水泥混凝土路面的病害治理和預防措施

陳 遠

（湛江市公路管理局徐聞分局，廣東 徐聞 524100）

1 概述

水泥混凝土路面損壞可分為斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。

2 水泥混凝土路面病害的治理方法

2.1 修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5 mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法；對裂縫寬度大于 3 mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.2 接縫修補

接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應大于1.5 cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁黏結牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30 min），以免其被行車粘掉。堅持周期性養護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

2.3 局部修補

對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10 mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30 cm。錯臺量大于10 mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的 1%～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈，大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5 cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

2.4 破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于 24 cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養生。

2.5 脫空板塊處治技術

路面使用期間出現的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20 cm以上，也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩固板塊的目的。

2.6 加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產生唧泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層施工的主要環節為：

（1）處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。

（2）穩定原路面板：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩定狀態。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩定性不良結構的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。

（3）提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫，然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5 cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。

（4）加鋪瀝青層：在隔離層（粘層）上加鋪瀝青混凝土，面層一般應分為二層，下面層較厚（一般4～8 cm），采用熱穩定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄（一般2～4 cm），采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時，選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細粒化。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3 加強水泥混凝土路面病害的預防

水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應當建立以預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免，本文在此提出以下幾點建議：

（1）嚴格路基特別是基層參數的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據、參數的現場實際測定方面的工作，而不能僅按規范選取。

（2）加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填、分層碾壓，并強化施工單位自檢和監理檢查工作，要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，極易產生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。

（3）對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當的方法對土質進行改良，基坡較大時，采用適當的設施來加強土坡穩定性，從而保證路面不破壞。

（4）加強路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續配筋混凝土等，初期投資的適當增加可大量減少后期養護費用。

（5）加強路面施工管理，采用規范化、程序化的施工和養生方法，適時切縫，掌握適合的操作時機，并根據氣溫變化的不同情況做不同的處理。

4 結束語

總之，水泥混凝土路面作為我國公路路面主要形式之一，在我國國民經濟發展中發揮著重大作用。因此必須對有缺損的水泥混凝土路面進行修復處理，同時采取一定的預防措施。