海事消息

IMO批準《船上噪聲等級規則》修訂草案

日前結束的國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第90次會議批準了《船上噪聲等級規則》修訂草案，對《規則》適用的船型、船舶不同區域的噪聲限值、艙壁和甲板隔聲指數、噪聲的測量儀器和測量方法等進行了修訂，對船舶的降噪性能提出了更高要求。據介紹，《規則》修訂草案主要對船員工作及生活區域作出了噪聲限定，明確了其適用于1 600總噸以上的新建船舶，但是挖泥船、打樁船和高速船舶等不受這一草案限制。草案中，對噪聲的測量儀器和測量方法的新規定，強調不僅要在船舶航行試驗時進行噪聲測量，還要在船舶處于碼頭工況時進行噪聲測量；對艙壁和甲板隔聲指數測量的新規定，要求單獨測量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數；在修改的噪聲等級中規定，1萬t以上船舶的居住艙和醫療區域的噪聲限值從60 dB下調到55 dB，餐廳、娛樂等區域的噪聲限值從65 dB下調到60 dB，其他工作區的噪聲限值從90 dB下調到85 dB。

2006 年海事勞工公約即將生效

《2006年海事勞工公約》即將生效。這項被稱為全球海員的“權利法案”，將與國際海事組織的國際海上人命安全公約、國際防止船舶造成污染公約、海員培訓、發證和值班標準國際公約一道，構成世界海事法規體系的四大支柱。公約一旦生效將會對我國船公司的船員管理運作、船員的福利待遇、船員職業安全與健康、船員招募與安置、船舶設計與建造等諸方面帶來一系列較大影響，它將是海員體面工作的最低標準。中國是一個海員大國，目前擁有海員約65萬人，他們承擔著我國93 %的外貿運輸任務。中國海事局副局長鄭和平表示，我國新修訂的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》3月1日已正式實施，船員考試發證工作全面進入過渡期。中國海事部門下一步將針對海事部門、航運企業、船員服務機構、船員培訓機構及航海院校等不同履約主體作出具體部署。

我國首次對船舶航路進行規劃

日前，交通運輸部海事局公布了《全國沿海船舶定線制總體規劃》、《全國沿海航路總體規劃》，我國力爭3 ～ 5年內在全國沿海交通密集區和事故多發區實施船舶定線制，這也是我國首次對船舶沿海航路進行規劃。按定線制，船舶將按照規定的水上航路跑船。

中國海員大會在上海召開

6月25日是第二個世界海員日。6月25日～26日，中國海員大會在上海召開，主題為“維護船員權益，促進航運科學發展、安全發展”。交通運輸部部長李盛霖致信慰問全國海員，向他們表示節日祝賀。副部長徐祖遠出席大會，并在中國船員招募網“部長在線訪談”中與海員互動交流。徐祖遠充分肯定了我國海員隊伍建設在航海職業教育、海員外派、海員權益保障等方面取得的成就。他指出，目前國際金融危機的影響還在加深，航運市場依然是寒氣逼人，要依靠建設高素質海員隊伍，提高企業核心競爭力，促進航運科學發展、安全發展。高素質海員隊伍建設是一項系統工程，離不開有利的政策環境、完善的海員培養機制、全面的海員權益保障和良好的社會關懷。上海市副市長沈駿，人力資源和社會保障部副部長邱小平，全國總工會黨組紀檢組組長、書記處書記王瑞生出席會議并致辭。國務院法制辦、外交部、公安部、財政部、商務部等部門以及中國船東協會等單位代表出席大會。

中國海事國際合作提升溢油應急能力

6月19日～21日，國際海事組織、交通運輸部海事局、國際石油工業環境保護協會溢油應急反應研討會在山東青島召開。會議討論了國際海事組織、交通運輸部海事局、國際石油工業環境保護協會三方合作開展海上溢油應急能力建設等問題，初步確定了合作進程以及下一步的活動方案。三方合作機制，有助于我國更好地履行《1990年國際油污防備、反應和合作公約》等國際公約，促進政府與企業界的合作，加強我國溢油事故防備和反應能力建設。研討會還對我國的海上溢油風險、溢油應急策略等進行了探討，對溢油應急防備和反應系統中的關鍵環節和技術進行了研究。來自國際海事組織、國際石油工業環境保護協會、交通運輸部、環境保護部、國際油輪船東防污染聯合會以及航運企業的70余名代表參加了會議。

中國海事專家委員會成立

中國海事專家委員會近日在北京成立。首屆委員會由256名專家委員組成，設立發展戰略研究等11個分委會，工作內容涉及海事發展戰略規劃、政策法規研究與制定、科技項目評鑒等方面。中國海事專家委員會的成立，將進一步推動專家學者全方位、深層次地參與到海事發展決策中來，加快推進我國海事事業駛入科學發展、安全發展的快車道。

長江2 100 km水域全面實施“電子巡航”新模式

長江海事局局長王茹軍近日在岳陽宣布，在長江2 100 km水域全面實施“電子巡航”新模式。從此，執法人員“足不出戶”便可對長江往來船舶進行全天候監管，而且每巡航100 km水域，僅需1 min。據介紹，“電子巡航”系統是以地理信息系統為平臺，高度整合船舶交通管理系統、船舶自動識別系統、全球衛星定位系統、閉路電視監控系統等，配套網上長江海事數據中心，構建而成的巡航監控預警平臺。“電子巡航”克服了常規巡航受天氣、時段和水域限制的缺點，對轄區水域實施24 h現場監控，為船舶提供航行指導，對不正常的航行狀態進行預警，及時消除事故隱患。過去常規巡航100 km江段，需要3 h，而“電子巡航”只需要1 min，這是長江干線安全監管模式的一次突破。

船舶油污損害賠償基金7月1日起開征

為了保護我國海洋環境，促進海洋運輸業持續健康發展，2012年7月1日零時起，貨物所有人或其代理人在向海事管理機構辦理污染危害性貨物申報時，由海事管理機構按照船舶卸載持久性油類物質的數量及相關征收標準征收船舶油污損害賠償基金。船舶油污損害賠償基金的征收范圍包括在我國管轄水域內接收從海上運輸持久性油類物質（包括原油、燃料油、重柴油、潤滑油等持久性烴類礦物油）的貨物所有人或其代理人，應當按照相關要求繳納船舶油污損害賠償基金，船舶油污損害賠償基金征收標準為每噸持久性油類物質0.3元，對于在我國管轄水域內接收從海上運輸的非持久性油類物質，以及在我國管轄水域內過境運輸持久性油類物質，不征收船舶油污損害賠償基金，對于在我國境內的同一貨物所有人接收中轉運輸的持久性油類物質，只征收一次船舶油污損害賠償基金。

“亞洲航運峰會”于6月13日～14日在上海舉行

由國際航運公會官方授權，大連海事大學港口與航運研究所聯合主辦，并得到中國、韓國、馬來西亞和香港地區船東協會聯合支持的“亞洲航運峰會”于6月13日～14日在上海成功舉行。中外航運界嘉賓和媒體200余人與會。這次亞洲航運界國際盛會，綜述了世界、特別是亞洲航運界的現狀與發展趨勢，討論了綠色航運帶來的機遇與挑戰，從經營管理與資本市場等多角度探析了當前航運“寒冬”時期的謀變求生之道，引起中外航運界和媒體的廣泛關注和重視。