我國產業自主創新現狀及發展分析
——以重慶汽車產業為例

陳衛莉，梁桂保

(1.重慶廣播電視大學，重慶 400052;2.重慶理工大學工商管理學院，重慶 400050)

我國產業自主創新現狀及發展分析
——以重慶汽車產業為例

陳衛莉1，梁桂保2

(1.重慶廣播電視大學，重慶 400052;2.重慶理工大學工商管理學院，重慶 400050)

在自主創新戰略指引下，我國產業自主創新已取得長足進步。然而，我國創新能力與國際水平相比仍有一定的差距。以重慶汽車產業為例，對產業自主創新進行理論探索與實踐調研，在此基礎上，提出我國產業自主創新應走“政府重視、企業堅持、相關機構積極配合”的多方聯動、產學研相結合道路，創新制度，發展自主品牌，縮短與國際先進技術水平的差距，以帶動我國經濟持續、快速、健康發展。

汽車產業;自主創新;多方聯動;產學研結合

隨著我國經濟的快速發展，與世界各國的經濟往來與互動愈發頻繁，自主創新對我國經濟持續、快速、健康發展的重要性日益凸顯，“建設創新型國家”成為國家發展戰略的重要組成部分。各級政府、企事業單位積極響應中央決策層的戰略部署，加大在創新方面的投入與支持。經過多年來的不懈努力與積累，我國的創新努力初具成效，例如，在鋼鐵、石化、船舶、汽車等產業的自主創新能力有了不同程度的提高，個別產業在國際上還具備了不可小視的競爭能力［1］。但從整體上來說，我們的創新能力和國際水平還有不小的差距，“管中窺豹如見一斑”，作為我國最年輕的直轄市、我國幾大主要汽車生產基地之一的重慶，其汽車產業的發展無疑具有較強典型性和代表性。本文將以重慶汽車產業為例來詳細分析我國產業的自主創新。

一、重慶汽車產業自主創新現狀分析

直轄十三年來，重慶汽車的產銷量逐年攀升。尤其最近幾年，重慶汽車年產銷量連年穩居全國前四名，2010年上半年更是躍居全國第一。數據顯示:1996年，重慶僅有4家整車生產企業，汽車年產銷量約12.4萬輛，只占全國的8.5%［2］;目前重慶汽車產業集群擁有了27家整車生產企業，2010年上半年重慶造汽車產、銷量分別為117.55萬輛和119.68萬輛，同比增幅分別為50.9%和50%，均高于全國水平［3］。

提到重慶的汽車企業，人們首先想到的一定是長安集團。長安奔奔、長安奧托是大家耳熟能詳的汽車品牌。確實，長安集團在自主研發方面的努力與成就為重慶市其他汽車生產廠家起到了榜樣帶動作用。據2007年底的相關資料顯示，長安集團在自主開發新車型中，創造了平均每款車專利量150件、每臺發動機專利申請量30件、日均申請專利2件的奇跡。2006年，長安汽車集團申請專利828件，特別是發明專利74項，居中國汽車行業首位，發明專利數超過國內其他所有汽車企業發明專利總和［4］。2008年長安汽車集團累計申請專利2 482件，獲得授權1 684件。集團專利申請量連續三年位居國內汽車行業第一名。2004年9月，我國國內第一款完全自主知識產權的汽車長安CM8上市［5］;2007年6月長安集團完全依靠自己的科研力量研制成功的利用清潔燃料的氫內燃機，對于關鍵核心技術擁有完整的自主知識產權，填補了國內該方面研究的一大空白。長安集團將技術研發中心拓展到海外，同時進行整車、發動機及概念車的研發工作。2010年6月底，長安汽車全球第八個研發中心，也是海外第三個研發中心正式掛牌。

另外，重慶民營摩托車龍頭企業力帆集團的520轎車已于2006年初在重慶成功上市;一直扮演日本五十鈴汽車“制造車間”的慶鈴集團經過二十幾年的探索，已發展成為國產商用車第一品牌，并逐步走出了以零部件為突破口的創新模式;重慶市于1998年啟動的天然氣汽車推廣應用工作已具相當規模，并位列全國前列。技術方面，重慶市已掌握了燃氣汽車整車開發、發動機整機開發、供氣裝置及控制系統、增壓中冷技術、氣瓶與燃氣汽車試驗技術，以及試驗設備、檢測儀器等部分的關鍵技術，完成了重型、中型、輕型和微型等多種兩用燃料汽車的試驗研發工作，形成了批量生產能力［6］。重慶長安公司、長安鈴木公司、重慶宇通客車有限公司等也開發和批量生產燃氣汽車、轎車及客車。目前國內市場上30%以上的天然氣汽車產品都是重慶造［7］。重慶市已形成了全國最完整的天然氣汽車產業鏈，建成了亞洲最大的天然氣汽車產業基地。

