船舶機艙火災的分析與思考

□ 王永祥

近些年來，船舶火災的發生頻率、財產損失及人員傷亡都呈上升趨勢。據有關統計資料分析，船舶火災占海難事故總數的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。船舶火災發生在起居處所最多、機艙第二、貨艙第三，而論其危險性和危害性及撲救難度卻數機艙火災最大。

一、船舶機艙發生火災的原因分析

（一）消防安全意識不強。

有資料顯示，在人為責任的事故中，90%以上是由于責任人安全意識淡薄、心存僥幸、認識不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現象仍然存在。在安全生產實踐中，正是因為一些人有了 “及格就行”的思想，無視制度，有章不循，才導致了事故的發生，輕則設備受損，重則財產損失重大、人身傷亡慘重，如果每個人能夠樹立 “只有滿分”的思想，100%按操作規程辦事，檢查到位，不漏過一個細節；措施到位，不漏過一個疑點，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。

（二）設備管理不到位。

船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會因各種原因發生機艙火災。機艙是船舶的主要機電設備集中地，是船舶的 “心臟”，具有封閉空間大，結構復雜，可燃物質多，燃、滑油儲備量大，熱傳導性能強等特性，所以加強機艙機電設備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災的發生都必須具備物質燃燒的三個條件，即可燃物質、助燃物質和著火源，因此船舶的一切防火、滅火措施都要圍繞破壞物質燃燒的三個條件進行。設備的維護保養不當，造成柴油機曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設備上、機艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當，都容易引起燃燒；柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴密都是著火源。

（三）違章明火作業。

船舶航行中動火引起的火災并不罕見，如何預防，我認為，船舶要做好三件事：一是有“船舶明火作業操作規程”，并按其要求認真落實防火防爆工作；二是盡量不要在機艙內動火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方動火；三是需配備測爆儀，自測動火的環境條件。

（四）電氣設備火災。

電器設備絕緣達不到要求、電纜老化、電器短路、接線端子接觸不良引起火花等極易引起火災，因此做好電氣設備的維護保養尤為重要。

二、發生火災后的正確處理

（一）保證船舶各種消防設備處于良好狀態。

船舶的性質和特點決定了機艙失火主要要靠船員自身撲救。船舶機艙中一般配備有手提滅火器、移動滅火器、固定滅火系統，新型船舶還配有高壓水霧自動滅火系統，對主機、副機、分油機、輔鍋爐、焚燒爐等主要設備進行滅火保護。火災報警系統、機艙攝像系統、應急消防泵、應急空壓機、應急發電機也是保證船舶及早發現火災隱患并自行滅火的重要設備。速閉閥、風油切斷、水密門、機艙艙蓋緊急關閉裝置、機艙通風筒關閉裝置、主海底閥門等是保證封艙滅火有效性的重要應急設備。應急呼吸器、應急通道、應急燈是機艙人員順利撤離的有效保障。因此認真做好上述設備的維護保養是做好船舶消防工作的基礎。

（二）根據火情采取合理的撲救方式。

滅火的方法分為四種：隔離法、窒息法、冷卻法和抑制法 （中斷法）。船用機艙滅火劑主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船員要熟知各種滅火劑的使用方法和使用場合。對于一般小火，只要船員加強巡視檢查，及早發現火災，充分利用船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災控制在一定范圍內，不至釀成火燒全船的后果。對船舶火災撲救，應在充分貫徹 “救人第一”的指導思想和遵循 “先控制，后消滅”的戰術原則前提下，積極做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，實施內攻和外攻相結合，防止傷亡、防止爆炸，防止沉船、防止溺水。

（三）加強應急消防演練的針對性。

像救助一樣訓練、像訓練一樣救助，就是要求我們各種應急演練要真實、要細化，也就是說，當某種火災險情發生時，大家按照平時演練的職責和程序進行，做到井然有序、有條不紊。

三、怎樣預防機艙火災事故的發生

（一）切實提高消防安全意識。

“安全”是救助的基礎，是永恒的主題。案例是面鏡子，我們應該把火災事故作為一個反面教材，從中吸取深刻的教訓，真正從思想上提高對防火安全重要性的認識，切實落實各項消防制度。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發現火災隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態。在消防安全工作中，我們必須銘記 “隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的名言，擺正救助與安全的關系，充分認識船舶火災的危害性，以 “預防為主，防消結合”的原則提高做好防范船舶火災的主動性，真正使每個人對消防知識、安全制度入耳、入腦、入心，從而避免船舶火災事故的發生。

（二）完善各種消防安全規章制度和設備安全操作規程。

嚴格的消防安全規章制度和完善的設備安全操作規程是機艙安全的基礎。研究解決頑癥的具體措施，落實對策，把它作為一項長期的工作抓好、抓細、抓實。切不可因本單位具有一套比較完善的安全管理制度，而忽視層層抓落實，那再好的規章制度，哪怕就是從國外引進的先進管理體制也只是 “紙上談兵”，是 “空架子”。

（三）加強設備管理，消除火災安全隱患。

防止機艙火災，一是做好設備的維護保養，防止跑漏油現象的存在、防止柴油機曲柄箱和掃氣箱、輔鍋爐燃燒室及其它密封罐艙的爆炸、嚴格按操作規程完成易燃、易爆物品的加裝、運輸和駁運；二是做好柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎，做好電氣設備和線路的維護保養，防止電器火花、磨擦撞擊產生的火花、雷擊、輻射熱、化學反應熱等著火源引起火災；三是嚴格執行各種規章制度和設備操作規程，嚴防違章作業。

（四）加強對明火作業的科學管理。

船舶明火作業，要制定嚴格的明火作業操作規程。一要抓明火作業有關人員培訓持證，做到持證上崗；二要抓嚴把動火三關 （即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強現場檢查；四要抓違章查處等。同時還應落實焊割設備定期維護保養制度，定期測試檢查設備的安全性能。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴防漏氣和老化。保持焊機電纜絕緣良好，放置符合安全規定，接地線連接牢固。

船舶的消防管理是一門科學。由于船舶種類、等級、結構復雜，動火修理工藝、項目、部位各不相同，采用的防火措施和要求也不相同，專業技術要求較高，有關部門應組織有實踐經驗的消防安全人員，總結修訂船舶防火經驗，編寫各類防火防爆技術標準，開展船舶火災預防的科研工作，變經驗管理為科學管理。