廣清城際軌道交通地基處理方法探討

王趁江

0 引言

廣(州)清(遠(yuǎn))城際軌道交通是指從廣州北站及機場北站分別引出后，經(jīng)獅嶺、銀盞、龍?zhí)林燎暹h(yuǎn)市飛來湖，包含機場北至清遠(yuǎn)飛來湖段和廣州北至汽車學(xué)院兩段線路。正線全長68.338 km，其中路基總長10.191 km，占正線的14.9%。沿線區(qū)域位于廣東省中南部、珠江下游，包括珠三角(廣州、惠州、東莞、深圳、珠海、佛山、中山、江門、肇慶)和清遠(yuǎn)市，總面積6.07×104km2，占廣東省的33%。

1 工程概況［1］

線路經(jīng)過地勢總體自北向南傾斜，地貌類型為沖積平原及剝蝕丘陵。沖積平原區(qū)主要位于花都—獅嶺、龍?zhí)痢暹h(yuǎn)地段，分別由珠江水系及北江水系沖積而成;丘陵區(qū)主要位于銀盞附近，零星出露，植被發(fā)育。

沿線主要出露的地層有第四系(Q)、下第三系(E)、侏羅系下統(tǒng)(J1)、石炭系下統(tǒng)(C1)、泥盆系上統(tǒng)(D3)、泥盆系中統(tǒng)(D2)及巖漿巖地層。區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有北東向、北北東向及東西向構(gòu)造形跡，其他方向的構(gòu)造形跡甚次。地質(zhì)構(gòu)造經(jīng)歷了四個主要的構(gòu)造發(fā)展階段，即加里東構(gòu)造旋回、印支構(gòu)造旋回、燕山構(gòu)造旋回和喜馬拉雅構(gòu)造旋回。

沿線路基通過區(qū)的特殊巖土主要為人工填土、巖溶洞穴、軟土及松軟土，軟土居多。

2 軟土地基的工程特征及其危害

2.1 軟土的工程特征

軟土一般是指主要由細(xì)粒土組成的孔隙比大(e＞1.0)、天然含水率高(w≥wL)、壓縮性高(α1－2＞0.5 MPa－1)、強度低(Ps＜800 kPa)和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。包括淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、淤泥質(zhì)粉土等［2］。其中天然孔隙比e大于1.0而小于1.5時稱為淤泥質(zhì)土;當(dāng)天然孔隙比e大于1.5時稱為淤泥［3］。

天然軟土具有下列特征:

1)含水率高w。……