從以上資料我們可以清楚看到重慶市汽車產業自主創新的繁榮現狀。但在自主創新過程中重慶汽車產業存在的一些問題也不容忽視。

(1)完全意義上的自主創新技術薄弱。就目前重慶市各汽車生產廠家來說，也許只有長安集團本部擁有完全意義上的技術研發中心，主要依靠自己的力量從事汽車核心技術的開發工作。而包括長安集團的子公司長安鈴木、長安福特，他們的技術中心主要從事的仍然是對國外先進技術的消化、吸收工作。據長安鈴木工作人員介紹，于1993年創建、1995年正式投產的長安鈴木經過十多年的發展，技術研發中心于2007年7月才正式成立，他們的規劃是在三年內實現自主創新。力帆集團生產的520轎車，發動機、電子技術、生產線都是來自國外知名企業，車身設計和匹配研究則由國內外幾家設計機構共同完成。

(2)自主創新投入不足。由于自主創新需要耗費大量的人力、物力和時間，而且能否取得預想結果具有很大的不確定性。例如長安集團推出的CM8汽車，經歷了長達4年的研發歷程和數千萬元的巨額投入，并不是每一個企業都能承受得起的。因此，就目前重慶市汽車產業整體來看，鑒于自主創新存在的巨大風險，他們不敢過多投入。據長安鈴木工作人員介紹，該公司技術人員薪酬平均水平偏低，出現了技術人員流失現象;而不久前，力帆集團公開宣布放棄汽車發動機、變速箱的自主創新。

(3)自主創新動力欠缺。雖然目前重慶乃至全國汽車品牌不計其數，汽車銷售競爭日趨激烈，但相對于中國廣闊的需求市場，追求利潤最大化的各汽車廠家每年的銷售利潤仍舊可觀;依據貝恩的市場結構分類法，從整體上來看，中國的汽車市場目前仍屬寡頭壟斷，各汽車生產廠家均可取得較高壟斷利潤。因此他們的工作重心在于開拓不飽和的需求市場提高銷售量，自主創新并非首選。例如，據長安鈴木工作人員介紹，該公司生產的盈虧平衡點在幾萬輛汽車，而其實際產銷量遠高于此。

二、重慶汽車產業自主創新發展分析

要提高我國經濟的國際競爭力和抗風險能力，我們應該堅定不移地走自主創新的強國之路。同樣對于重慶汽車產業，要增強自主創新能力，使自主創新真正成為保持經濟長期平穩較快發展的重要支撐，成為調整經濟結構、轉變經濟增長方式的重要支撐，關鍵在于制度的創新，建立起行之有效的自主創新激勵體制和機制。

(一)加大汽車產業自主創新的政策支持，營造良好的發展環境

據重慶一些汽車生產廠商反映，其自主研發工作之所以起步較晚并且發展緩慢，與政府的支持和導向政策有著緊密聯系。為什么中國的汽車沒有走向世界而全世界的汽車已經跑遍全中國?政府提倡用合資品牌的汽車?政府采購哪些品牌的汽車?雖然這一連串的問題看起來有點為自己開脫責任的嫌疑，但我們也不難從客觀存在的事實中找到一些答案。雖然政府一直在倡導和鼓勵汽車產業自主創新，但其實質性的政策和具體的措施卻很少。因此主管部門還需要創造一個提升汽車產業自主創新能力的宏觀外部環境，協調好各相關機構和部門的關系，將鼓勵創新的實施細則和配套政策落到實處。如通過制定相關的政府采購政策，稅收政策，鼓勵科研基地、實驗室的建設投資等，降低企業自主創新的風險提高他們的創新積極性。

(二)發展自主品牌，走產學研結合的創新模式

目前，重慶乃至全國汽車市場多是合資品牌的天下。當然在發展初期，與國外著名企業合資辦廠，“以市場換技術”［8］，通過合資、合作學習國外先進技術是很有必要的。但是經過了一定時期的積累，我們不能一直照抄、照搬他人技術，況且國外先進技術的核心部分我們也不太可能完全學到。因此只有獨立自主提高創新能力，發展自己的品牌，這樣才能掌握參與競爭的話語權，贏得強有力的競爭地位。而要提高自主創新能力，產學研的緊密結合應該是一種很好的模式。因為通過生產廠商、科研機構、高等院校三方的有機結合，不僅能夠為后二者提供更充實的經濟支持，更容易將他們的研究成果應用于現實經濟中，帶來豐厚的回報;同時也為企業分擔了風險，并在一定程度上可解決企業科研時間消耗太長、技術力量薄弱等方面的問題?？梢哉f產學研結合能夠創造多贏局面。

