“高利貸”導(dǎo)致溫州民間借貸資金鏈斷裂，引起金融動(dòng)蕩，讓本來就對航企“不感冒”的銀行，找到更充分的理由對航企關(guān)上了“資金”大門。毫無疑問，在航運(yùn)市場不景氣的這個(gè)時(shí)候，這就是對航企雪上加霜。

“草根金融”或成救星

今年5月31日， 臺州港航管理部門組織該市17家銀行集中設(shè)攤，讓70家航運(yùn)企業(yè)挑選金融產(chǎn)品，謀求銀企雙贏。自金融危機(jī)以后，促成銀企合作已成為各級港航管理部門應(yīng)對航企融資緊張屢試不爽的套路。

顯然，這種應(yīng)急化、碎片化的行政手段或可緩解危局，但并非長治發(fā)展之道，不能從根本上實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)的融資自由。

神魚海運(yùn)總經(jīng)理馬必安表示，包括目前“國九條”在內(nèi)的各級政府應(yīng)急政策，或能提振信心，但如果不馬上出臺切實(shí)可行的實(shí)施細(xì)則，處于困境中的企業(yè)的信心不可能持久。

長治之道在于，為已然成勢的民間資本尋找出路，讓市場回歸其正常生長。

今年2月，寧波瀝平航運(yùn)有限公司向華融金融租賃寧波分公司申請了1.4億元的融資租賃貸款，用于兩艘4.85萬噸貨船的建造。經(jīng)理殷祖安說，公司只支付了新船總造價(jià)的三成不到，剩余部分全部由租賃公司墊資。

融資租賃類似住房按揭貸款，企業(yè)在需要購買生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，可向租賃公司申請融資，由租賃公司出資購入設(shè)備投入企業(yè)生產(chǎn)，再以租金的形式向租賃公司分期付款并支付利息，融資款本息付清后，租賃公司再將設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給企業(yè)。

由民間資本“單打獨(dú)斗”向銀行貸款、 融資租賃和工商業(yè)資本共同參與的多種融資方式轉(zhuǎn)變，“草根金融”正在不斷拓展航企融資的渠道。

目前，寧波恒海海運(yùn)有限公司的3.3萬噸船已經(jīng)獲得遠(yuǎn)東國際租賃有限公司2200萬元的融資，另有5000萬元已達(dá)成意向協(xié)議。此外，遠(yuǎn)東租賃公司已向臺州2家航運(yùn)企業(yè)發(fā)放貸款2億元。華融金融租賃股份有限公司寧波分公司已與舟山市4家海運(yùn)企業(yè)開展船舶融資租賃業(yè)務(wù)，至今年5月底，投入資金近15億元。

據(jù)了解，今年1～7月，寧波共新設(shè)融資性擔(dān)保企業(yè)、股權(quán)投資企業(yè)、股權(quán)投資管理企業(yè)、小額貸款公司和村鎮(zhèn)銀行等助動(dòng)融資性質(zhì)的企業(yè)共72家，注冊資本總計(jì)為65.93億元。

與大銀行相比，“草根金融”機(jī)構(gòu)如同金融戰(zhàn)艦中的“游擊隊(duì)”。雖然裝備不算精良，但“戰(zhàn)術(shù)打法”卻相對靈活，它以其交易成本低，手續(xù)方便快捷、還款約束強(qiáng)等獨(dú)特優(yōu)勢，彌補(bǔ)了正規(guī)金融資金供“血”的不足，有力地促進(jìn)了民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“這筆貸款我可以分七年償還，在頭一年的建造期只需要支付利息，讓我的資金壓力小多了！”殷祖安說，多年來，在租賃公司的支持下，瀝平航運(yùn)已擁有10艘船舶，噸位從1.5萬噸至5.7萬噸不等，企業(yè)運(yùn)力居全省民營船務(wù)公司前列，預(yù)計(jì)今年?duì)I業(yè)收入將超過1億元。