快速城市化地區干線公路橫斷面改造策略

陜西長安大學公路學院 毛建鋒 郭 建

快速城市化地區干線公路橫斷面改造策略

陜西長安大學公路學院 毛建鋒 郭 建

原有連接城際或者城鄉之間的干線公路，雖然在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用，但是隨著城市化進程中這些公路沿線兩側向城市化發展，城際或者城鄉之間客運線路也城市化。沿線的非機動車和行人交通增多，為兩側用地開發提供到達和離開服務增加，交通流中通過性交通的比例下降，進出性交通的比例上升，交叉口的密度增加，道路兩側對交通流的干擾因素增多，行駛速度和通行能力下降，道路交通流的延誤增加，運輸效益下降。因此，快速城市化地區干線公路橫斷面改造已是迫在眉睫。

一、道路功能定位的基本原則

1. 滿足不同交通量的需求原則。道路功能應滿足不同交通量增長需要，適當超前考慮通行能力和服務水平。

2. 與土地開發利用相適應原則。沿線土地的開發強度應與交通系統運輸能力相協調，由于土地使用性質的不同，產生不同的交通流，對道路功能有不同的要求。

3. 基于實際服務對象的功能定位原則。道路功能的劃分不僅應確定道路規劃標準，而且應考慮各類道路的優先服務對象，為制定建設標準提供依據，并且通過管理措施，強化保證道路的規劃功能。

二、基于道路功能的斷面改造策略

明確以機動性服務特性為主的干線公路主要為過境交通和較長距離出行的機動車服務，應嚴格控制沿線開口和接入，保證交通流的連續性和較高的行駛速度。隨著城市化的不斷加快，公路沿線土地被大量開發利用，資本、人力等生產要素在干線公路沿線產生集聚，機動車、非機動車及行人交通大量增加，使得公路的使用功能發生了變化，除了要保證原有干線公路的機動性和通過性外，還要兼顧沿線車輛的出入和非機動車、行人的通行、穿越等問題。同時，干線公路沿線的快速城市化和新農村建設的開展，要求干線公路斷面提供管線鋪設的容納功能。因而，快速城市化的干線公路集干線公路和城市道路功能于一體，在設計和改造橫斷面時，應采用與使用功能相適應的策略，以保證快速城市化干線公路的服務水平和交通安全。

1. 斷面形式的具體布置。

（1）機動車道的布置。根據沿線交通組成，人口密集路段可以減小行車道寬度，適當降低主線運行速度來保障安全，防止車輛穿插超車；其次劃分大、小型車道形成層流狀態的交通流，減少混行車輛間形成速度差的機率，以節約用地、保證交通安全和提高通行能力。

（2）非機動車道和人行道的布置。運用非機動車道和人行道來實現不同交通流分離，解決交通流混行問題。一般在人口密集路段利用支路系統將干線上的非機動車輛分流出去，減少混合交通流的干擾。非機動車與人行道共同適用于非機動車較少或需要限制非機動車的干線上，將非機動車與行人交通設計在一個平面上，通過路面高差對機動車與慢行交通加以分隔。若干道兩側土地開發強度較高，有大量人流、車流出入，則非機動車道宜布置在內側，避免出入交通對主線交通流的干擾，同時在適當的地方設置人行天橋或地下通道，并做好路兩旁隔離措施；若干線兩側土地開發強度較低，少量人流、車流出入，則非機動車道宜布置在外側，以減少公交停靠與非機動車的干擾，同時將來非機動車道取消后，可統一再進行綠化設計。非機動車過街時，主路禁止非機動車橫穿，交叉口宜采用與行人同樣的規則推行，左轉二次過街。因此通過非機動車和行人的交通量調查和預測，一般在離市區近的路段可以合并非機動車道和人行道；而遠的采用四塊板的形式將機動車道和非機動車量道分隔，以適應沿線非機動車量的增長，保證行駛安全性和舒適性。

（3）管線設施的布置。在人行道和非機動車道增設的同時，地下管線必須考慮。地下管線一般布置在路側帶、非機動車道和人行道下面，管線越多，對路側帶、非機動車道和人行道的寬度要求就愈大。

（4）停車設施的布置。干線公路路邊停車，不僅違背道路建設為保障車輛快速通行的基本準則，而且占用大量車道資源。但隨著機動車擁有量增加，道路兩旁的商業興起，過境車輛向出入車輛轉變，機動車占用行車道的頻率增加，已經開始影響道路的使用，可在適當的位置開設停車區，同時加寬人行道以利于停車和行人共用。

（5）公交優先保障。干線公路改造成城市道路，公交優先的保障可以通過以下兩個方面進行。在雙向四車道處，利用綠化帶，重新劃分車道或壓縮車道寬度來布設公交專用道；同時在可以通過壓縮側分帶或人行道開辟港灣式的公交停靠站點。在雙向六車道路段處將最內側機動車道設為公交專用道；同時利用中央分隔帶開辟公交港灣，供公交停車及居民等車和上下車所用。通過開辟公交專用道以保障公交路權，保證了城市公交不受其他交通形式的影響，提高了公交在站點間的運行速度；港灣式停靠站的設置節約了公交的站點停靠時間，總體提高了公交的運行效率。

2. 控制速度進行改造。控制車速是減少和預防交叉口和開口區域事故發生的最有效手段之一。接入口限速措施，對于接入口視其道路等級采用適宜的減速措施，如橡膠減速壟、水泥減速臺、減速丘、減速路面，如果道路等級很低而且出入車輛很少，可在離接入口15m左右范圍內變為彎曲線形，使其在進入主線前降低車速。主線速度控制措施，在主線車輛進行接入口前，需要對其速度進行控制，主要目標是使得車輛減速，進行行車警示及誘導。

三、結論與建議

干線公路在城市化下要綜合考慮規劃條件，統籌兼顧近遠期需求，規劃方案一次設計到位，根據工程實際條件采取近、遠期分期實施的辦法。同時路網合理規劃，注重安全，以人為本，結合當地公路的具體情況進行設計改造，加強交通秩序和安全知識的宣傳，以促進沿線的土地開發利用和經濟的發展。