據一些資料顯示，我國產學研結合現狀并不緊密?？蒲袡C構和高等院校的研發經費主要還是來自于政府，企業注資比例只占很小一部分。2003年，我國研發機構的科研經費支出中，有80.28%來自于政府，來自于企業的只占5.21%，高等學校來自企業的資金占35.92%。并且產學研的結合模式中，沿海一帶、關于水產品的開發利用方面結合得較好一些，而重慶汽車產業的三者結合目前還亟待加強。

三、我國產業自主創新前景展望

汽車產業的高速發展為汽車企業的自主創新創造了條件。2009年，中國汽車產量達到1 379萬輛左右，銷量超過1 350萬輛，中國成為全球汽車生產第一大國和全球最大汽車市場。預計2011年中國汽車銷量將突破1 500輛。預計今年重慶的汽車產銷量將達到250萬輛，2012年達到300萬輛。自主品牌汽車的增速更是節節攀升。在如此規模的內需市場前景面前，汽車廠家搞自主創新更容易贏得持續發展先機。以奇瑞、長安為代表的后起之秀，在研發自主品牌汽車方面走了很好的路子［9］。

從汽車產業推及其他，我國的產業自主創新應該走出一條政府重視、企業堅持、相關機構積極配合的“多方聯動、產學研結合”的發展道路，發揮我們的后發優勢，縮短與國際先進技術的差距，從而帶動我國經濟持續、快速、健康發展。

［1］胥和平.我國的產業自主創新:問題與思考［EB/OL］.［2007－02－15］.中國社會科學院網站.

［2］秦德福，王海達等.重慶，中國汽車“第四城”?［N］.華龍網－重慶日報，2007－08－01.

［3］孫黎明.上半年重慶汽車產銷量全國第一［N］.中財網－重慶商報，2010－08－15.

［4］敖蓉，冉瑞成.重慶:經濟結構優化升級 工業發展再鑄輝煌［N］.經濟日報，2007－12－03.

［5］王海達，鄒密.自主研發讓重慶汽車底氣十足［N］.華龍網－重慶日報，2006－12－04.

［6］曾歡.重慶清潔汽車產業研發生產處于全國領先地位［N］.重慶晨報，2004－11－14.

［7］富治平.國內天然氣汽車產品重慶造占到三成以上［N］.華龍網 －重慶晚報，2007－12－18.

［8］張少杰，田碩，宿慧爽.我國汽車產業自主創新政策初探［J］.商業時代，2007(5):84－85.

［9］閆曉虹.我國汽車產業自主創新時機已經成熟［EB/OL］.［2006－05－06］.中國汽車網.

［10］王開良，梁昆.重慶市引進外貿政策研究［J］.重慶郵電大學學報:社會科學版，2010(1).

［11］張干，趙玲.重慶商貿流通產業發展研究［J］.重慶工商大學學報:社會科學版，2010(3).

［12］王海兵，李文君.汽車交通運輸保險存在的問題及對策［J］.重慶理工大學學報:社會科學，2010(4).

Analysis of the Status Quo and Development of Independent Industrial Innovation in China—— Taking automobile industry in Chongqing as an example

CHEN Wei-li1，LIANG Gui-bao2
(1.Chongqing Radio＆ TV University，Chongqing 400052，China;2.School of Business Administration，Chongqing University of Technology，Chongqing 400050)

Under the guidance of the independent innovation strategy，independent innovation has made significant progress in China.However，there is still a certain gap between China and the developed countries in innovation.Based on theoretical exploration and practice research，taking Chongqing’automobile industry as an example，this paper analyzes the problems existing in industry innovation and puts forward the road of China’s industry independent innovation，a road of，multiparty interaction and university-industry cooperation，where the government attaches great importance to it，enterprises adhere，and relevant organizations cooperate actively.By innovating systems，developing independent brand，we can narrow the gap and drive the economy to develop rapidly and healthily.

independent innovation;auto industry;multi-party interaction;university-industry cooperation

F062

A

1674－8425(2011)06－0037－04

2010－11－17

陳衛莉(1977—)，女，重慶南川人，碩士，研究方向:市場營銷、企業戰略與組織管理;梁桂保，男，廣西人，博士研究生，研究方向:房地產企業戰略、組織管理等。

(責任編輯 鄺坦勵)